Lidl se lance sur le marché de la voiture électrique
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Lidl propose à la vente ou à la location une petite voiture électrique, dotée d’une belle autonomie de 300 km. Mais c’est pour l’instant en Allemagne et en Autriche.
Lidl ne s’interdit aucun domaine. Après les appareils électroménagers, les outils de bricolage ou encore les voyages, la marque se met à la voiture électrique ! Mais ne vous précipitez pas dans votre magasin le plus proche dans l’espoir de trouver un véhicule branché à prix cassé. Cela se passe en Allemagne, berceau de Lidl (ainsi qu’en Autriche).
Outre-Rhin, l’enseigne s’est associée à Like2Drive, qui est spécialisé dans les abonnements automobiles, pour proposer une citadine électrique à bas prix. Il s’agit de la Finn, une petite puce de 2,87 mètres de longueur, avec deux places, imaginée par le jeune constructeur allemand Elaris (qui fait produire les véhicules en Chine).
Chez Like2Drive, la voiture est affichée en abonnement mensuel de 269 € par mois (pour un an et 10 000 km). Mais Lidl a proposé en Allemagne et Autriche 100 véhicules avec un prix promo de 222 € par mois.
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Microlino : la petite voiture électrique low cost est enfin là !Le prix peut sembler élevé. Mais c’est un abonnement, le tarif est donc sans apport. Sans apport autre que le bonus de 900 €, une Citroën Ami est affichée à 131 € par mois, en location sur deux ans. Mais l’Elaris Finn est une vraie voiture, avec des prestations très éloignées de l’Ami ! Dotée d’un bloc de 48 ch, elle peut atteindre 115 km/h. Surtout, avec une batterie de 32 kWh, elle promet 300 km d’autonomie. L’Ami, c’est 75 km.
On pense alors à la Dacia Spring, la voiture électrique low cost par excellence. Son autonomie est moindre, 230 km. Et si la Roumaine a quatre portes et quatre places, la Finn a une présentation plus moderne, avec par exemple un écran tactile 12,3 pouces. Hors bonus, la Finn est affichée sur le site d’Elaris à 20 330 € en Allemagne. Chez nos voisins, la Spring coûte 22 550 €.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Je suis tout à fait d’accord avec vous; mon seul message concerne le fait qu’il ne faut pas seulement raisonner en tant que consommateur lorsqu’on effectue un achat d’un bien d’ «investissement » tel qu’une voiture ; sinon, comme cela s’est déjà passé en Europe (destruction de l’industrie automobile établie au Portugal au cours des années 1990), c’est tout le secteur qui déménagera ailleurs ; il faut donc être responsable dans ces décisions. Et cela pose la question d’une libéralisation totale du commerce mondial.
Comme j'avais expliqué, la comparaison n'est pas si facile.
D'ailleurs comment expliqué qu'il se vend environ 30 millions de véhicules par an en Chine si les chinois n'ont pas un salaire suffisant pour en acheter ? D'autant que beaucoup de ville chinoise mettent des restrictions quant à l'achat de véhicule. Sans cela, ce nombre devrait etre sensiblement plus élevé.
A titre de comparaison, en Europe, c'est environ 10-12 millions pour une population 3,5x moins élevés.
Alors oui, si on fait une moyenne, il se vend légèrement plus de voiture par hab en Europe mais d'un autre coté, la différence n'est pas si significatif, surtout quand on regarde le type de voiture qui se vend en Chine, d'un segment souvent légèrement supérieur.
Shanghai représente -t-elle la ville chinoise moyenne ? Si les salaires ouvriers se comparent favorablement aux européens, comment expliquer un prix (supposé) de 4000€? Plus grandsvolumes de production ? Cette LIDL est-elle produite à Shanghai, Shenzen, ailleurs ?
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