Dépassant la Norvège, les Pays-Bas sont devenus le premier marché européen pour la Tesla Model S. Une situation qui ne devrait être que temporaire en raison des évolutions fiscales attendues en 2019.
Au cours des sept premiers mois de l’année, 1927 exemplaires de la Tesla Model S ont été immatriculés sur le marché néerlandais, soit plus du double par rapport à l’an dernier. De quoi permettre aux Pays-Bas de dépasser la Norvège qui, avec 1853 immatriculations, se retrouve en seconde position. Classé troisième, le Royaume-Uni cumule 985 immatriculations tandis que l’Allemagne et la Suisse arrivent en quatrième et cinquième place avec respectivement 907 et 502 unités écoulées.
La Norvège reste toutefois le premier marché de la marque californienne en Europe. Cumulées, les immatriculations de Model S et de Model X atteignent 4.000 exemplaires depuis le début de l’année contre 3.000 pour le marché néerlandais.
Des aides généreuses
Si la Model S est actuellement si populaire aux Pays-Bas, c’est aussi parce que les aides fiscales s’apprêtent à changer. Actuellement, les véhicules électriques bénéficient d’un régime particulièrement avantageux. Réduite à seulement 4 %, les taxes associées aux voitures électriques permettent aux propriétaires d’une Model S d’économiser environ 19.000 euros sur cinq ans.
Une situation qui changera dès l’an prochain puisque le gouvernement néerlandais fera grimper la taxe à 22 % pour les voitures électriques dont le prix de vente dépasse les 50.000 €. Un changement de règles qui affectera clairement les ventes de Model S et de Model X mais aussi celles d’autres modèles premium telle que la Jaguar i-Pace.
Une filière encore fragile
Si la Model S devrait enregistrer un record de ventes cette année aux Pays-Bas, la situation sera sans doute bien différente l’an prochain. Une fluctuation qui rappelle l’importance des politiques incitatives, d’autant que les Pays-Bas n’est pas le seul pays où Tesla rencontre des difficultés.
En Allemagne, Tesla a récemment dû rembourser le bonus écologique de 4.000 euros à plusieurs centaines d’utilisateurs. Accusée de fraude par les autorités allemandes, la marque avait tenté d’introduire une Model S à moins de 60.000 euros pour rester éligible à la subvention. Une finition qui, selon certains journalistes d’investigation, n’aurait jamais existé. Finalement résolue fin juillet grâce à un accord conclu entre les autorités allemandes et Tesla, l’affaire aura tout de même perturbé les ventes du constructeur pendant plusieurs semaines. En Allemagne, les immatriculations de Model S ont reculé de 30 % par rapport à l’an dernier sur les sept premiers mois de l’année…
Commentaires
Puisque l'article n'est pas très clair sur ce point, je précise les règles fiscales néerlandaises en question. D'abord il ne s'agit pas d'une aide quelconque aux acheteurs de VE; les règles s'appliquent seulement aux gens qui roulent dans une voiture de leur patron. Autrement dit, le cas ou l'employeur offre l'usage, professionnel et personnel, d'une voiture à son employé, en supplément du salaire; c'est une construction très courante aux Pays Bas. Le fisc, qui voit bien qu'il s'agit là d'un salaire déguisé, fixe la règle qu'une telle construction impose dans la calcul de l'impôt sur le revenu une augmentation du revenu en fonction du prix du véhicule (et les gens qui bénéficient d'une telle construction gagnent en règle général bien plus que le SMIC, et payent donc un bon pourcentage d'impôt sur cette augmentation).
Cette augmentation (nl: bijtelling) est fixé à 22% de la valeur au catalogue de la voiture en question, et cela pendant cinq ans maximum. Le gouvernement a cependant décidé une exception pour les véhicules propres: pour ceux-ci l'augmentation n'est que 4%. Ce qui incitait plein de gens à se faire offrir par leur patron une belle voiture de luxe sous la forme d'une Mitsubishi Outlander PHEV, sans trop souffrir sur le plan fiscal, et souvent sans s'occuper du côté plug-in du véhicule. Ce n'était pas le but de la réglementation, qui a donc été par la suite restreinte aux seuls BEV, entraînant une chute spectaculaire des ventes de PHEV (mais ceux qui en ont déjà peuvent continuer a en profiter pendant 5 ans). Ensuite on a décidé de terminer l'exemption aussi pour les BEV, à commencer au 1er jan 2019 par la partie au dessus de €50,000. Pour les voiture de plus de €50,000 au catalogue qui entrent dans cette construction de lease, il est donc avantageux de les faire immatriculer avent ce 1er jan 2019, pour profiter pendant 5 ans du tarif de 4% sur la totalité du prix. Immatriculé après, le tarif sera 4% jusqu'à €50,000 et 22% sur le surplus. Surtout intéressant donc pour les BEV de grand luxe. Si j'ai bien compris, les constructeurs le savent très bien, et il y en a qui font un effort pour livrer le plus possible de telle voitures aux Pays-Bas avant cette date fatidique.
Merci pour ces informations très précises et très compréhensible ! En France et pour les entreprises, il y a, en gros : un plus grand amortissement des VE (jusqu'à 30.000 €) et VHR (+ valeur de batterie séparément) que les classique VT suivant le dégagement de CO2 suivant les normes ; pas de taxe sur les véhicules d'entreprise pour les VE et d'autre trucs dans le genre. Donc la valeur du VE ou VHR n'intervient pas vraiment, dès que l'on dépasse 30.000€ pour un VE, le reste n'est pas amortissable. Mais Renault avec sa location de batterie a profiter un peu du système chez les professionnels car c'est plus facile d'acheter un VE pas cher (vu que la batterie n'est pas incluse dans le prix) et louer la batterie.
Il est juste dommage que dans les différents tableaux des ventes de VE et VHR, on ne puisse pas voir la part de ce type de véhicule achetée (ou loué en LLD ou LOA) par des entreprises.
la prime écologique ne coûte rien à l’état .
elle est récupérée sur le malus VT et sur une partie de la TVA.
que le VE coûte 30000 € ou 100000 € cette prime est une incitation à l'achat d'un VE et
il ne faut rien changer.
l’Allemagne avait essayée de la limiter avec un plafond de 40000 € mais d'autres constructeurs ont déposés plainte pour discrimination.
effectivement cela avantagé Renault BMW et autres constructeurs .
l’Allemagne donc l'Europe a perdue face aux USA.
Les prix des VE sont élevés , cela est du au prix exorbitant de la batterie .
le coût du VE brut est comparable à un petit VT.
mais cela devrait changer avec l’expansion des usines de batterie.
Si les consommateurs n'achète plus de voitures électriques, les vendeurs devront baisser leurs prix. Les primes ne seront pas éternel, quelque soit le pays.
Si les hollandais en achètent autant c'est qu'on peut mettre un attelage et une une caravane derrière une Tesla ...
pas d'attelage sur la TMS, seulement sur la TMX.
Tesla est elle une entreprise qui survit grâce aux subvention de l'Etat ?
Pour la FRANCE les ventes sont en chute sur 2018.
http://ev-sales.blogspot.com/search/label/France
http://ev-sales.blogspot.com/2017/07/france-june-2017.html
Model S mi-2017 = 416 ventes, mais mi-2018 baisse à 398 ventes
Model X mi-2017 = 228 ventes, mais en 2018 la model X n'est même plus dans les 20 voitures électriques les plus vendu. Disparue !
les ventes sont en CHUTE sur 2018. oui un e CHUUUUUUUUUUUTTTTTTTTTTTTTTTTTTTEEEEEE de MALAAAAADDEEEEEE
Whaouuu, une chute ? une degringolade ? ou alors le chaos qui vient sur terre ? ca doit etre le chaos intersidéral..car on passe de 416 a 398... soit une CHUTE VERTIGINEUSE ET INCONTROLABLE SAUF A APPELER DIEU A L'AIDE....
car ca fait -5%...
il faut comparer ce qui est comparable , même gamme et même prix .
est ce que les ventes des véhicules haut de gamme Françaises baissent ?
la prime écologique de 6000 € même supprimée n’arrête pas un achat à 90000 €.
de plus cette prime est récupérée sur les taxes des VT + TVA d'état.
Subvention ... plutôt exonération (ou remboursement partielle de la tva).
Les subventions aident des filières d'avenir (potentiellement) ou permettent de mener une politiques industrielles (exemple énergies renouvelables etc).
Après, il est vrai que ces des produits de luxes qui ne concernent qu'une petite partie de la population qui n'a pas vraiment besoin d'aides. Mais cela permettrait tout de même de faire émerger puis consolider des industries avant de produire produit raisonnablement achetable par une bonne partie de gens (c'est l'idée de Tesla).
l'art de jouer sur les mots afin d'éviter le coté péjoratif du premier. Non les subventions ne concernent pas que les secteurs d'avenir, pour prendre un exemple je cite le titre d'un article du figaro 2015 : "Subventions aux énergies fossiles : la trop grande générosité des pays développés" va lire ça changera ta perception de la réalité.
Tesla à pris une techno existante de batterie et tente le pari de dire "je peux en faire un VE compétitif avec" , tel qu'il si prend il remonte l'estime du VE chez les consommateurs, il contribue un peu à l'émulsion qu'il y a dans l'investissement en R&D de batterie pour l'auto mais difficile de dire quel est sa part de responsabilité , moi je m'abstiens.
Je ne comprends pas ton message (d'autant plus que le pétrole est surtaxé, environ 60%), que les véhicules thermiques dégageant au dessus du seuil fixé par l'europe ont, je crois, un malus et que ce seuil diminue au file du temps (et aussi en relation du parc auto du constructeur, quota CO2).
Après je n'ai jamais dis que les subventions ne concernent que les secteurs d'avenir (outils politique, autre exemple des TER qui sont subventionnés à hauteur de 80% du prix des billets par les régions, ou sinon l'agriculture etc.).
"Les subventions aident des filières d’avenir" si tu avais ajouté un "principalement, en premier lieu, souvent, ..." entre "aident" et "des" j'aurai rien dis mais la tel que tu as formulé ton commentaire oui tu as dis que les subventions ne concernent que les secteurs d'avenirs.