Le Jamais Content – Et si Audi lançait enfin un nouveau modèle électrique plutôt que des concepts ?

Il râle beaucoup, il a décidé d’en faire un métier. Une semaine sur deux, notre râleur professionnel partage ce qui l’énerve. Cette fois il se lasse des concepts Audi.

Le râleur peut aimer des choses. Par exemple la Porsche Vision 357 dévoilée cette semaine. Cela ne vous dit rien ? Normal, vous n’en trouverez pas trace sur Automobile Propre ! Non pas que le site soit passé à côté, mais ce concept-car qui ouvre les célébrations du 75e anniversaire de Porsche est 100 % thermique. Il n’y a donc pas que son look, inspiré de la 356, qui est tourné vers le passé, la motorisation l’est aussi. C’est assez surprenant d’avoir en 2023 des concepts sans aucune once d’électrification !

L’actualité n’a toutefois pas été calme sur le site, puisqu’un autre concept-car, celui-ci 100 % électrique, s’est affiché en une : l’Audi activesphere. “Mais attendez, on ne l’a pas déjà vu ce truc ? Ca me dit quelque chose une Audi sphere”. Il ne faut en effet pas le confondre avec le skysphere, le grandsphere et l’urbansphere (oui car chez Audi, comme chez Renault d’ailleurs, on n’aime plus les majuscules). C’est donc le quatrième concept de la famille sphere présenté en un an et demi, le cabriolet skysphere s’étant montré en août 2021.

Faut-il bouder le plaisir de voir un concept-car ? C’est plutôt sympa de découvrir ces engins futuristes, qui laissent libre cours à la créativité des designers et ingénieurs, délivrés de toutes contraintes techniques et réglementaires. On devrait même être heureux d’en voir encore de nos jours ! Car à l’heure où les marques ont besoin de beaucoup d’argent pour réussir leur transformation électrique et digitale, elles auraient pu sacrifier ce poste de dépenses, comme elles ont décidé de ne plus participer aux salons automobiles.

Après tout, un concept est un objet de communication qui coûte un bras sans générer un retour sur investissement. C’est surtout un engin de salon… mais comme on n’y va plus dans les salons, quel intérêt ? Mais les marques tiennent encore aux concepts. La preuve, les protos ont été nombreux ces dernières semaines, avec par exemple la BMW i Vision Dee et le Peugeot Inception.

Le Q6 sans cesse repoussé

Alors, pourquoi il n’est pas content celui-là ? Car chez Audi, c’est l’overdose. On a donc eu récemment quatre “sphere”, plus deux concepts A6. Le peu de réactions sous l’article dédié à l’activesphere semble montrer un désintérêt du public. Après la présentation du prototype, le râleur avait surtout envie de demander aux représentants de la marque : bon, c’est joli, mais les vrais nouveaux modèles, ils sont où ?

Le concept-car chez Audi, il semble là pour occuper le terrain parce qu’on n’a rien de concret en rayon. Et le planning de lancements le prouve. Le dernier modèle vraiment inédit chez Audi a été le Q4 e-tron, présenté en 2021. Et donc depuis, c’est la foire aux concepts. Pourtant, en 2021, on nous avait promis l’arrivée courant 2022 du Q6 e-tron. Le constructeur a annoncé lors de la présentation de l’activesphere que ce SUV électrique sera finalement dévoilé fin 2023. Mais bon cette fois on va être prudent et ne pas garantir la date ! Tiens d’ailleurs, il n’a pas eu le droit à son show-car le Q6 ? Avec un concept, la clientèle l’attendrait peut-être un peu au lieu de partir acheter autre chose !

Le projet Q6 est plombé par des soucis sur la partie électronique. Et ces problèmes sont importants, puisqu’ils ont contaminé tout le reste du planning électrique d’Audi. L’A6 e-tron a également du retard tandis que le projet de véhicule branché nouvelle génération, nommée Artemis, est en plein doute. Qu’une marque comme Audi dégage une impression d’être perdue ne rassure pas. Pendant ce temps, les incontournables concurrents BMW et Mercedes multiplie les lancements de véhicules branchés.

Bon, il faut reconnaître qu’Audi n’est pas totalement à la ramasse côté ventes de voitures électriques, grâce notamment au Q4 e-tron. En 2022, il a écoulé 118.196 voitures électriques, Mercedes en a livré 117.800. BMW a dépassé 150.000. C’est combien pour Tesla ? Ah oui, plus d’un million.