BYD a toujours eu les moyens de ses ambitions. Le constructeur automobile se dote de ses propres navires pour livrer ses voitures électriques partout à travers le monde et notamment en Europe.
BYD dispose de son premier navire géant
Détrôner Tesla en devenant le plus grand constructeur sur le marché des voitures électriques ne suffit clairement pas à BYD. Le géant chinois compte bien continuer son ascension en inondant de nouveaux marchés avec ses modèles. La construction du tout premier navire géant de l’entreprise est officiellement terminée. Ce dernier est d’ailleurs déjà en route vers l’Europe.
Cet immense bateau mesure 199 mètres de long et peut transporter jusqu’à 7 000 voitures à son bord. Il a été livré le 9 janvier au port de Yantai. La société China International Marine Containers (CIMC), qui a construit le navire, a annoncé la nouvelle sur WeChat mercredi 10 janvier 2024. Le déploiement des navires BYD marque une nouvelle ère pour les voitures électriques chinoises. Celle de l’exportation de masse.
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Le BYD Explorer No. 1, c’est son nom, est le tout premier navire de fabrication chinoise conçu pour transporter des véhicules électriques vers l’étranger. Le navire a fait une escale à Shenzhen pour charger les véhicules avant de mettre le cap sur l’Europe. Selon l’entreprise, cet énorme bateau doit permettre « d’assurer une livraison rapide et d’accélérer l’expansion internationale de BYD ».
Le navire utilise du gaz naturel liquéfié comme principal carburant. De quoi réduire « considérablement ses émissions de CO2 » selon CIMC. Et ce n’est que le début. BYD attend encore 7 autres bateaux comme celui-ci. Des monstres des mers qui seront utiles au constructeur chinois pour livrer ses modèles électriques en Inde, en Thaïlande, au Brésil ou encore au Mexique. Des marchés où l’entreprise dispose déjà d’une certaine renommée.
bonjour
il est écrit :: Cet immense bateau mesure 199 mètres de long !!
200m de long c’est un bateau moyen pas du tout immense
cma cgm à un bateau de 400m et les 300 m sont les modèles courants.
en 1977 j’ai travaillé sur un pétrolier de plus de 300m ( esso rotherdam ) c’était déjà la taille des bateaux
Attention au ‘gaz naturel liquéfié ” comme carburant . c’est vrai en approche des ports mais le reste du temps c’est au lourd qu’ils naviguent .
CMA CGM s’est fait coincer sur le sujet il y a peu.
Moins de souffre, certainement. Moins de CO2 je demande à voir.
Oui pour l’UE, mais pas d’aide pour ces VE arrivant en France, grâce à l’éco-score qui fixe (arbitrairement) un coef de transport maritime à 101gCO²/T/km indépendant de l’énergie utilisé. Malin, mais cela va sûrement être dénoncé par la Chine dans pas longtemps auprès des instances européennes.
Le navire utilise du gaz naturel liquéfié comme principal carburant. De quoi réduire « considérablement ses émissions de CO2 » selon CIMC.
Et être admissible au bonus ?
Tiens je viens d’avoir une idée géniale de comptoir de bistro.
Si le navire ne transporte que des VE, si ceux-ci ont été chargés avant l’embarquement et si ils disposent du V2L, alors le cargo pourrait (p’tet) être électrique et consommer sur les batteries de sa cargaison! Je n’ai pas calculé si cela donne assez d’autonomie. :-)
Ah ouais, mais il ne pourra pas rentrer à vide…
De quoi diffuser un peu partout ses VE à prix réduits malgré l’absence de bonus, ça boostera peut-être les historiques à cesser d’imposer leurs pachydermes hors de prix.
Depuis le temps qu’on dit que c’est le transport maritime qu’il faut matraquer fiscalement au lieu des produits, ce qui est contraire aux règles de l’OMC, on va peut-être finir par y arriver…