Mazda MX-30 R-EV : le SUV électrique devient un hybride rechargeable à moteur rotatif avec 600 km d'autonomie
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Sur cette déclinaison R-EV, le MX-30 gagne un moteur rotatif qui sert de prolongateur d’autonomie. La batterie est en revanche plus petite.
Mazda est venu au Salon de Bruxelles avec une première mondiale : le MX-30 R-EV. Selon les mots de la firme japonaise, il s’agit d’un « hybride rechargeable d’un nouveau genre ». Avec cette motorisation, le constructeur espère élargir la clientèle du MX-30, son premier véhicule électrique, dont la carrière est clairement pénalisée par une autonomie riquiqui : 200 km selon le cycle mixte WLTP. Certes, cela couvre une très large majorité des déplacements du quotidien, mais celle valeur est trop faible pour les acheteurs d’un véhicule compact.
En devenant hybride rechargeable, le MX-30 doit donc gagner en polyvalence. Mais Mazda est fidèle à lui même, et n’a pas voulu transformer son modèle en un plug-in classique. En R-EV, le MX-30 reste d’abord un véhicule électrique. Seul le moteur électrique de 125 kW, soit 170 ch, fait avancer le véhicule. Avec une surprise : la capacité de la batterie fond. Elle passe de 35,5 à 17,8 kWh. Avec une charge complète, l’autonomie mixte WLTP est de 85 km !
Mais ce modèle reçoit ainsi un prolongateur d’autonomie. Il y a un inédit moteur rotatif. C’est ainsi le grand retour d’un élément technique cher à Mazda, qui a fait les belles heures de ses sportives, jusqu’à la RX-8, arrêté il y a une dizaine d’années. Ici, on a un bloc de 830 cm3, à simple rotor avec système d’injection directe. Fort de 74 ch, il est plus compact qu’un moteur alternatif à puissance égale. Mazda indique que ces dimensions lui ont permis de le positionner de manière coaxiale et « l’intégrer au générateur haute puissance et au moteur électrique ».
Tout tient donc sous le même capot avant, sans compromis sur l’habitabilité. La batterie plus petite a permis de loger un réservoir d’essence de 50 litres. Et c’est grâce à cet aspect que le MX-30 R-EV va grandement gagner en polyvalence, d’autant que 50 litres est une belle valeur qui permet à Mazda d’annoncer 600 km d’autonomie toutes énergies combinées.
Le modèle peut en conséquence faire l’essentiel des trajets du quotidien en électrique, et permettre à ses propriétaires de partir l’esprit plus serein grâce à l’essence, dont le plein se faire en quelques minutes ! Trois modes de conduite sont au menu : EV, Normal (le moteur rotatif intervient si la quantité d’énergie demandée est supérieure à celle que peut fournir la batterie), ou Recharge, avec un moteur rotatif qui tourne pour maintenir le niveau de charge de la batterie.
Celle-ci peut être chargée via la prise, avec du courant alternatif monophasé 7,4 kW ou triphasé 11 kW, ou du courant continu à une puissance maxi de 36 kW. Le véhicule propose la recharge inversée V2L, qui permet de faire fonctionner des appareils électriques jusqu’à 1500 W grâce à une prise dans le coffre.
Pour fêter le retour du moteur rotatif, ce MX-30 est lancé avec une série limitée Edition R. Elle se reconnaît à une silhouette bicolore, avec du noir et du rouge. Comme sur les autres R-EV, il y a des jantes spécifiques. Des logos Edition R sont présents sur les appuie-tête et les tapis de sol.
Le R-EV sera disponible en France courant 2023.
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Écrit par Florent FERRIERE
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L'article attire l'attention avec pertinence sur un véhicule qui sur le papier semble génial, mais dans les faits risquent de consommer énormément.
Ceci dit, il me semble que l'article manque d'une certaine objectivité quant à la question de l'utilisation et du besoin.
Je m'explique.
En moyenne, un français parcours 9500 à 12000km par ans selon les sources et les années. Ramené à un parcours quotidien (et sans compter les exceptions relatives au départ en vacances), ça fait une moyenne (jour ouvré) de 40 à 50km par jours. Et je vous le met dans le mile, les voiture hybride actuelle sont calibrées pour pouvoir rouler jusqu'à 55km en full électrique. Et compte tenu du poids que représente les batteries, cette solution actuelle représente bien souvent un calibrage qui réponds à cette utilisation moyenne, sans plus.
Ici Mazda prends un postulat que je trouve personnellement intéressant : on n'est pas sur un véhicule hybride mettant en avant une autonomie totale de 1000km. On est sur un véhicule hybride mettant en avant une logique environnementale. Le moteur rotatif étant plus petit et plus léger, permet en compensation d'augmenter la taille de la batterie pour un poids quasi équivalent. On n'est donc pas dans une logique de véhicule prévu pour faire Paris-Marseille d'une traite, mais bien sur un véhicule qui doit pouvoir garantir une utilisation 100% électrique pour le quotidien avec recharge systématique même pour les "gros rouleurs" qui vont plus s'approcher des 20000km par ans (ce qui amènerait le parcour quotidien moyen à 83km).
Et c'est là qu'est la pertinence de ce moteur rotatif à mon sens. On se trouve avec une voiture électrique-hybride et non une voiture thermique hybride, dont l'autonomie est quasiment du double d'une hybride classique, pour un poids équivalent, et un prix qui reste contenu !!
Prenez le Qashqai e-power : non rechargeable, vous êtes obligé de consommer de l'essence. La pollution quotidienne reste malgré tout obligatoire, pour une voiture qui dans sa version basique coûte 1500€ plus cher que la mazda.
Prenez une 408 hybride rechargeable... autonomie full électrique, une soixantaine de km avec un prix plancher de 44.000€ soit 5000 de plus que la mazda.
Donc à mon sens, la question est vrai pour tous les véhicules hybrides, et elle l'est d'autant plus concernant cette MAZDA MX30REV : quel utilisateur est-tu ?
- Petit rouleur quotidien, seconde voiture, la MX30 convient. Ainsi que n'importe quel véhicule électrique, et hybride rechargeable.
- Rouleur moyen, avec 65km par jours et quelques weekend à 200km de chez moi : la MX30 REV convient parfaitement et mieux que la plupart des véhicules hybrides qui vont devoir systématiquement consommer de l'essence.
- Gros rouleur, avec une centaine de km par jours et souvent des trajets de 500km... Dans ce cas il faut calculer pour comparer, mais il est possible que la voiture ne convienne pas. Et les hybrides avec 45km d'autonomie n'ont aucun intérêt.
- Très gros rouleur avec 200km par jours... de base pour ce type de profile c'est tjs le diesel qui reste avantageux.
En somme oui, l'article dit vrai, la bagnole va consommer beaucoup si vous êtes un très gros rouleur. Mais le calcul doit désormais intégrer le fait qu'une voiture hybride rechargeable n'a d'intérêt qu'en la chargeant quotidiennement !
ah oui lesquelle de PHEV ? car a par le RAV-4 tous les autres se sont des gouffres a carburant batterie vide, pour le coup ce mazda fait 85km en WLTP bien plus que ces concurrents SUV. et niveau prix j'ai beau chercher je ne trouve pas moins cher. donc mieux et moins cher j'ai comme un doute que ça se trouve facilement sur le marcher.
Autant je suis moyennement convaincu par cette Mazda MX30 hybride, autant j'en ai marre de lire que la batterie de la MX30 est trop petite... Qui fait plus de 200 kms quotidiennement, franchement..??? Mazda a raison et voici pourquoi :
1/ 35,5 kW c'est suffisant pour le quotidien. Une recharge le soir sur une prise de 3kw suffit.
2/ Une petite batterie est moins chère à produire, moins polluante et vous assure un pris abordable en LOA s'entend...
3/Conduire une électrique vous oblige à rouler différemment. Peut importe la taille de votre batterie.115 sur autoroute et mollo sur la pédale de droite 😉
4/ Si vous devez faire une grande distance, vous vous organisez et vous planifiez vos haltes pour recharger. ABRP, ChargMap... J'ai fait plus de 200 kms dimanche et j'ai recharger 20mn pour finir mon trajet et rentrer à la maison.
Perso je ne regrette absolument pas notre choix. Notre MX30 est parfaite.👍
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