Avec son concept EQS, Mercedes présente un design fluide et en arc qui deviendra la norme pour les futurs modèles électriques de la gamme EQ. « Une nouvelle dimension pour un luxe durable », commente le constructeur qui place sa berline en concurrence directe avec la Tesla Model S.
Nouvelle plateforme modulaire et évolutive
D’une capacité énergétique approximative de 100 kWh, la batterie lithium-ion qui équipe la Mercedes EQS la dote d’une autonomie WLTP de 700 kilomètres.
Rechargeable jusqu’à une puissance de 350 kW (20 minutes pour retrouver 80% d’énergie disponible), le pack alimente une motorisation d’une puissance maximale de 350 kW. De quoi réaliser l’exercice du 0-100 km/h en 4,5 secondes avec ce joujou à motricité intégrale (répartition du couple variable jusqu’à 760 Nm).
Pour une conduite précise et dynamique, la batterie fournie par la filiale Accumotive de Daimler est intégrée au plancher, entre les 2 axes de roues.
L’EQS s’appuie sur une plateforme entièrement nouvelle, modulaire et évolutive dont les dimensions et l’espace dédié au pack pourront être adaptés aux véhicules à produire.
Technologie Digital Light
La face avant du concept EQS se présente à l’arrêt comme un large panneau noir. Il abrite quelques surprises. Tout d’abord 4 projecteurs à lentille holographique. Le système tourne à plus de 2.000 tours par minute pour une empreinte flottante 3D.
Cet éclairage encadre une calandre numérique. Cette dernière se compose de 188 cartes de circuit imprimé, supportant chacune 5 leds activées individuellement. Ce système a été développé afin de communiquer au besoin avec l’extérieur. Sa configuration laisse imaginer un nombre quasi illimité de possibilités d’affichage avec variation des couleurs et de la luminosité.
Le logo Mercedes est lui-même lumineux. A l’arrière de l’EQS, aucun bloc d’éclairage, mais une multitude d’étoiles (229 au total) intégrées à la carrosserie qui forment une ceinture lumineuse entre les roues.
Yachting
Mercedes indique que les matériaux et le design intérieur ont été empruntés au monde des yachts de luxe. Le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte semblent ne former qu’une seule pièce flottante recouverte de surfaces numériques. Derrière le volant, l’une d’elles reprend les informations d’ordinaire disponibles dans un combiné à cadrans.
A bord se côtoient des garnitures en érable, du cuir synthétique finement structuré comme du Nappa, de la microfibre blanc cristal obtenue à partir du recyclage de bouteilles en plastique. Le tout pour une ambiance compatible avec une conduite automatisée de niveau 3 dans un premier temps, avant de pouvoir ensuite confier entièrement la route au système embarqué.
L’extérieur est également un mélange de matériaux : acier, aluminium, fibres de carbone avec exploitation de matières réutilisées. Ceci pour une combiner légèreté, résistance, durabilité.
Vers une production neutre en carbone
Mercedes souligne que l’EQS marque une première étape vers une production et utilisation totalement neutre en carbone. Certaines pièces, dont des cellules de la batterie, ont été réalisées dans des usines alimentées par les énergies renouvelables.
Un écran de télévision hors de prix en guise de pare-chocs. Ça c’est le développement durable vu par Mercedes. Enfin, il faut probablement mieux en rire qu’en pleurer. Heureusement cette grosse bouse restera toujours au stade de prototype pour rassurer les actionnaires (« non non, on est pas complètement largués »).
Super idée, comme ça Tesla, avec ses capteurs et ses carrossiers agréés imposés par la marque,
ne sera plus tout seul a être hors de prix :
– 45 000 $ pour un choc avant
– 30 000 $ pour un choc sur aile + porte
– 20 000 $ pour un choc sur aile + phares
– 11 000 $ pour une égratignure sur le panneau arrière
– 10 000 $ pour une « longue » griffure sur le bas de caisse
– 7 000 $ pour une petite bosse et une égratignure
Tous ces exemples de prix sont sans pièces mécaniques, juste des pièces de carrosserie et parfois seulement de la main d’oeuvre :
http://roulezelectrique.com/les-couts-exorbitants-des-reparations-sur-les-voitures-tesla/
Sinon, on peut aussi souscrire à une aussurance auto!
@didier : ne pas oublier
– aérodynamisme digne d’une boite à chaussure => voir la face avant bien haute , bien droite => çà c’est du durable
– 100 kWh environ pour un WLTP à 700 km ??? une blague ? une S raven est à 610 et la S est autrement plus aéro et plus affutée en carrosserie
j’ai adoré : un écran TV comme parechocs :) MdR , merci pour la remarque
@ Gilles TUCHE : Regarde la forme d’une goutte d’eau et sa face avant bien ronde, bien haute.
L’aérodynamisme, c’est beaucoup à l’arrière que ça je joue.
Les faces avant hautes et droites ont été généralisées pour les normes de collision avec les piétons. À la même vitesse, mieux vaut être renversé par cette Mercedes que par une Porsche.
Et puis si on regarde une goutte d’eau, ce n’est pas ce qui s’en éloigne le plus dans la production automobile.
Tueuse de Tesla.
Pipo et bla bla sacré allemands .
Surtout avec un diesel gate sur le dos .
Pour moi ils ne sont plus crédibles .
pour le moment ça tue rien du tout !
encore un fantasme de l’étoile, ça fait du buzz, rien de plus….
Ca n’arrivera pas : Pour chaque Merceces EQS vendue, j’achèterai 3 Model S ! Et toc
arretez de dire « tueuse de Tesla » car ce n’est qu’un concept car. C’est simple Mercedes est à la bourre.
exact, je ne vois pas pourquoi on parle de tueuse de Tesla à chaque fois qu’une marque semble avoir pondu quelque chose !
et si on parlait simplement d’une voiture concurrente ?
enfin quand elle sortira sur le marché, si elle sort un jour …
Mais si c est une tueuse de Model s…. Ce concept sortira dans 10 ans pour être au niveau de la Model s d’il y a 5 ans…. Seront juste 15 années en retard
D’ici là, avec mon concours, Tesla aura inventé la voiture dégravitaire pour aller sur Mars, juste avec ss’casse’fendre allégé et seulement à risques de rencontre de comètes hyper véloces, des astéroïdes visibles trop tard, avec encrassements de poussières cosmiques (sans parler des rayons énergétiques pas du tout sympa pour l’organisme).
Mais /messes, Elon n’aura plus personne pour l’admirer là-bas, car la connexion difficile et les UFOS E.T. encore meilleurs !
M’erre-cesse-d’aise ?
La première « voiture » équipée de « panneaux à messages variables » devant et derrière. On va enfin pouvoir causer!
« Attention, je vais doubler! » affiché à l’avant mais en inversé afin d’être lisible dans le rétro de la TMS qui se traîne devant.
« t’as pas eu le temps de me voir passer » affiché à l’arrière après dépassement de ladite TMS qui glande en mode autopilot et respect des limitations de vitesse.
Héhé, les tontons killeurs sont de sortie!
« luxe durable »… MDR, c’est comme « crocodile vegan ».
Ou les TEUTONS FLINGUEURS.
Sinon pour transmettre le même message il existe le clignotant.
@tripasé : soyons raisonnable, crocodile végétarien est suffisant et raisonnable :)
Prétendre qu’une usine fonctionnera qu’avec des énergies renouvelables…, qui va pouvoir vérifier d’où vient chaque kW sur les mêmes réseaux que l’électricité classique, au charbon ?
Ils auraient mieux fait d’abord de garder leurs centrales nucléaires, et de les supprimer seulement si le compte en renouvelables tenait la route !
A ce que je sache, l’Allemagne est sans risque naturel majeur, tant du côté séismes que tsunamis, et la nature répond quand on la dit s’adoucir !
Dire ne plus polluer une centrale thermique, c’est une autre paire… de « maux » !
Qui le teste avant d’avoir peur…, hein M’erre… »qu’elle » ?
Dommage que tu n’aies pas pu te retenir sur les 2 dernieres phrases, le reste etait tres sense….
vive la sobriété heureuse !!! dans le monde de l’automobile c’est pas gagné !!!
Le problème est qu’on n’a jamais vu (sauf erreur de ma part) un seul concept car devenir une voiture grand public (plus de 100 000 ventes).
Bref.
Quelle perte de temps… Pendant ce temps-là d’autres constructeurs positionnent tous leurs ingénieurs sur la construction de véritables voitures.
Dire qu’il suffisait juste d’embaucher un graphiste. Aucun intérêt de la faire en taille réelle.
Audi TT.
Peugeot 206 CC.
Le matra P23 devenu Renault Espace : 1 300 000 exemplaires, série en cours.
Sans compter les copies (806, Evasion) et les déclinaisons dans tous les segments (Scénic, Picasso…)
Mais bon 100% des voitures commencent par un prototype.
Et un concept car n’est jamais qu’un prototype qu’on a montré au public pour tester l’accueil.
Bref ça m’étonnerait que les 2CV et Coccinelles n’aient pas commencé par un concept car.
A l’époque, aucun styliste, que des ingénieurs et du rationnel sans recherche de profits financiers abusifs, mais je parle d’avant-guerre, lorsque la surpopulation et le chômage étaient « justifiés » par des propagandes étale’t’hics dites pas’tri’haut’t’hics…!§!
« tueuse de tesla »… C’est Mercedes qui a dit ça ou AP qui l’a inventé, histoire d’alimenter les blabla inutiles des commentaires ??
:O)
En ce qui me concerne, j’ai livré mon texte avec ce titre : « Mercedes dévoile l’EQS au Salon de Francfort 2019 ». Et sans faire référence à Tesla.
en effet ca en dit bcp sur la mentalité des gars ou filles (mais AP est pour la parité bien sur…voir plus…) qui font les textes putaclic… on devrait dire ca a leurs enfants le week end devant tout le monde juste pour discuter….. s’ils le font ils s’asumment non ?
Et sinon le texte est changé ou c’est le meme ??
Je pense qu’il l’assument surtout au moment de payer les charges, les impôts, les salaires…
Je n’ai pas encore lu l’article. Mais je tiens à d’abord écrire ce commentaire pour demander à Automobile Propre d’arrêter ces titres putaclic !
Et encore : un concept futuriste, cher et dont la presse annonce que c’est un Model S killer. Sauf que ni Jaguar, ni Audi, ni même Porsche n’y arrivent. Soit c’est moins performant, ou moins familial, ou moins poussé technologiquement (auto-pilote, sécurité contre le vol etc …), ou trop cher (ne pas oublier le coût de la recharge et l’efficience énergétique!).
En plus, il se battent pour rien, les ventes de model S s’effondrent face au seul « model » qui a pu l’affaiblir (pas encore le tuer) : la Model 3 !
L’air de rien, la concurrente de la tesla S, c’est plutôt l’équivalent de la Classe E soit l’EQE dans la gamme VE. La Classe S c’est la catégorie au dessus (>à 5m)
Donc le rêve c’est des tanks qui font des belles couleurs, hyper lourds avec leurs batteries embarquées. Super écologique la consommation en électricité ! Et on nous rabat les oreilles avec le « gâchis énergétique » de la production PROPRE de l’H2…
On veut juste avoir des machines pour tous, qui nous transportent d’un point A à un point B sans émettre de CO2, et sans pourrir la planète. C’est pourtant simple !
« De quoi réaliser l’exercice du 0-100 km/h en 4,5 secondes avec ce joujou à motricité intégrale »
La meilleure model S tape 2.7s à cet exercice… Pas sûr que cette merco soit une tueuse de model S, pas en performances, en tous cas !!!
Au bas mot, c’est une voiture à 250.000, vues les technos et matières utilisées, plus du double de prix de la model S performance, pour des perfs bien moindre. Tesla ne doit pas avoir peur de cette merco
A ce niveau d’accélération, qu’est ce qu’on en a à carrer ? Du moment que les reprises sont correctes pour doubler de manière rapide sans se mettre en danger.
C’est clair qu’on s’en tape. L’acheteur aussi j’en suis convaincu. L’acheteur d’une classe S veut du confort et du luxe. Surtout que le personne la plus importante dans la voiture est assez souvent à l’arrière.
Seul l’auteur de l’article croit cela …
@clem200
Non, l’auteur de l’article, en l’occurrence moi, n’a fait de comparaison entre Tesla et l’EQS, ni dans le titre, ni dans l’intro. Mon titre de départ était : « Mercedes dévoile l’EQS au Salon de Francfort 2019 ».
et non, l’auteur te dit que c’est pas lui mais les chef d’AP…
Tu parles de quelle performance ? le 0 à 100 dont tout le monde se fout ou de l’autonomie WLTP apriori plus longue ici que sur une Model S Long Range ?
En dessous de 3 secondes soit une accélération de 0.95 G, on dépasse la limite d’adhérence des pneus de tourisme à gomme dure dotés d’une durée de vie acceptable.
Dans leur course à celui qui a la plus grosse, j’aimerais bien savoir comment la Porsche Turbo S et Tesla Ludicrous ont obtenu leurs homologations à respectivement 2.8 s et 2.6 s ?
Probablement avec des pneus de course tendres, préchauffés et à changer tous les 500 km.
Laisser un train de pneu sur la chaussée à chaque accélération, je n’appelle pas ça de la performance, j’appelle ça de la bêtise.
De coup c’est vachement utile comme remarque…
Quant à la Tesla Roaster en 1s9 c’est techniquement infaisable sans réacteurs.
Ces débutants ont pris la puissance totale, divisé par le poids et ils ont oublié que ça passait par les pneus.
Encore du « gros-pipo » signé Elon-Musk-le-mythomane.
Comment diable font (presque) toutes les motos sportives pour passer de 0 à 100 en moins de 3 secondes ? Avec 1 seul pneu moteur et une surface de transmission à la route très faible ?
La surface de contact ne rentre pas (ou peu) dans le calcul du coefficient de frottement
(programme de physique de terminale S ou peut-être MPSI – PCSI maintenant).
Voila comment elles font :
– la roue avant est à la limite de se soulever
– donc 100% du poids de la moto est sur la roue motrice
– les motos peuvent se permettre d’avoir des pneus tendres car elles ne font que 180 Kg
– dans le tableau ci-dessous les temps en-dessous de 3 secondes sont forcement faits avec des pneus course qui durent encore moins longtemps que les tourisme tendres
– d’ailleurs on voit bien où se situe la limite d’adhérence (123 CV ou 200 CV ne change rien)
– enfin les temps de 2s2 et 1s5 sont à peu près aussi crédibles que ceux de Tesla.
http://www.1001moteurs.com/perfs/classement-0-100-moto.php
« La surface de contact ne rentre pas (ou peu) dans le calcul du coefficient de frottement
(programme de physique de terminale S ou peut-être MPSI – PCSI maintenant). »
va falloir revoir votre programme de terminale S. toute trainée est directement fonction d’une surface.
ah ben oui sous les 2 secondes c’est infaisable…
https://www.turbo.fr/actualite-automobile/aspark-owl-le-0-100-kmh-en-moins-de-2-secondes-pour-cette-electrique-124285
https://www.youtube.com/watch?v=7H6uhtbwx1k
alors qu’il te suffit de taper: acceleration 0-100 sous les 2 secondes… dans google..
allez vasy ! regarde ce qui est infaisable…. et du « gros pipo »… fait par « des debutants »….. alors que c’est « tehcnisquement infaisable sans reacteurs »…… ahahahahahahahahaahahahahahahahahahahahahahahahaha
Gros malin je sais bien que les F1 font 1,7 secondes
– mais avec des pneus à changer tous les 80 km
– et avec un appui aérodynamique qui change la donne (du moins entre 60 et 100 km/h)
Tant que tu y es prends un pneu-colle de dragster, durée de vie 1000 mètres, peut être que ça peut faire 1 seconde ?
Dans mon commentaire je pensais bien sûr à des pneus homologués route montés sur des voitures homologuées route :
– déjà 2,6 secondes, soit 1.1 G, Tesla a probablement mis des pneus tendres inutilisables au quotidien.
– alors 1,9 secondes, soit 1.5 G, c’est impossible (avec des pneus homologués ça va de soit).
T’as raté l’article sur tout le net où un magazine avait calculé le 0-60mph en 2,3s pour la Model S ? Ils ont pas change les pneus d’origine à ce que je sache… Ne sont-ce des PS4S d’ailleurs ces pneus ? D’où tiens-tu qu’on ne peut pas dépasser 0,95 g d’accélération avec des pneus à gommes durs ? Ça se calcule comment sans avoir accès au caractéristiques précises des dits pneus ?
Ca se calcule par les distances de freinage (voir pus bas).
Jusqu’à ce jour, Tesla n’a jamais menti sur les perfs annoncées. C’est ce qui fout Audi, Jaguar et Porsche dans la merde 😉
Tes propos systématiquement anti-Tesla, ça devient vraiment lourd. Tu n’essaierais pas de te renouveler un peu? Que t’a fait cette marque? Musk t’a roulé sur le pied ou quoi?
Sauf que plusieurs propriétaires avec une version de série ont réalisés ces temps en Model S 😉
Exemple de calcul :
La Tesla Model 3 freine de 100 à 0 km/h en d = 39,62 mètres
On calcule le temps t = 2d / v (v exprimé en m/s) ou bien t = 7.2 d / v (v exprimé en km/h)
On trouve t = 2,85 secondes.
Ce temps de freinage donne la limite théorique permise par l’adhérence des pneus.
Si une voiture accélère plus vite (sur 4 roues motrices) qu’elle ne freine (sur 4 roues aussi)
c’est qu’il y a un gros problème quelque part
– route spéciale plus adhérente ?
– pneus spéciaux non homologués ?
– burn-out qui a partiellement fondu (et détruit) les pneus ? –> c’est débile de mesurer ça.
Bref à ce niveau de performance, on ne teste pas la voiture, on teste l’adhérence de pneus partiellement détruits..
Qu’ils fassent des essais de freinage d’urgence, c’est plus intelligent.
Je ne sais pas d’où viennent ces 39m, mais il est connu que la Model 3 freine mieux en changeant ses plaquettes (donc elle n’exploite pas ses pneus d’origine au mieux). Ensuite, les meilleures voitures freinent en 32m, c-à-d 2,3s. Enfin, pourquoi l’adhérence longitudinale des pneus serait exactement la même en accélération qu’en décélération ?
Si on pouvait convertir le vent de tous ces concept depuis des années, est-ce qu’on pourrais alimenter les supercharger ? 🤔
S’il vous plait A.P. ne rentrez pas dans le même jeux que tous les autres journalistes de la surenchère.
« Tueuse de Model S » : c’est n’importe quoi, le Mercedes EQS est un concept et en l’état ça ne verra jamais le jour. E-tron, I-Pace… ont tous été annoncés comme des tueurs de Tesla et en fait rien. Ou plutôt si, Audi en ai réduit à monopoliser des places de recharge de Tesla pour être visible et arriver à enfin en vendre et Jaguar offre 3 000 $ si vous en prenez un et si vous avez une Tesla. Que dire du bilan énergétique ou Kia-Hyundai a plus d’autonomie avec 64 kwh de batterie versus 90 à 95 kwh des 2 pré-sités.
Capacité de recharge de la batterie : ça n’existe pas aujourd’hui sur la planète, 80 kwh en 20 minutes ça donne du 240 kwh à l’heure de moyenne sur une batterie de 100 kwh.
Et ce n’est pas avec ce genre de véhicule bourré de technologies à en vomir tellement il y a de bidules qui s’allument de partout qu’on sauvera notre pauvre planète, c’est beaucoup trop consommateur de ressources primaires.
Les constructeurs généralistes sont en retard et certains très en retard sur Tesla, c’est un fait. La concurrence s’organise et c’est tant mieux mais arrêtez avec vos titres dignes de la presse à sensation, vous vous rabaissez et perdez en crédibilité.
Encore un concept « promis juré, c’est dans 4 ans »
Bref, la même rengaine depuis 2012…
Oui et depuis plusieurs années toujours pas vu les tueuses de Tesla lol.
Les ventes de TMS étaient en chute libre avant même l’arrivé de la Taycan Turbo.
A cause de la fiabilité déplorable.
Et bientôt on aura une « Taycan S » à prix plus abordable.
Bref Mercedes arrivera trop tard pour tuer la TMS.
Ou alors il va falloir leur expliquer comment TUER UN MORT.
allons bon, chess a une boule de cristal connectée au marketing de Porsche maintenant :) MdR !! quelle rigolade :)) continue chess, elle est excellente
Annonce de la mission E il y a quelques années : prix à/p de 80.000 $ HT pour coller à Tesla
taycan prix final : le double pour commencer sans trop d’options
et Chess nous la ramène sur le prix de la Taycan qui va diminuer ? Quel comique :)
Les « tueuses de Tesla » sont mortes dans l’œuf 😁
Pas de poules pas d’oeufs !
Pas du tout … Merci de se renseigner avant de commenter
Et toutes ces jolies lumières, elles font avancer la voiture ?
Une cochonnerie dans un bel emballage !
Ok joli concept car. Reste a savoir le prix (vs un Model S avec toutes les options) et SURTOUT la consommation kWh/100km.. Histoire de voir s’ils jouent dans le même bac a sable.
Ah oui… j’allais oublier… Un réseau de chargeur qui tien la route, parce que faut avouer que même en payant pour les Supercharger, on peux apprécier :
– la disponibilité du bidule
– la rapidité de charge
– l’intégration avec la voiture (pas besoin de cette saloperie de carte a la con qui fait chier le monde, et on paye au kWh…).
Vu les performances et le niveau d’équipements et d’options, il faut s’attendre à des prix entre 140k et 200k à vue de nez.
Pour la recharge Ionity, what else?
Ionity a encore bcp de travail pour arriver au nb de chargeurs rapide sur tout l’europe… Après jamais encore eu l’occasion de tester mais c’est dans la TODO du prochain voyage Longwy->Rennes… :)
De 140k€ a 200k€… Mouais…. bah les Tesla ont un bel avenir devant elles :)
L’avenir de Telsa, on verra dans 5 ans quand tout le monde sera dans la game.
Comme je dis plus haut la Classe S n’est pas dans la même gamme que la Tesla S. c’est une limousine (> à 5m).
Sachant que Tesla aura Ionity aussi, et son propre réseau en plus…
C’est joli !
Mais à quel prix ce joujou de luxe ?
Quant au tueur de Tesla , c’est leur rêve aux allemands mais Tesla est déjà la .
Ils sont tellement dépassés qu’ils ont démontés un model X entièrement pour apprendre !
Bon courage.
Pffffffff
Il ont surtout appris les erreurs à ne pas reproduire, comme les moteurs à cage refroidie par eau.
Tesla a eu beau offrir ses brevets, personne n’en a jamais voulu de cette daube !
Et maintenant Tesla les abandonne : GREAT SUCCES.
Celui qui refuse de voir qu’il s’est trompé est un idiot… ce que n’est pas Elon Musk avec malgré tous ses défauts…
Et dis-moi, Chess, ne t’es-tu jamais trompé ? N’as-tu jamais changé de fusil d’épaule ?
Ceci étant leurs voitures (les Tesla) fonctionnent plutôt bien quand même…
Oui entre deux pannes les Tesla S / X / 3 fonctionnent « plutôt bien quand même »
https://techcrunch.com/2019/02/21/tesla-model-3-loses-consumer-reports-recommendation-over-reliability-problems/
« TERRIBLY UNRELIABLE CATEGORY » ce n’est pas glorieux pour un VE censé être plus fiable que les VT.
Ton lien est une grosse m… ça commence par l’obligation d’accepter que tes données privées aillent se balader n’importe où sans que tu puisses l’empêcher (ce qui est contraire à la RGPD et devrait être dénoncé à la DGCCRF). Les soi-disants liens vers des interfaces de contrôle ne mènent nulle part.
Moi, quand c’est comme ça, je suis obligé de refuser la totalité, et je n’irai certainement pas sur ce site.
Je soupçonne donc fortement que ce site véhicule des fake.
Chess recommanderait des sites de fakenews comme source de ses dires ? Mais Chess EST une fakenews :) Lui et ses autres pseudos, multiples hein Chess :) le troll aux multiples identités qui se crament en utilisant les même tournures de phrases et les même lubbies dans es diverses identités
Le rapport est basé sur des modèles de 2017 et 2018. Il y a problème et problème. Sont-ce des problèmes immobilisant les véhicules ? Tesla améliore constamment ses véhicules. combien de problèmes existent encore ?
Qu’il essaie une TM3 ça va le calmer !
Avant de critiquer il faut comparer réellement et je doute qu’il ai fait !
GREAT SUCCESS / HIGH FIVE
http://www.stockageweb.ovh/BoratGreatSuccess.jpg
En tout cas, pour l’instant, ce n’est pas toi qui produis des millions de voitures qui fonctionnent, révolutionnent le marché, inquiètent les autres constructeurs, les larguent techniquement et pour un moment, qui envoie des fusées vers ISS, qui sait récupérer les lanceurs, et je pourrais en écrire des pages.
Celui qui arrivera au dixième de la cheville de ce bonhomme, je consentirai peut être à regarder sérieusement ce qu’il raconte…..
Des millions de voitures ? J’ai du rater une annonce…
à ce jour, Tesla = une prod totale cumulée > 750.000 VE mais moins de 1 million. vers la Fin 2019 le million sera dépassé
Ouais, enfin avant d’arriver à produire des millions de voitures, il faut arriver à produire 1 million de voitures. Chose que Tesla devrait arriver à faire sous peu.
C’est déjà l’entreprise quj à produit le plus de VE. Rien ne sert d’exagérer.
ils en sont encore au stade du concept et du power-point ?!?!? seriously ?!?!
Personnellement j’ai appris que Mercedes travaille sur un 4×4 concurrent du model X, et que pour avoir une autonomie équivalente, il faut 800 kg de batterie, et qu’avec ses 800 kg de batterie et les passagers le véhicule de pré série pèse 3.5T …
Donc il y a malaise chez Merco, et appel à plein de bureau d’études (c’est comme cela que j’ai eu l’info) ainsi qu’aux sous traitants pour alléger le Maus.
A part ça Merco va sortir une tueuse de Tesla :) :) :) :)