Avec l’objectif de développer un maillage constitué d’ici 2022 de 5 000 points de recharge sur le territoire de la Métropole du Grand Paris (hors Capitale), Métropolis s’apprête à mettre en service ses premières bornes.
Avant la fin de l’année à Rueil-Malmaison
Inscrit dans l’objectif gouvernemental d’ouvrir aux utilisateurs de voitures électriques et hybrides rechargeables 100 000 points de charge avant la fin de l’année prochaine, le réseau Métropolis s’étendra sur 130 communes en périphérie de la Capitale.
Première servie, la ville de Rueil-Malmaison sera branchée avant la fin de la présente année 2020. À terme, elle sera équipée de 19 stations.
Après cette collectivité des Hauts-de-Seine, une vingtaine de sites déjà engagés dans le mouvement ont été identifiés. Ils accueilleront globalement sur leur territoire 60 stations pour un total de 300 points de recharge.
Figurent, par exemple, sur la liste des communes prochainement servies : Antony (92), Aulnay-sous-Bois (93), Coubron (77), Issy-les-Moulineaux (92), Juvisy-sur-Orge (91), Santeny (94), Sevran (93), Vincennes (94), etc.
CB et facturation au kWh sans abonnement
Métropolis recense ses bornes, toutes fabriquées en France, selon leur puissance maximale : Métropolis Proximité (puissance de 3 à 7,4 kW, connecteur T2 et prise domestique E/F renforcée), Métropolis Citadine (puissance de 3 à 22 kW, connecteur T2 et prise E/F renforcée), Métropolis Express (puissance de 50 à 150 kW, 250 points avec connecteur Combo CCS2 ou CHAdeMO).
Sans abonnement, le ravitaillement en énergie est facturé au kilowattheure en fonction de la puissance de recharge : 0,36 euro pour une puissance inférieure à 3,7 kW ; 0,45 euro entre 3,7 et 22 kW ; 0,60 euro pour une connexion sur borne rapide à une puissance inférieure à 100 kW ; 0,65 euro entre 100 et 150 kW.
Après la fin de recharge, il faut déplacer le véhicule dans les 10 minutes. Dans le cas contraire, les 15 minutes sont facturées 3 euros devant un chargeur rapide, ou 1 euro devant les autres bornes.
À défaut de disposer du badge du réseau, le règlement peut être effectué par carte bancaire.
Forfait mensuel 100 kWh
Un forfait mensuel à 45 euros est proposé pour un crédit de 100 kWh sans distinction de puissance de recharge.
Dans son communiqué de presse, Métropolis assure : « Ce qui représente environ 6,00 euros pour 100 kilomètres ». Nous avons pris notre calculette. Pour une voiture qui consommerait 14 kWh/100 km en moyenne (nous sommes en milieu urbain), ça ferait 6,30 euros. De fait, les 6 euros pour 100 km, c’est jouable avec une citadine ou une compacte, moins avec les gros SUV produits par Jaguar et Mercedes.
Pour comparaison, sans abonnement, 100 kWh seraient facturés 36 euros avec une puissance de recharge inférieure à 3,7 kW, 45 euros entre 3,7 et 22 kW, 60 euros sur borne rapide à moins de 100 kW, et 65 euros au-delà.
Le forfait offre toutefois des avantages supplémentaires : tarifs au kWh minorés de 20 % si dépassement du crédit de 100 kWh, 2 heures par mois de stationnement devant les bornes auprès la recharge, un tarif de stationnement forfaitaire de nuit (entre 20 h et 8 h) à 2 euros, et la possibilité de réserver une borne 30 minutes avant de l’utiliser.
En réponse à un appel d’offres
Porté par le fabricant de bornes e-Totem, le spécialiste en IRVE (infrastructures de recharge pour véhicules électriques) SPIE CityNetworks, et la société d’investissement SIIT, Métropolis a été choisi à l’issue d’un appel d’offres, parmi d’autres grands opérateurs, « pour financer, gérer et équiper le territoire d’un maillage performant ».
Ce ne sont donc pas les communes qui soutiendront sur leur budget le développement de ce maillage. Au contraire, elles percevront des redevances sur l’installation et l’exploitation du service.
« La mise en service de ce réseau de bornes de recharge sur voirie publique, fondé sur des principes de continuité territoriale et d’égalité de traitement entre les communes, est essentielle pour répondre à la problématique de charge électrique à laquelle sont confrontés quotidiennement les habitants et les professionnels de la Métropole », a souligné Patrick Ollier, président de la Métropole du Grand Paris.
La collectivité a donné sa préférence à « une offre de recharge pour véhicules électriques au maillage pertinent, économiquement robuste et lisible pour l’usager ».
Facturer des dépacements sur des bornes lente a partir de 10min…
Il y en a qui vont mettre le chauffage ou la clim en route pour eviter de les payer.
Les tarifs sont élevé, par chez moi c’est 27cent en lent plus le prix du stationnement au cas où.
Il faut que les prix soient réglementés.
La carte présentée a-t-elle une vraie valeur ? Il est indiqué que “ce plan a été créé par un utilisateur”, donc je m’interroge.
Que de jaune sur la carte. Je ne vois par où sont les chargeur à pédal…
Pour le CHAdeMO: Oui il y en encore en circulation. Mais elle sont destinées à disparaître. Un adaptateur serait bien plus judicieux. Car oui une bornes avec un CHAdeMO cela coûte. Allez trouver un pompe de super plombé. Pour temps il reste des VT de collection qui en utilisent. Pour cela il y a des additif que l’on retrouve en faisant le plein.
J’ai un minitel dans le grenier…
Sur le papier ça a l’air bien, quoique un peu cher. 6€ pour 100 km ça fait 36€ pour 600 km, donc à peine moins cher qu’en essence et plus cher qu’en diesel.
Par exemple dans ma commune de l’est du 77 il y a déjà l’opérateur Clem.mobi avec un maillage intéressant (une borne 7kW à 500m de chez moi et une de 22 kW à 10 min à pied) et un tarif de 1€ de l’heure plus 4€ par mois d’abonnement (payé uniquement à la première charge du mois, donc rien si on a pas consommé dans le mois). Sur une borne 22 kW ça revient à 2€ la charge de 2h (de 20 à 100%) pour ma Zoé ZE50 pour 300 km d’autonomie récupérés au minimum. Soit 0.66€ les 100 km, dix fois moins cher! Et même sur une borne 7 kW et 6h de charge ça revient à 6€ (toujours 20 à 100%). Donc 2€ pour 100 km. Pas photo avec les carburants fossiles.
Donc j’en suis content même si ce réseau ne propose pas de borne rapide (mais bon il y a une borne Izivia 50 kW à 3 km de chez moi). Je préfère finalement un tarif à la minute raisonnable qu’une facturation au kWh hors de prix.
Mais c’est vrai que c’est injuste de payer plus cher à cause d’une borne moins rapide. Donc effectivement le schéma global de Metropolis est le bon, pas d’abonnement, paiement CB, facturation au kWh et différencié en fonction de la puissance de la borne pour éviter les ventouses sur des bornes accélérées, rapides ou ultra-rapides, mais le tarif ne permet pas vraiment d’amortir son VE. Après c’est mieux que rien dirons nous et c’est nécessaire à la rentabilisation de l’infrastructure de charge rapide.
Et pour finir le 93 a l’air moins bien servi, surtout Saint-Denis. Pourquoi?
beaucoup d’annonces pour noël :)
paiement par CB, parfait.
Bonjour,
Habitant à Rueil-Malmaison, je me permet qq remarques. Tout d’abord le réseau est construit sur les anciennes bornes Autolib. Ces bornes étaient mises à disposition par la mairie avec un forfait de 10 euros par mois en illimité, première régression 🙁
La on se retrouve avec un prix de 45 cents le kw soit plus chère que la station Total de Chatou (à 4 km) qui elle délivre du 50 kWh !!
De plus, vous avez deux Leclerc aux environs qui vous permettent de charger à la même puissance et gratuitement à condition d’avoir un câble T3
En dernier recours, parly 2 possède 20 bornes gratuites.
Pour résumer Metropolis à Rueil c’est sans moi
attention révisez bien, demain interro surprise sur les tarifs sans regarder le tableau des tarifs! :-)
Plusieurs remarques me viennent à l’esprit en lisant l’article.
_ Pourquoi nous acharnons nous avec le Chademo en France? Le parc est petit, se réduit mécaniquement avec le temps et cela ne fait que complexifier et rendre plus chère l’infrastructure de recharge.
_ L’appel d’offre est passéiste. Rien n’y est fait pour que les bornes communiquent avec les véhicules pour indiquer les pannes, le taux de remplissage, etc…
Finalement, les recharge chez Tesla ne sont pas si chères que cela et en plus les bornes communiquent avec la navigation de la voiture.
Sans vouloir faire un buzz politique, la Métropole du Grand Paris est présidée par Patrick Ollier. Et qui est le maire de Rueil-Malmaison ? Patrick Ollier aussi. Après tout, il faut bien commencer par une ville, tout le monde sera servi à la fin.
Si les stations Citadine et Express sont bien réparties, on voit en revanche sur la carte que les Proximité (en jaune), lentes et moins chères pullulent à l’ouest, plus huppé. Envie d’y passer la nuit ?
Et en zoomant sur la carte (demandez le site de Metropolis Recharge à votre moteur de recherche) on voit des trous. Par exemple ma ville de Bobigny, qui a eu la mauvaise idée d’élire un maire communiste, aura zéro station. Pas grave, j’irai recharger juste à côté, à Drancy, chez Jean-Christophe Lagarde, patron de l’UDI, où il y a plein de stations Proximité.
Il ne faut pas généraliser. Plusieurs mairies communistes seront bien équipées.
Mais il y a quand même de sacrés trous dans la carte. Par exemple Saint-Denis, Stains et La Courneuve, trois communes “punies” qui ont le malheur d’être limitrophes, créent une grande zone avec peu de bornes.
Il faut reconnaître une cohérence : pour lutter contre la pollution la MGP (Métropole du Grand Paris) s’est alignée sur le calendrier de Paris, avec une interdiction à terme des diesels (2024) puis des essences y compris les hybrides (2030). Avis à tous les Parisiens et banlieusards qui achètent un hybride…
Or le parc actuel est loin du compte.
Donc d’une part la MGP offre jusqu’à 6000 € pour l’achat d’un véhicule neuf sous plusieurs conditions (faibles revenus, 1500 € pour les “riches”, etc.), cumulable avec les 7000 € du gouvernement.
Et d’autre part la MGP développe le parc de bornes.
Le manque de bornes est un deuxième frein à l’acquisition d’un VE.
Franchement je trouve ça bien.
Très bonne nouvelle, bien que les tarifs soient un peu haut…. il ne faut pas que Ionity devienne la référence prix.
Intéressant
Et pratique
Tarif un peu chère mais compréhensible car privé
Vu les tarifs (un peu prohibitifs*), ce ne sera pas pour du chargement résidentiel mais seulement pour de l’occasionnel donc seules les bornes DC auront un taux d’occupation élevé.
* pour comparaison les bornes Paris Saclay (3.7-22kW) sont 0,20 euros le kWh (2 fois moins cher !!)
Des bornes DC en banlieue….je suis comme Saint-Thomas “Je ne crois que ce que je vois”