Alors que son modèle électrique i-MiEv est un échec, Mitsubishi connait un succès retentissant avec son modèle hybride rechargeable, l’Outlander PHEV, au Japon comme en Europe. C’était le véhicule rechargeable le plus vendu au monde en novembre.
Pourtant l’année 2013 avait mal commencé. Alors qu’elle avait à peine commencé en janvier, la production de l’Outlander PHEV avait du être stoppée en mars à la suite de quelques incidents de batterie ayant entrainé des incendies. En juin, le constructeur dût rappeler 4300 voitures pour changer les batteries qu’il produit en coopération avec GS Yuasa. La production de l’hybride rechargeable ne reprit qu’au mois d’aout, et est toujours limitée par la disponibilité des batteries. La joint venture avec GS Yuasa ne produit qu’environ 4000 batteries par mois, et devrait passer à 5000 par mois d’ici avril prochain.
Malgré cela, les ventes ont décollé. Au Japon, Mitsubishi a vendu 1705 exemplaires en novembre, pour un total sur 11 mois de 8120. En Europe, Mitsubishi a écoulé 2736 Outlander PHEV, pour un total de 3096 sur 11 mois (elle n’est vendue que dans quelques pays d’Europe du nord depuis 3 mois). Et le succès semble se confirmer en décembre, devenant par exemple la voiture la plus vendue sur le marché hollandais, avec 4957 exemplaires et une part de marché de 12,6%, après y avoir vendu 2736 en novembre ! En bref, des chiffres « à la Tesla » ! Les ventes sur le marché US ne débuteront qu’en 2015, en raison des limitations du niveau de production.
Pourtant, l’Outlander PHEV n’a rien de spectaculaire. Un look de SUV assez fade, avec des batteries lithium de 12 kWh lui permettant de rouler 52 km en mode électrique grâce à deux moteurs de 82 cv chacun, l’un entrainant les roues avants, l’autre les roues arrières. Un moteur thermique 4 cylindres de 2l et 121 cv peut servir de générateur pour recharger la batterie, ou peut entrainer les roues avants en mode hybride parallèle. L’autonomie totale est de 824 km, et l’engin pèse 1810 kg… Il est équipé en série du système de recharge rapide Chademo.
Les ventes en France devaient commencer à la fin de l’année, mais un rapide coup d’œil sur le site français de Mitsubishi ne fait aucune allusion à la version PHEV, qui devrait se vendre aux alentours de 50 000 euros.
L’Outlander PHEV va-t-il continuer sur sa lancée et devenir la surprise de 2014 ?
Bonjour,
Avec une remise concessionaire largement superieure a 15% sur le modèle Instyle (le plus d’options) et quelques frais supplementaires (plus de 500 euros) tous offerts par le marchand, je n’ai pas hésité longtemps
– a vrai dire, nous avons réalisé que nous effectuons 75% de nos trajets en zone urbaine ou péri urbaine où la vitesse est limitée à 70km/h. L’hiver tout est enneigé et verglacé. Nous avions un break allemand essence 4×4 .
– il nous faut un break ou equivalent
– 4 fois par an, nous faisons un grand trajet de 2 000 km environ avec plein de bagages
Nous avions donc l’option de prendre une toute electrique et de louer pour les longs trajets.
Mais au quotidien les tout-électrique ont leur limitation, je ne peux pas aller au travail avec en cas d’urgence ou de besoin (je suis à plus de 100 km). En plus il faut louer les batteries ou prendre une LOA. Et puis enfin il faut surtout installer un terminal de chargement à la maison si on veut recharger en moins de 5 heures et donc l’acheter, car il n’est pas fourni, puis payer son installation.
Autre avantage
– presque toujours une place libre dans les parkings désormais: et en plus on recharge gratuitement.
– assurance à tarif réduit (-15%)
Desavantage
– les piétons ne vous entendent pas
– les sièges arrière n’ont que 2 positions
– confort raide et bruits de roulement
– conso autoroute 10 litres debile, mais moisn de 10l si super cool 130.
Nos calculs montrent pour l’instant une conso de 4.5 aux 100 sur plusieurs milliers de km soit comme une Ford fiesta ou une Peugeot hybride-diesel vendue au même prix. Plus les recharges, qu’on essaie de faire dans les parkings gratuits quand on peut.
Bonjour,
@TONITO ;-)
Chaque importateur vend le véhicule qu’il estime le plus pertinent pour son pays. Certains n’importent que les versions de luxe. L’importateur Hollandais a choisi de vendre la version de base et il a bien raison!! Presque 10.000 ventes en 3 mois!! On verra si l’importateur Belge a fait le bon choix (j’ai des doutes!!), ou s’il sera obligé de copier son voisin.
C’est l’Europe!! Si un pays voisin est 10.000€ moins cher, ça vaut la peine de courir un peu!!!
;-)
Bonne route en VE.
oui et bien pardonner moi de casser votre reve,
en Belgique il est vendu a partir de 50.000€
http://www.mitsubishi-motors.be/fr-be/modeles/outlander-phev
Entre une ampera/volt avec seulement 4 places 310L de coffre et trop basse, à minimum 35 k€ bonus déduit, efficiente pour 60 km d’autonomie en élec son moteur thermique mis à part, et cet oulander 5 places, plus haut, 4X4 pouvant tracter 1.5T et faire a priori 40 km (52 me paraissent beaucoup pour une batterie 12 kWh) en électrique, rechargeable en 5H sur une prise normale partout, malheureusement y’a pas photo. Bien sûr il est lourd, pas aérodynamique, consommera plus de 5L/100, avec des pneus de 18′(!!)…, mais il remplira toutes les missions. Les inconnus : fiabilité, conso réelle (parce que 824 km total annoncés avec un réservoir de 40l c’est surprenant et certainement optimiste), volume du coffre (amputé/591l en thermique). A voir en fonction du tarif en France : si il est proposé au même prix qu’aux Pays Bas, il va se faire une place. Une nouvelle offre/solution… de transition.
Quand un constructeur autre que Tesla proposera un monospace compacte 7 places type zafira avec une autonomie de 400 km ?
La ça serait un véhicule « lourd » intéressant.
Le véhicule est intéressant car contrairement à l’Ampera il propose cinq place et est donc compatible avec une famille, ceci d’autant plus que sont coffre permet de chargé d’avantage de poussettes et autres bagages ou courses.
Un point intéressant supplémentaire se trouve dans la présence d’une prise de puissance 220 v présente dans le coffre.
Perso, je vois mal pourquoi un ve (même hibride) est si grand, si lourd.
L’ennemi numéro un ve ( et d’un vth aussi) pour l’autonomie, c’est le poids et la « forme ». Alors là, cette armoire normande, ça colle pas ! 12kWh pour 52km = environ 23kWh/100km, y a mieux comme conso moyenne en tout électrique annoncée par un constructeur !
Juste un commentaire sur l’affirmation en début d’article comme quoi la i-MiEV serait un échec.
Avant le décollage de la LEAF, la citadine de Mitsubishi trustait la plus haute marche du podium des ventes mondiales de BEV.
Bien sûr, cet accecit est à tempérer par rapport au niveau général des ventes jusqu’en 2011.
Le concept est toujours pertinent à mon avis; il date maintenant et Mitsubishi, qui tarde à introduire sa remplacante a sans doute préféré investir d’autres secteurs du Marché pour étendre sa gamme.
Par rapport à l’Outlander je souhaite surtout que ce concept de SUV fera école chez les constructeurs américains (Ford pourrait réagir très vite) et en Europe avec le Groupe Volkswagen par exemple.
hAAAAAa
Le modèle que j’attends avec impatiente. surement mon futur véhicule s’il arrive à la Reunion, vu que la zoé y est on peux espérer ^_^
A moins que renaut(ou nissan) n’hybride son captur (juke)
ps: pouquoi? sur élevé , tout terrain ou presque, 5 places, et pas diesel. c’est pas pour la frime, c’est pour les chemins boueux et ravinés, avant et apres cyclones.
surprenant que cet article suscite aussi peu de réactions?
Juste par curiosité, j’aimerais bien connaitre la conso autoroutière d’un tel engin sur un trajet de + 400km. A priori, une fois lancé, son poids relativement élevé ne doit pas être si pénalisant que cela / à la version thermique de base?
La surconso éventuelle sera de toute façon largement compensée par les éco réalisés le reste de l’année en mode EV.
Ceci étant, avec les hybrides rechargeables, on mesure quand même l’importance d’avoir une force de vente bien formée aux problématiques énergie / mobilité /usage. Pcq dans le cas extrême d’une utilisation essentiellement autoroutière, ce type d’engin perd évidemment bcp de son intérêt. Bcp plus qu’une Prius plug-in qui a au moins le mérite d’afficher un très bon SCx et un poids à peine supérieur à la Prius de base…
Bonjour,
Le prix en France devrait être de 36.000€!!!
39.990-4000bonus (44g CO2)=35.990€ et pas 50.000???
Le prix en Hollande du PHEV Business Edition
Prix: € 39,990 TTC
http://www.mitsubishi-motors.nl/versions.aspx?pmid=103&bodytypeid=2742
En fait c’est une super Ampéra en 4×4, presque au même prix!!! Je comprends mieux le succès de ce véhicule!!!
Bonne route en VE.
on arrête pas de le dire tout haut,
on veut des hybrides rechargeables, vite et pas cher,
lancer les chaines de montages pour réduire les couts de ces véhicules,
quant au SUV ben oui désolé, on est plus attiré par ce genre de véhicule que par une MIA, ainsi va le monde…
c’est en faite une très bonne nouvelle, les fabricants maintenant se lancer dans ce créneau, il était temps !
P.S : ceci étant, entre 1 Outlander essence ou diesel ou 1 Outlander PHEV, y a évidemment pas photo quant à l’intérêt de la version plug-in pour les familles adeptes de SUV…
1 hybride rechargeable équipé de série d’une prise ChadeMo, c’est qd mm pas banal!?
Un succès qui n’est pas complétement une surprise quand on mesure à quel point les SUVs ont, hélas, le vent en poupe un peu partout dans le monde! :((
Pour rouler en milieu urbain 40% du temps à moins de 50km/h de moy. pas besoin d’un monstre de 1,8t à vide…
Mais puisque l’automobile semble bien décidée à continuer à faire dans l’irrationnel plutôt que dans le sobre…
(avec 1 batterie Li-ion à peine plus grosse, on peut faire + de 100km au volant d’une C-zéro…)
Vive le futur, mais exclusivement en version sobre & intelligent! :p