Des analystes ont tenté d’estimer la valeur du réseau de Superchargeurs de Tesla. Le chiffre de 100 milliards de dollars est avancé.
Le réseau de Superchargeurs de Tesla est le seul réseau mondial de recharge rapide de véhicules électriques. L’idée initiale était d’en faire un service pour les propriétaires de véhicules Tesla. Au fil des années, le constructeur américain a bien compris qu’une véritable industrie de la recharge des véhicules électriques allait éclore.
Un réseau de recharge à 100 milliards de dollars ?
Récemment Ford et General Motors ont annoncé qu’ils allaient adopter le port de charge NACS. Une excellente nouvelle pour Tesla qui a réussi son pari en imposant son connecteur à d’autres géants de l’automobile aux États-Unis. De quoi valoriser un peu plus le réseau de Superchargeurs développé par l’entreprise d’Elon Musk. Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley et grand spécialiste de Tesla, a tenté d’estimer la valeur de ce réseau.
Selon lui, Tesla pourrait être en mesure de produire et stocker sa propre électricité grâce au solaire, afin d’alimenter son réseau. En se basant sur cette hypothèse, il a élaboré plusieurs scénarios en fonction du nombre de kilomètres parcourus par les véhicules électriques aux États-Unis en 2030, la part de marché des Superchargeurs et un revenu de 0,32 $ par kWh.
Dans le scénario le plus optimiste pour Tesla, l’analyste estime que le réseau de Superchargeurs du constructeur américain pourrait être valorisé à 100 milliards de dollars. La vraie question est la suivante : les grands groupes pétroliers vont-ils s’intéresser sérieusement au marché de la recharge électrique ? Cela pourrait clairement changer la donne pour Tesla et rebattre totalement les cartes sur ce marché.
Cette analyse est intéressante, mais il faut être prudent. Difficile de prédire l’avenir de la recharge rapide (dont la puissance atteint un maximum de 250 kW sur le réseau Superchargeurs de Tesla). En effet, la recharge lente, à la maison ou au travail pourrait bien devenir la norme et continuer à représenter la majorité de la recharge des véhicules électriques.
Quoi qu’il en soit, en tant que seul constructeur à posséder son propre réseau de recharge, Tesla a une longueur d’avance sur ses concurrents.
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en quoi ce réseau de charge donne t’il une longueur d’avance par rapport aux autres constructeurs?
C’est au contaire le frein majeur au développement des VE à batterie aujourd’hui, regardez la proportion de gens qui ont une voiture et pas de parking, voir qui se garent là où il peuvent, jamais au même endroit.
aux USA, ça se profile comme ça, et Tesla impose même son standard de recharge;
mais en europe, je trouve pas du tout.
Je vois des Tesla squatter du Ionity à foison, l’inverse malgré l’ouverture n’est pas valable du fait des emplacement exotiques des stations Tesla.
Tesla n’obtiendra pas sa « captivité », il a fallu y arriver, mais il a ouvert trop tard, y’a trop de concurrence.
Enfin, effectivement, 90/95% des charges sont domestiques – et c’est un début, la suite du déploiement c’est la charge sur parking pro qui va « libérer » des millions de possibilités.
Même les VRP chargent sur autoroute parce que chez le client ils ne peuvent charger… ce qui ne va pas durer.
Les réseaux vont se consolider, mais une valo à 1000 milliards, je n’y crois pas.
Un peu exagéré la valorisation. A 10000$ la borne, il y en aurait partout.
A vérifier, mais il me semble qu’aux USA Tesla a commencé à aussi fournir l’électricité à domicile dans certains états avec des conditions particulières pour les propriétaires de véhicules Tesla.
Autre façon de voir la chose : les réseaux « propriétaires » de chargeurs sont structurellement aussi peu pertinents en VE qu’en VT. C’est en plus une aberration écologique de construire des stations concurrentes l’une en face de l’autre.
La démarche intelligente est bien évidemment celle où l’Etat pilote un déploiement intelligent (pour les utilisateurs) d’un réseau privé de chargeurs qui est ouvert à tous.
Enfin une entreprise ou une activité vaut aussi N fois les bénéfices qu’elle réalise ou qu’elle promet de réaliser. Or il me semble qu’aujourd’hui tout le monde perd de l’argent avec les super chargeurs. Valoriser le réseau américain 100 Mds$, c’est anticiper qu’il va dégager dans pas longtemps +/- 10-15 Mds$ de bénéfices par an.
Il est vrai que rien n’est impossible mais bon …
A titre perso, je roule 25 000 km / an.
Avant je dépensais dans les stations services 2 500 € de carburant par an.
Avec ma TM3 (90% des recharges à la maison / à l’entreprise), je dépense +/- 180 € par an dans les stations de recharge (essentiellement Ionity).
On peut aisément comprendre que le transfert d’un business à 2500 € / an / utilisateur vers un autre à 180 € / an / utilisateur n’enthousiasme pas les acteurs et n’offre pas les mêmes marges …
Estimation totalement farfelue.
Déjà la plupart des gens (y compris aux US) rechargent essentiellement à la maison et au travail. Les réseaux de superchargers sont utiles surtout pour rassurer et oblige à sur dimensionner le réseau pour les usages de pointes. Donc la plupart du temps, il est peu utilisé.
Donc investissements massifs mais fort peu rentable.
Si aux US il y a plus de trajets plus longs, ce n’est pas le cas ni de la Chine, ni de l’Europe ou c’est surtout quelques fois par an (si on lisse la moyenne).
Donc oui, c’est un atout certain (aussi pour attraper de la donnée, même si j’espère que les Ford et GM ont blindé les contrats pour pas se faire piller).
Je suis d’accord avec la conclusion, l’avenir c’est plutôt la recharge lente.
Au travail, au supermarché, … une grosse partie des places équipées d’une prise 230V classique pour se charger en journée sans surcharge du réseau (et pour écouler la production photovoltaique des ombrières et toits proches !!) en plus de la charge nocturne domestique seraient idéaux.
Je me rappelle plus des stats exacte mais c’était en gros qu’une voiture passe 95-98% de son temps stationnée (et en général une voiture est stationnée près d’un lieu déjà alimentée en électricité)
La recharge rapide c’est super sur autoroute pour les vacances qques fois par an, c’est super dans un parking qui accueille taxis/ambulances/.., c’est super dans des entrepots où les camions rechargent la batterie pendant que la soute est chargée/déchargée mais dans le quotidien ça serait inutile si la voiture pouvait charger de partout.
<<en tant que seul constructeur à posséder son propre réseau de recharge >>
ce n’est pas vrai , Rivian possède aussi un reseau de charge rapide DC, meme si il est seulement présent au USA , https://rivian.com/experience/charging
Je peux me tromper, mais tesla avait au début proposé aux constructeurs automobile une alliance pour construire ce réseau. Tous lui avaient ri au nez et renvoyé dans son bac à sble. ce son eux qui sont dans le sable maintenant.