Recharger sa voiture électrique sur les différentes prises européennes n’est pas toujours simple. Le Maxicharger, développé et produit en France (Alsace) cherche à apporter une solution simple et sécurisée.
Le Maxicharger est un dispositif de recharge qui permet à l’utilisateur de sélectionner sa puissance de charge, que ce soit en monophasé ou en triphasé. Grâce à un système d’adaptateurs, il peut être utilisée sur différentes prises comme les prises domestiques ou les prises industrielles.
Le produit est conçu pour fonctionner en toute sécurité. C’est pour cette raison que la puissance de charge maximale est bridée pour certains adaptateurs. Par exemple, l’adaptateur prise domestique ne permet pas une charge supérieure à 10A. Par contre, sur une prise industrielle triphasée 32A, l’utilisateur peut choisir la puissance de charge souhaitée.
Le Maxicharger offre donc une belle palette en terme de possibilités de recharge, pouvant aller jusqu’à de la recharge accélérée en 22kW sur une prise triphasée offrant cette puissance.
Pour mieux comprendre, voici une petite présentation vidéo de ce produit (ancienne version):
Vous pouvez retrouver dès à présent ce produit sur la boutique Mister EV, avec ses adaptateurs pour la recharge sur les prises en Europe.
En savoir plus : Le Maxicharger sur la boutique Mister-ev.com
question pour néophyte :)
imaginons une hybride avec une batterie dont la puissance maximale de recharge tolérée est de 3,6 KW, ce dispositif permet il de recharger sur une borne de puissance supérieure ?
Je me trompe, ou ??
http://insideevs.com/australian-tesla-model-s-owner-completes-epic-1900-mile-trip/
J’ai une Leaf avec le chargeur 16 A, sachant que l’option chargeur 32 A coute 1000 euros, un adaptateur pourrait se vendre à ce prix mais est-ce faisable ?
Il suffit de transporter une borne chademo dans le coffre ! mais on doit pouvoir faire plus petit puisque l’objectif est seulement d’obtenir un courant continu à 16 A 400 V en partant d’un courant d’un courant triphasé 32 A 220 V.
Quelle serait la taille minimum de ce système ? Le maxi chargeur supporte déjà du 32 A 220 V, il devrait pouvoir supporter aussi le 16 A 400 V sans trop chauffer, reste à mettre les bon protocoles (type 4) pour discuter avec les bornes…
OK merci vous deux
Pour zek effectivement j ai eu Leaf 3k et une Lear 6k mais dans le futur …. :o))))) sûrement au moins 2 6k. La je m occupe de ma nouvelle . aujourd’hui les deux ont une ligne 16a
Pour byrazor merci encore car j avais loupe une info sur le tri pour la leaf
Donc je vais bien partir sur une bleu 32 a et bien équilibrer mon réseau
A +
Bonjour
Si j ai bien tout compris . pour ma leaf avec chargeur 6kw je veux un chargeur 7 kW. Comme j ai du triphase a la maison je prend le câble prise industrielle (rouge) .
Le. But étant de ne pas avoir du 32 mono car j ai ma deuxieme leàf a charger aussi .
Merci de votre confirmation
Erwan
Est qui es possible utilisser le maxicharger pour une 10 kW triphase installacion et charger le ZOE a 10 A = 7 kW? Et pour le user tous les jours,il es durable?
Bon produit, mais si on fait le compte avec les cinq adaptateurs nécessaires pour être “paré” à tous les types de recharges sur toutes les prises – sauf les prises domestiques en Suisse – on arrive quand même à 669 € + 75 + 85 + 90 + 95 + 100 € = 1114 € + 20 € de frais de port … C’est cher, mais il faut voir tout cela comme un investissement pour toute une vie !
Avec le CRO Elpa, après une petite modif facile, on peut recharger en 16A (en s’assurant du sérieux de sa prise,type “legrand” par exemple, ou avec des adaptateurs “camping” pour se brancher sur les prises bleu).
Pourquoi limiter à 10A la prise domestique ?
Ca tue l’intérêt pour moi. Même si le côté triphasé me serait utile, la plupart du temps, c’est prise Legrand ou camping en 16A.
La charge en alternatif, c’est pour la maison où on a le temps, à l’extérieur, la charge en continu est nettement plus efficace.
Le principe a l’air super. Vraiment pratique comme produit. Cependant j’avoue qu’au tarif ou il est proposé, et surtout au tarif du câble de liaison… Je ne m’imagine pas investir dessus. Vivement la démocratisation, ou la livraison du boitier avec 3 ou 4 câbles par défaut.
Il manque une donnée très importante : la longeur du câble !
Bonjour je viens de recevoir le câble de recharge occasionnel pour zoé d’après ce que je comprends vous proposez un boîtier qui remplace facilement le cro renault ? En prise domestique ? Pour les deux prises triphasées j’ai du mal à les différencier les deux sont des 5 fils 3 phases neutre et terre pourquoi deux prises différentes ? En 16 et 32 à? Existe il des prise 4 fils ? Trois phases et terre?merci c’est sur que pour voyager c’est l’idéal !
Je voulais dire “voué à disparaître”… pour le Type 3C
Le boitier me semble plutôt interressant.
Pour le coté “volatile” du boitier, je pensais simplement à faire
un support sous la voiture à clipser, comme cela, on donne l’impression
que le câble sort du véhicule.
Ensuite, je me demandais si à terme, les adaptateurs suivants serai proposés:
-Adaptateur Type 2
-Adaptateur Type 3C (même si vous à disparaître, elles sont encore légions en France !)
-Adaptateur CHAdeMO
Est-ce possible? Je trouverai ça fort pratique.
Un Boitier et les adaptateurs pour les prises que je croise régulièrement !
Le boitier et son port spécifique est IP65 (avec un adaptateur connecté et verrouillé bien sur) le connecteur type2 est IP44 (comme tous les connecteur type 2 d’ailleurs…)
Alors pour ce qui est du verrouillage :
Le contrôleur de charge et son cable type 2 sont verrouillés par le port de charge
Le bouton de commande est verrouillé pendant la charge (donc impossible qu’un petit malin réduise le courant de charge ou arrête la charge, il faut déconnecter le véhicule et donc avoir ses clef pour le faire.
Pour la sécurité de l’adaptateur (le seul élément “volable”) un antivol est à l’étude.
On connait le degré de protection IP ?
A priori aucune protection contre le vol, pas même besoin de couper le câble (aux risques et périls du voleur !), il suffit de débrancher des deux cotés. Il faudrait peut-être penser à un système type anti-vol vélo à passer autour d’un objet alentour, ce serait mieux que rien, même si ça ferait (encore) un câble de plus. A noter aussi que n’importe qui peut tripoter les boutons en l’absence du propriétaire. A moins de rester dans le VE mais si c’est pour être esclave de sa voiture non merci. Hélas ce n’est pas spécifique à ce produit, mais tout de même sur ma 106 électrique d’un autre âge le verrouillage des portes verrouille aussi la trappe de charge et le cas échéant le câble qui est connecté, 20 ans après on aurait pu faire au moins aussi bien !
@triphase , oui c’est du “costaud” mais faut voir que la bête peut commuter du 22kW tout de même.
Avec le jeu d’adaptateurs qui vont bien (le mono 16A en P17 me semble un minimum à rajouter) c’est LA malette “charge-partout” à avoir si l’on a un V.E. capable de charger en AC en fortes puissance (Zoe, Tesla, LEAF2 ….)
Je crois que les utilisateurs de VE doivent generalement installer des chargeurs a domicile, est-ce que ce boitier peut remplacer toute une installation a domicile?
Voila qui va intéresser du monde, merci Seb! P’tite question naïve: le boitier a l’air assez “bulky”… Il n’aurait pas été possible de le miniaturiser un peu? Par exemple que sa taille ne dépasse pas celle des boitiers que l’on trouve actuellement sur les CRO officiels de Zoe ou de Leaf…