Pour Akio Toyoda, président de Toyota et petit-fils du fondateur, les voitures électriques ne représenteront jamais plus de 30 % du marché automobile. Il ne misera pas sur cette technologie mais plutôt sur l’hybride et l’hydrogène.
« L’électrique ne captera pas plus de 30° % du marché »
Quelle technologie finira par l’emporter dans l’industrie automobile ? C’est la question que de nombreux constructeurs se posent. La fin du thermique se rapproche, c’est une certitude, mais l’électrique n’est pas la seule voie possible. En effet, il y a également celle des véhicules hybrides rechargeables ou de l’hydrogène. Beaucoup de marques tablent en majorité sur l’électrique. Mais ce n’est pas le cas de Toyota.
L’entreprise japonaise a toujours eu la réputation d’être le grand spécialiste de l’hybride. Toyota n’a jamais été reconnu comme un adepte des voitures électriques. Et cela semble se confirmer. Le patron de Toyota s’est récemment exprimé à l’occasion d’une conférence publique. Il a déclaré que les voitures électriques ne seraient capables de « capter que 30 % du marché automobile dans le futur ».
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Akio Toyoda mise plutôt sur les voitures hybrides rechargeables et celles fonctionnant avec une pile à combustible à hydrogène. Depuis quelques années, Toyota essuie sa part de critiques en raison de sa lenteur à adopter les véhicules 100 % électriques. Nous sommes maintenant en mesure de penser que c’était un choix délibéré de la part de l’entreprise. Akio Toyoda ne croit vraisemblablement pas à cette technologie.
Le patron de Toyota s’est dit convaincu que, « quels que soient les progrès réalisés par les véhicules électriques à batterie, les véhicules hybrides et les véhicules électriques à pile à combustible représenteront toujours 70 % du marché de l’automobile ». Plutôt que de miser à fond sur l’électrique comme le font certaines marques (Volvo, BMW ou évidemment Tesla), le premier constructeur mondial souhaite diversifier sa gamme.
Le patron de Toyota ne cache plus sa stratégie
M. Toyoda précise à ce sujet que « la technologie du groupe motopropulseur est quelque chose que les clients et le marché décideront, et non un pouvoir politique ». Pour justifier ses propos, il explique qu’environ « un milliard de personnes dans le monde n’ont pas accès à l’électricité ». C’est plutôt 775 millions selon l’International Energy Agency. « Les voitures électriques ne peuvent pas dominer », selon lui.
Il se veut tout de même rassurant sur la mission fondamentale de Toyota qui est de « réduire ses émissions de CO2 », mais pas nécessairement de convertir les véhicules à l’électricité ou aux piles à combustible. Il a tenu un véritable plaidoyer pour défendre la stratégie de son empire. Comme une justification sur toutes les critiques reçues depuis des années à propos de ce pari fait par la direction.
À lire aussi Bientôt une version 100 % électrique du nouveau Toyota Land Cruiser ?Rares sont les constructeurs à dire haut et fort ne pas vouloir se lancer corps et âme sur le segment de l’électrique. Nous pouvons au moins lui accorder cela. Toyota ne manque pas des technologies nécessaires pour amorcer une transition vers l’électrique, c’est bel et bien un choix délibéré. Akio Toyoda précise que « si les médias présentent les voitures électriques comme la meilleure voie à suivre, je pense que ce n’est pas vrai ».
Toyota aura 6 nouveaux modèles électriques en 2026
Le patron de Toyota s’oppose depuis longtemps à une politique du tout électrique. L’entreprise japonaise a d’ailleurs usé de son pouvoir politique pour se battre contre l’adoption de lois en ce sens. Si l’entreprise continue de développer des technologies alternatives, depuis que M. Toyoda a quitté son poste de PDG, elle a quand même accéléré sur l’électrique. Il y a notamment les Sport Crossover Concept et Urban SUV Concept.
Deux modèles que nous avons découvert fin 2023 à l’occasion du Kenshiki Forum 2023 de Bruxelles. L’Urban Concept pourrait même devenir le futur best-seller électrique de la marque. Le petit SUV doit être commercialisé dans le courant de l’été 2024. Malgré les déclarations du petit-fils du fondateur de l’entreprise, Toyota prévoit tout de même de sortir six modèles 100 % électriques d’ici à 2026.
Je lisais ça :
https://www.rfi.fr/fr/afrique/20240201-%C3%A9thiopie-le-gouvernement-veut-la-fin-de-l-importation-de-v%C3%A9hicules-%C3%A0-essence
Ça me fait penser à la vision de Toyota pour l’Afrique.
Toujours écouter un industriel japonais lorsqu’il évoque un potentiel marketing et productif.
M. Toyoda a une vision mondiale de l’automobile. Il est notamment leader en Afrique et dans tous les pays où le pouvoir d’achat n’est pas le plus élevé. Pour ces pays, le saut technologique pourrait se faire en effet à l’image de ce qui a été fait pour la téléphonie, c’est-à-dire sans passer par l’étape de déploiement d’un réseau de lignes fixes avant d’aller sur le téléphone portable. On peut donc imaginer que ces pays ne déploierons pas de bornes de recharges, coûteuses à installer et à entretenir, et attendront que les moteurs à hydrogène soient matures.
Je ne sais pas si “30%” est la bonne jauge, mais sur le principe, ça a du sens à mes yeux.
J’adore les leçons de Toyota qui a perdu la place du véhicule le plus vendu au monde au profit de Tesla une voiture électrique.
Monsieur Toyoda est sans aucun doute d’une intelligence remarquable, mais est-il au moins bien conseillé ?
“Demain” est un monde de l’après pétrole. On peut converser longtemps sur la date de “demain”, mais c’est bien de l’après pétrole dont on parle.
Quelque soit leur coût, les opportunités entre l’hydrogène et les batteries dépendent des lois de la physique que les stratégies d’entreprise ne sauront pas faire mentir.
“Aujourd’hui”, la limite du pétrole dans l’automobile c’est la quantité d’énergie énorme qu’elle gaspille : il faut par exemple 8,5 fois plus d’énergie apportée sous forme d’essence que sous forme de charge électrique pour mouvoir une auto (pertes diverses, moteur, transmission, décélérations/accélérations, etc…)
Sur l’hybridation thermique-électrique, c’est au moins sur les décélérations/accélérations que l’hybridation électrique réduit les pertes. Mais cela ne fait pas de magie et il faut tout de même brûler plus 6 ou 7 fois plus d’énergie que nécessaire.
Maintenant, l’hydrogène une concentration d’énergie dans une bombonne qui surpasse tous les carburants, et toutes les batteries.
Seul hic : à moins d’avoir de l’hydrogène prêt à consommer au robinet, il faut bien partir d’une énergie (en l’occurrence l’électricité) pour générer de l’hydrogène, et il faut bien aussi de l’énergie pour compresser pour le mettre dans la bombonne tant appréciable.
En bref, comparé à une batterie électrique, l’hydrogène nécessite 3 à 4 fois plus d’énergie qu’une batterie électrique :
– d’une part, avant de rouler, il faut de l’énergie (et une usine, et un logistique de distribution) pour remplacer le chargeur d’une batterie.
– ensuite dans le véhicule, le rendement du pack de conversion hydrogène-électricité gaspille hélas lui aussi une partie de l’énergie embarquée sous forme de chaleur.
– heureusement, l’hydrogène économise des centaines de kilos de batterie, mais une hybridation reste nécessaire (avec son poids) pour récupérer l’énergie des décélérations/accélérations (grâce à une batterie, car on ne demandera pas à la voiture de refaire la bonbonne d’hydrogène en roulant).
La conclusion, monsieur Toyoda, c’est que si je roule en véhicule léger (mon vélo assisté, par exemple), je pense que ma batterie électrique restera toujours d’un poids pas plus lourd que les systèmes hydrogène et hybridation embarqués. Et avec un rendement 3 ou 4 fois meilleur.
Par contre, je crois en l’hydrogène pour transporter du lourd, sans transporter la lourdeur des batteries :
– je pense au paquebots que nous remplissons avec mégatonnes de babiolles et que les transporteur ne voudraient pas remplir de mégatonnes de batteries pour l’après pétrole.
– je pense aux avions, qui n’auront plus à décoller avec des tonnes de pétrole grâce à l’hydrogène, et qui n’auront pas peur de consommer 3 ou 4 fois plus d’électricité que pour charger des batteries, puisque ces mêmes batteries seraient trop lourdes à embarquer
Pour en revenir à nos autos, je pense que la concurrence entre hydrogène et batterie va durer une ou deux décennie dans le monde des utilitaires ou des semi remorques :
– les semi-remorques tiennent mieux la comparaison avec les paquebots pour que l’hydrogène ait une chance de gagner la partie en réservant le poids utile aux marchandises.
– les voitures tiennent mieux la comparaison avec mon vélo à assistance électrique, puisqu’elles n’ont besoin que de quelques centaines de kilo de batteries, et les recharges rapides peuvent les alléger encore de batteries superflues pour voyager loin sans inquiéter la montre des passagers
Mais la concurrence entre l’hydrogène super léger et les batteries bien moins énergivores a sa raison d’être dans les transports intermédiaires.
Maître Toyoda, vous qui pariez sur maximum 30% de voiture électriques, vous pariez sur combien de révolutions technologiques pour que l’hydrogène soit accessible à 70% des voitures de tourisme ?
J’aimerais voir plus de magie sortir de la bombonne à hydrogène.
Mais tant qu’il n’y a pas de fontaines à “hydrogène vert”, je crois surtout dans des batteries plus légères pour nos autos.
je serais curieux de connaitre le mot d’origine pour “futur”, ça changerait potentiellement beaucoup le sens de ce que dit ce monsieur.
Je vois des critiques sur l’hydrogène mais on peut tout autant critiquer l’intérêt de l’électrique dans les pays où l’électricité est au charbon.
L’électrique n’a de sens que dans un contexte plus global d’une électricité verte et en l’état de la technologie a court et moyen terme le VE ne va pas dominer le marché parce que ce sera hors de prix pour tous ceux qui n’ont pas la chance de charger à la maison.
Par contre demain, si les pays verdissent leur électricité, si on trouve des nouvelles technos de batterie, ou de nouvelles technos de production ou transformation de l’hydrogène tout peut beaucoup changer.
Un constructeur qui vend sur les 5 continents, lu par un public européen.
Il ne peut y avoir que de l’incompréhension :)
Moui comme l’hybride est leur fond de commerce on peut comprendre qu’ils soient pas contents. Il n’empeche que ce chiffre de 30% est arbitraire, sort de nulle part et ne s’appuie sur rien. Et que bien entendu si le marché prend ils auront pas le choix. Ils ont toujours pretendu etre differents mais l’hybride n’est pas non plus la folie. L’ecrasante majorité de la conso du vehicule reste de l’essence. Et puis quand on voit toutes les bornes qui sont installées partout….j’ai beaucoup de mal à croire que le VE ne va pas finir par se generaliser vu comment les infrastructures se developpent.
Enfin leur propre strategie prouve le contraire de ce qui est dit dans l’article. Car sortir 6 modeles 100% electriques en l’espace de 3 ans…..c’est enorme ! Aucune autre marque ne fait ça.
Donc bon il peut pester mais si le mouvement est en marche il faudra suivre.
Il est genti ce monsieur mais il veut quoi, qu’on arrive a se battre pour les deniers barils de pétrole ?
L4hydrogene faut énormément d’énergie pour le produire le compresser, le transporter, le stocker.
Le moteur à combustion d’hydrogène n’a aucun avenir économique ou écologique, reste les hydrogène comme la Mirai qui est un véhicule électrique ou l’on remplace une grosse batterie par une pile à combustible, la base technique reste identique, a plus long terme en fonction des évolutions batterie / hydrogéne “vert”, une répartition se fera naturellement
Ce que je comprends selon les commentaires rapportés par AP (je suis preneur des phrases originales) :
– L’ancien CEO dit son avis, quitte à déplaire. C’est rare.
– Il dit que le marché de PDM de VE n’irait pas à plus de 30% (j’aimerai être sûr le terme futur, futur, à court terme, moyen ou long terme) . Il ne dit pas que c’est ce qu’il veut, lui, il veut vendre des voitures si 100% des acheteurs veulent de l’électrique, je suis sûr qu’un groupe comme Toyota ne vendra que des VE.
Pour l’instant, la part des voitures en circulation au niveau mondial et les PDM des VE dans les pays qui distribuent des milliards en subventions confirme.
En France, on est à 15-17% l’année dernière ?
A moins d’être une didacture ou un petit pays ou pays très riche, le VE progresse lentement.
Sauf que Akio Toyota n’est plus patron de Toyota depuis 2023. Et son successeur a pris le contre pied!!! C’est a cause sa stratégie que Akio Toyota s’est virer,
C’est drôle l’entre-soi qui transpire de certains commentaires.
Les Japonais n’aiment pas l’électrique, que ce soit Toyota, Honda, Subaru… ça n’est pas un scoop et c’est logique vu le prix de l’électricité sur l’archipel.
Il ne faut pas oublier qu’ils n’aiment pas non plus le diesel, et ça ne les a pas empêché de concevoir et vendre des voitures mazoutées parmi les plus fiables. Ça n’était pas pour les vendre dans les BRICS.
Donc oui, ils vont passer à des modèles électriques, pour certains marchés, pas en pionniers, mais avec des technologies sûres et abouties.
Après, l’hydrogène, c’est peut-être intéressant pour Kawasaki Heavy Industries, mais pour les voitures particulières, bof !
Encore un grand patron automobile qui ne pense qu’à ses intérêts avant de penser à l’intérêt commun …. Ils doivent former un club avec Picsou Tavares….
Mais ce que tous ces patrons oublient, sciemment, ou nient volontairement, c’est que le réchauffement climatique n’attendra qu’ils aient la lumière à tous les étages !!!!
Sa réflexion concernant les 1 milliards de personnes n’ayant pas accès à l’électricité montre bien à quel point ces patrons sont hors sol….
Parce que le réchauffement climatique est mondial. Et si sur les 8 milliards de bipèdes, 1 seul milliard, soit moins d’un seul pays comme la Chine par ex, n’ont pas accès à l’électricité, c’est quand même 7 milliards qui peuvent participer à diminuer drastiquement les émissions de CO2…. Donc c’est tout sauf négligeable !!!
De toute façon, si on ne veut pas brûler et suffoquer en été dans les années qui viennent, si l’on n’a pas été submergés par les inondations ou asphyxiés par les incendies, on devra faire des concessions et changer nos habitudes d’enfants gâtés !!!!
Certains l’ont compris, d’autres continuent à se rouler par terre en tapant des pieds tout en chouinant bruyamment…. D’autres ne pensent qu’à leur petite personne, très égoïstement… Toute la beauté de la nature humaine….
Mais dame nature s’en fout et sera implacable….
Je plains les futures générations qui vont ramasser sévère de chez sévère, et à cause de nous, l’homo égoïstus cupidus à son apogée….
Ah ah ah! L’hydrogène! La formidable Mirai, une classe S au coffre de Twingo, ça fait rêver!
Confirmation: dans 15 ans, peut-être moins, cette marque aura disparu.
Allez, next.
L’Hydrogène? Tout dépend comment il est créé. Récupérer dans des gisements sous-terrains comme on commence à en parler, ok. Créé à partir d’électricité verte ou pas, c’est 70% de la puissance électrique du départ perdue en cours de route avant de s’exprimer dans le moteur. Autant utiliser la puissance électrique directement.
Sans parler des piles à combustible qui ne dépasse pas 100 ou 130.000 km et de leur recyclage.
Reste les moteurs à combustion directe d’Hydrogène, a condition de maîtriser la corrosion.
Bref, ok, mais c’est pas gagné.
Je pense tout de même qu’il est nécessaire de poursuivre les recherches, on ne sait jamais. Quite à avoir les deux types de techno elec pur et hydrogène sur les routes, pendant un temps
Ils pourraient se voir plus souvent avec Carlos T et Trump pour parler de l’avenir du monde et de leurs bonnes idées. La lampe à pétrole, les voitures hippomobiles……Il y a du boulot pour convaincre sur les VE. La meilleur solution pour la planète étant de n’avoir plus de voitures du tous. Le futur de la voiture électrique n’est pas forcément à batterie comme on les connaît. Mais j’espère bien que plus de 30 % du marché automobile sera décarboné.
Ce Monsieur protège juste son pre-carré, certe Toyota fait des voitures fiables et qui consomme peu mais toute l’industrie pétrolière qui si rattache pollue énormément ! et pas que du CO2 !!
Nous avons une Toyota Yaris (c’est ma 4eme) mais j’ai également aussi une Tesla et je peu comparer. Toyota 4.2l/100km soit 7.5€ pour 100km avec ma Tesla c’est 2€ au 100km
Révision obligatoire annuelle chez Toyota entre 240 et 400€ + 40€ de consommables environ
Révision Tesla : 0€ + 40€ par an de consommables environ
Et je peu même recharger partiellement ma Tesla au solaire 4 mois par an !
PS: En 2023, 82,38 % des voitures neuves vendues en Norvège étaient des modèles électriques.
Donc oui c’est possible de passer au quasi tout électrique (hors véhicules de secours, poids lourd,militaires…). Bien sur en Asie, Amerique du Sud et en Afrique ça pas etre le cas. Donc Toyota va garder un grand marché !
Mr Toyoda voit l’avenir de l’automobile au niveau mondial, surtout celui de l’Afrique et l’Amérique latine. On le voit dans les reportages de ces pays, ils sont très loin d’avoir une infrastructure de recharge compatible avec le besoin BEV, surtout dans les cambrouses, où l’essence se vend parfois encore dans des bouteilles au bord de la route. Alors peut-être que dans les grandes villes, il pourra y avoir 30% du parc en VE, mais le reste sera encore alimenté par de l’essence, plus facile à transporter loin des mégalopoles. Pour l’hydrogène, je pense que Toyota le voit plus au Japon, US et UE de l’ouest.
2 bonnes nouvelles dans cet article :
1. on a la confirmation que le manque d’engagement dans l’électrique de Toyota est un choix délibéré et non la conséquence d’un manque de compétence dans le domaine : donc Toyota sait faire !
2. Toyoda a clairement indiqué que leur stratégie s’appuyait sur les clients et le marché : donc Toyota ne lèvera pas le petit doigt pour promouvoir l’électrique, certes, mais s’engagera corps et âme dans l’électrique si le public plébiscite cette technologie… à quelle part de marché Toyota commencera-t-il à se bouger vraiment , mystère…
« un milliard de personnes dans le monde n’ont pas accès à l’électricité ».
Cela fait donc 5 milliards de personnes qui y ont accès… (je ne détaille pas ici, c’est un très long calcul que seuls les bac+8 peuvent comprendre, ainsi que Mr. Toyoda qui est vraiment très intelligent).
Je pense que le marché mondiale des vehicules purement éléctriques dépassera asses vite les 30%, il semble que 14% devait être ateind en 2023.
Ce monsieur “pense” que la limite est 30%. Aucun argument, aucune étude sérieuse. C’est juste un dogme. L’histoire de l’accès à l’électricité, une tarte à la crème!
Partout où se trouve une pompe à essence il y a de l’électricité. Et on trouve aussi de l’électricité dans plein d’endroits sans pompe à essence!
6 modèles électriques pour le monde c’est pas grand chose , on peu dire qu’ils y vont à vitesse pépère ,on peu aussi le comprendre ils ont une gamme full hybride qui plait chose qu’aucune autre marque ne propose , puis j’imagine que pour eux il sera tjs temps de convertir leur clientèle ( bcp de personnes d’un certains âge ) à l’électrique ou hydrogène quand ils seront obligés. Quand on voit les chiffres du groupe VAG qui sont pas terrible en électrique mais qu’à côté ils sont vendu plein de thermique ( toute versions, hybride, diesel, essence etc ) ça poussera pas toyota leader mondial dans la voie du full VE.
Comme toujours, le problème est mal posé et les solutions paraissent antagonistes.
Peu importe la technologie de propulsion à la condition expresse de résorber les masses impressionnantes de polluants que nous déversons dans l’atmosphère.
Si dans les cinq ans à venir, les pétroliers sortent un hydrocarbure propre, nous conserverons les moteurs thermiques.
Sinon, il faudra mixer les propositions suivant des facteurs complexes de mesures de l’air, l’eau, de densité de population, de coûts inhérents aux polluants, d’échanges CO2…
C’est pétri de bon sens – Vive l’électricité maitrisée et progressive.
Je poste sur ce site pour contribuer (très )modestement à faire progresser l’idée selon laquelle mieux vaut « décarboner » avec cent pour cent des automobilistes qu’avec seulement vingt pour cent –
J’ai vécu en Afrique de l’Ouest, économiquement plutôt favorisée et jamais, jamais avant très longtemps, on ne leur vendra nos voitures à piles complexes et si peu adaptées aux modes de vie rustiques- Je le dis, c´est une idée folle.
Si l’expérience de Toyota à l’international paraît risible à certains lecteurs, alors qu’ils avancent des arguments… et surtout des idées magiques pour démontrer le contraire ? (😉)
M. Toyoda précise à ce sujet que « la technologie du groupe motopropulseur est quelque chose que les clients et le marché décideront, et non un pouvoir politique ».
Faux. Le changement climatique mettra tout le monde d’accord.
Mr Toyoda doit certainement sa nomination au fait que son nom soit semblable à Toyota ! Mais sûrement pas pour sa vision du futur…😏😉
Toyota a tout compris (:>)))) L’hybride et l’hydrogène n’ont aucun avenir ni en Europe ni Usa, Australie, Japon,Afrique… Disparition de Toyota vers 2030…
Est ce que cet homme avisé sait que même au fond de l’Afrique les villages découvrent l’intérêt des panneaux photovoltaïque pour pomper l’eau des puits et s’éclairer ?
Que le Maroc en deux constructions de centrales photovoltaïques est passé de 0 à 50% de production électrique solaire ?
Que les chinois producteurs de voitures électriques et de panneaux photovoltaïques pourraient vendre un “combo” à ces pays gorgés de soleil et de surface “libre” ?
Harakiri ? ;-)
Ce que je retiens, c’est surtout ça:
“L’entreprise japonaise a d’ailleurs usé de son pouvoir politique pour se battre contre l’adoption de lois en ce sens.”
Et ce n’est pas la seule entreprise, et pas seulement au Japon.
L’intérêt général est bien trop souvent mis à mal par les intérêts industriels et leurs puissants lobbies.
« un milliard de personnes dans le monde n’ont pas accès à l’électricité »
Certes, mais ces personnes ne doivent pas avoir non plus accès au pétrole, ou alors marginalement.
Et comme elles sont principalement dans l’hémisphère sud, elles auront davantage accès à l’électricité qui devient de plus en plus bon marché que les autres sources d’énergie.
Heureusement, que Koji Sato est directeur général, parce que si ils avaient gardé ce type à la tête du groupe, ça aurait été compliqué.