Le gouvernement s’apprête à présenter sa méthode pour calculer le score environnemental des voitures électriques. Celles-ci devront atteindre un seuil minimal pour profiter du bonus.
Annoncé début mai par le président de la République, le bonus écologique soumis à un score environnemental se précise. Les Echos indiquent que le gouvernement va soumettre à concertation ce vendredi (28 juillet) les projets de textes réglementaires dessinant la refonte du bonus.
L’exécutif prend de l’avance ! D’habitude, on découvre en toute fin d’année les changements de règles, via un décret publié au Journal officiel. Mais cette fois, la condition supplémentaire va être une véritable usine à gaz qui va demander du boulot aux constructeurs. Nos confrères expliquent que le projet est détaillé dans un arrêté technique de vingt pages ! Chaque voiture électrique fera l’objet d’un score environnemental, qui prend en compte différentes étapes, de sa conception à son arrivée sur nos routes.
À lire aussi Bonus écologique 2024 : montants, barème et critères d’éligibilitéIl y aura ainsi une étude de l’empreinte carbone des principaux matériaux utilisés (acier, alu, verre) et de leur transformation. Le bilan carbone de l’usine sera également pris en compte. Composant essentiel d’une voiture électrique, la batterie sera notée à part, et comptera pour environ un tiers du score. Le transport du véhicule fini sera aussi évalué (bateau, train, avion).
Le tout donnera un score sur 100. Pour décrocher le bonus, il faudra avoir au moins 60. Le gouvernement a prévu d’adapter la mesure à la catégorie des véhicules. Les véhicules citadins avec une autonomie maxi de 170 km et moins de 5 places (et un coffre de moins de 200 litres) auront ainsi un traitement de faveur. Si un modèle a moins de 60, la marque pourra obtenir une dérogation en justifiant les raisons.
Derrière cette usine à gaz, une première en Europe, il y a la volonté de favoriser les modèles produits en France et sur le Vieux Continent. Et surtout de mettre des bâtons dans les roues des firmes chinoises.
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C’est incroyable l’amour pour la technocratie de la France(qui laisse des petits trous pour favoriser l’un ou l’autre). A comparer avec le pragmatisme de la Nouvelle Zélande (qui clairement n’a pas des constructeurs auto) qui a mis en place un simple système de bonus/malus que ne pèse pas sur le contribuent mais seulement sur les acheteurs de voitures polluantes. Et le bonus est transféré directement sur le compte de l’acheteur et pas du fabricant…
Une excellente nouvelle mes impôts ne doivent pas servir à subventionner l’emploi chinois.
Deuxièmement les voitures chinoises émettrait à la construction 45% de CO2 en plus qu’une auto assemblée en France.
Troisièmement ça fait longtemps que les chinois font du protectionnisme et taxes lourdement les voitures assemblées à l’étranger, nous on les subventionnaient c’était absurde ! Donc comme eux, si ils veulent vendre chez nous ils doivent construire chez nous.
Il est grand temps que se mette en place une étiquette énergétique sur l’automobile. Car on ne peut prôner la décarbonation sans quantifier systématiquement le bilan carbone de tout ce qui peut être jugé impactant. L’ auto ne doit y échapper. Alors même s’il ne s’agit pour l’instant que d’une initiative française et que cette calculette sera forcement imparfaite au début, cela aura le mérite de mettre des datas sur la place publique.
Excellent !!
Ce Mic-Mac administrativo-technique me fait penser au document de 2 pages qui avait failli sortir à la fin du confinement pour nous permettre de sortir sans trop s’éloigner avec des exceptions… des cases à cocher, des justificatifs à joindre. Ils l’avaient retiré quelques heures avant que le ridicule ne leur explose à la tronche !!
Enfin !! Je comprends mieux la dernière interview du patron de Renault, Lucas était interviewé sur le thème de ‘et vous n’avez pas peur des prochaines mesures du gouvernement, notamment pour la Spring ?’
Et le petit malin (au courant de ce qui va sortir) de répondre :
1/ Nous misons tout sur la R5 eCocorico
2/ La Spring ? C’est un succès mais elle a une batterie trop grosse.
Comprendre : On va baisser la capacité de la batterie et vous la vendre au même prix mais comme elle aura 180km d’autonomie vous toucherez la prime ?
Pi-toy-able … Et tellement lisible !
Si on met des bâtons dans les roues des Chinois pour les électriques ils nous vendrons des thermiques. Et ils vont nous mettre des battons dans les roues sur nos produits exporté et comme on importe plus que l’on exporte je ne suis pas certains que nous soyons gagnant au final. Pourquoi blâmer les Chinois qui travail dure et faciliter nos constructeurs qui on rien fait depuis 10 ans.
Supprimer le bonus et les prix baisseront d’autant !
C’est une belle incitation pour commencer cette voiture à fond les manettes en France avant cette échéance. C’est pas très malin cette annonce! Déjà que nos constructeurs on le plus grand mal à engranger les commandes en ce moment.
On devrait aussi inclure le coût social ça protègerait les travailleurs et leurs familles
RIEN pour les Super Useless Vehicule !?
Vu comment avait été modifié les propositions de la Convention Citoyenne pour le Climat de 2020…
https://propositions.conventioncitoyennepourleclimat.fr/pdf/tl/ccc-sedeplacer-agir-sur-la-reglementation-et-aider-a-la-transition-vers-un-parc-vehicules-propres-tl.pdf
http://www.capital.fr/auto/le-malus-au-poids-des-voitures-adopte-a-lassemblee-1385904
“Sur les 10 SUV les plus vendus en 2019, il n’y en a aucun sauf un qui fait plus de 1.800 kilos donc on ne touche personne.”
Nous continuerons à payer les amendes …
https://laffairedusiecle.net/letat-de-nouveau-condamne-pour-inaction-climatique-le-conseil-detat-place-letat-sous-surveillance-renforce/#:~:text=Le%201er%20juillet%202021%2C%20le,avant%20le%2031%20mars%202022.
Le plus simple serait de supprimer le bonus, purement et simplement
Laissons le marché se faire
Ca va ressembler aux premiers texts pour les classes énergetique des logements… Mais au moins il y aura les données réel des usines qui serront prises en compte.
Je presume qu’ils vont pondérer méchament le transport maritime.
Un autre point de vue ?
. En chine, j’ai lu que le bonus n’est que de 4000€ et le gouvernement chinois pense à le baisser fortement d’ici 2025.
La bonne réponse française devrait être de baisser le bonus à 4000 € maxi dès 2024.
Et, pour les 1000€ économisé, les ajouter au bonus pour les quadricycles électrique portant leur bonus à 2000€ (à limiter aux seuls modèles qui nécessite le permit B)
. En chine j’ai lu que c’est la carte grise qui coute énormément chère pour rouler dans les grandes villes avec une thermique.
Il suffirait que le gouvernement alourdisse le malus sur les thermiques, en plus cela équilibrerait le budget de l’état (bonus/malus).
-> Nota: de toute façon les allemands n’accepterons jamais de pénaliser les voitures chinoise puisque c’est leur plus gros marché au niveau mondial.
Et que dire des pays du nord de l’Europe qui s’e contrefiche, voir plus avec geely propriétaire de Volvo.
Seul les Européens Renault et Stellantis n’arrive pas à vendre en chine.
Donc ici je ne vois que Renault et Stellantis qui veulent goinfrer leurs actionnaires comme jamais en dévorant l’argent public tout en vendant très très peu de VE.
Si le calcul du score intègre en plus la pollution du bateau, il se pourrait bien que les BEV venant de Chine soient exclus du bonus. Tout est une question de coefficient dans la formulation. Ci-dessous, nos calculs ACV sur la TMY pour un usage et recyclage en France :
TMY (made-in-France) = 74 gCO²/km => le rêve !
TMY (made-in-USA Californie) = 116 gCO²/km
TMY (made-in-USA Texas) = 139 gCO²/km
TMY (made-in-Allemagne) = 152 gCO²/km
TMY (made-in-Shangaï) = 178 gCO²/km
D’après-vous, je mettrais le coef de 60/100 à quel niveau de CO²/km ?
Super, plus aucune voiture électrique va avoir droit au Bonus lol, puisque rien est propre et tout viens de chine lol,
Bonjour, Encore une arnaque au profit des riches. A la base, le filet est déjà troué puisque une clause est mentionnée à savoir Les constructeurs dont les modèles électriques ne seront pas éligibles pourront faire appel pour tenter d’obtenir une dérogation EN FAIT SI JE TE PASSE UN BILLET, TU ME VALIDE ????
Mettre des bâtons dans les roues tout en se précipitant à Pékin implorer BYD d’installer une usine en France, n’est-ce pas contradictoire ?
Comme l’impression que nos gouvernants nous prennent pour des imbéciles.
Encore une bonne vieille usine à gaz dont nous français avons le secret.
des contraintes réglementaires, avec deja des dérogations ! excellent :)))
s’il y avait le moindre doute, la situation est limpide aujourd’hui : le bonus écologique n’a pas pour but d’abaisser le ticket d’entrée du ve, mais de subventionner les constructeurs européens dont l’outil de production est en retard et qui sont incapables de s’aligner sur les prix… désolé mais ce sera sans moi, les prix bonussés européens sont hors de portée, ce n’est même plus un choix …
Et si on mettait toutes les personnes qui font les commentaires dans une pièce autour d’une table et on leur demandait de baisser les émissions de GES (et ils devraient bien entendu prendre en compte les contraintes sociales et etc…) dans l’automobile cela donnerait quoi comme plan d’action ?
j’aurais bien aimé une section ” l’avis de l’auteur” pour approfondir la réflexion…
bien vu l’exception “citadine” pour la spring, donc en résumé : non aux ve chinois, sauf s’ils sont fabriqués pour un groupe français ?
Ca semble tout de même un peu contradictoire d’aller pleurer chez les chinois pour qu’ils installent des usines en France (voir Lemaire qui a fait le déplacement et est prêt à lâcher des subventions pour faire venir BYD dans le nord) et en parallèle leur mettre des battons dans les roues pour l’import de leurs véhicules… Quelque chose me dit que soit il y aura de gros trous dans la raquette de l’algorithme de ce bonus, soit il n’y aura jamais d’industrie chinoise sur le territoire.
Un autre problème se pose avec les allemands qui travaillent avec un indice carbone quasi le plus élevé d’europe ; va-t-on sucrer le bonus à VAG ou va-t-on leur aménager un autre trou de la raquette ?
Je pense que ces 20 pages de rapport peuvent éventuellement plus servir à allumer le feu qu’à aboutir à quelque chose de constructif et objectif…
Moi aussi comme vous tous j’avais 2h de cours d’économie au lycée.
La première chose devrait être de baisser le seuil à 40 000 au lieu de 47
Cela va juste réduire de nombre de VE sur le marche de l’occasion et donc réduire l’accès du VE aux ménages qui ont des revenus trop faible pour les acheter neufs.
Parce que franchement, il existe quoi comme véhicules Français ou Européen équivalent à la MG4 pour le quotidien Tesla Model 3 ou Y en termes de prix/performance/prestation (je ne parle pas d’accélération) pour voyager à prix raisonnable dans un VE et sans se prendre la tête.
Mais les autres vont devenir moins accessibles pour la classe moyenne qui en général sont des familles avec 2 enfants. Je les vois mal partir en e208, e308 ou E-Megane aux performances ou habitabilité limitées.
Et il ne faut pas oublier que c’est la classe moyenne qui met les véhicules neufs sur le marché de l’occasion et elle ne sera pas forcement prête à mettre près de 50k€ dans un véhicule qui ne pourra pas être le véhicule principale de la famille.
Mais bon, la Y sera sauvé par sa production Berlinoise et la Model 3 et/ou future compact par la nouvelle Gigafactory Européenne. Si les lobbyistes des constructeurs traditionnels ne mettent pas trop de bâtons dans les roues à Tesla.
Pourquoi ne pas simplement assumer pas fabriqué dans l’Union européenne pas de bonus.
Je suis presque sûr que la plupart des constructeurs ont les outils pour calcul le bilan énergétique de leur voiture.
Si il n’y avait pas les 20pages, est ce que la simple exclusion des VE non produites en Europe peut être acceptée par les lois européennes ?
La dérogation est la petite fenêtre pour laisser entrer les souris….
Très curieux du score des VE en 2024.
Score rendu public ?
Le plafond de 47k € reste ? Ce n’est pas très clair.
J’ai commandé un XC40, fabriqué en Belgique, mais je suis largement au delà du plafond du bonus !
Breton 38 a tout dit
de plus
Ce score environnemental (qui devrait exister sur tous les produits manufacturés) que sur les VE va permettre aux rageux de se déchainer
Il est possible que les constructeurs chinois n’en auront rien à faire de cette loi car elle ne sera appliquée qu’en France.
Au 1er janvier 2024… Qui peut croire que ce système sera en place en 2024? Entre la mise en place chez nous niveau douanier au travers de certificats de conformité que les constructeurs devront mettre en place selon un référentiel qui n’est pas international mais purement français, je me demande si on a pas encore pondu un truc de technocrate à la française.
Ensuite comment mettre en place les audits auprès des constructeurs pour contrôler la véracité des informations données. Tout ça en 6 mois, trop fort ils sont!
(Pour info, la certification internationale a été mon job pendant 20 ans…)
En fait supprimer ce bonus serait tellement plus simple ou le réserver par ex au VE d’occasion de 20k€… Car en finalité il va arriver quoi? Le choix d’acheter des voitures françaises ou européennes trop chères que peu de personnes peuvent acheter. Le marché du VE va arriver à ralentir du fait des personnes aisées étant déjà équipées et les couches sociales les moins aisées garderont leur diesel très longtemps. Le risque de ce genre de protectionnisme est une “haïtisation” du parc roulant.
Bref, pour se protéger des voitures chinoises on risque seulement de ralentir la transition. Et si on y regarde de plus près niveau certification, il est peut être temps de revoir le wlpt en le basant sur l’acv du produit en plus de ses consos à différentes vitesses ainsi qu’un critère de masse. Le reste n’est que de la cosmétique et de l’agitation politique alimentée par les CEO de nos marques qui souhaitent continuer à gaver leurs actionnaires au détriment des consommateurs.
Et à la vitesse à laquelle les chinois déploient les énergies renouvelables et le nucléaire chez eux, le piège pourrait bien se refermer à terme sur les pays de l’est européens si prisés de nos constructeurs et alimentes au charbon, ce qui ne semble pas trop les déranger.
Comme disait un humoriste rigolez pas c’est avec votre pognon !
20 pages pour que PSA et Renault plus Dacia bénéficient de la prime.
L’annoncer dès maintenant va créer un énorme appel d’air , un effet d’aubaine qui va encore plus favoriser les ventes de MG4, Model 3 propulsion et autres Spring jusqu’à la fin de l’année … les chiffres vont être dingues
Dur dur pour les autres …
Le gros probleme c’est que moins une chose est claire moins elle est compréhensible, plus elle est sujette à erreurs, plus elle va créer des problèmes, plus elle est obscure, cachée et soumise à des manigances et des manipulations diverses. Perso mon garage s’etait deja planté sur le bonus ecologique donc j’ai du faire des demarches moi meme auprès de l’Etat et j’ai obtenu l’integralité de mes aides seulement 1 an après l’achat. Alors si c’est 10 fois plus compliqué il risque d’y avoir de gros soucis.
Et ça me fait aussi penser aux normes environnementales que devaient obligatoirement respecter les vehicules diesel, des normes bien precises et cadrées qui ont abouti sur le fameux « dieselgate » avec des constructeurs (notamment volkswagen) qui s’etaient fait epinglés pour avoir triché et menti sur les emissions de leurs voitures pour faire croire qu’ils respectaient les normes alors que non.
Avec des regles aussi complexes et variées, il risque d’y avoir de fausses declarations et beaucoup de triche de la part des constructeurs. Car pour que de telles règles et normes soient respectées, ça oblige l’Etat à réaliser des controles car tout va reposer sur les déclarations des constructeurs. Et je vois mal l’Etat payer des fonctionnaires pour verifier l’origine des matériaux ou ce genre de choses. C’est typiquement le genre de mesure et de règle qui provoquent des fraudes et des triches. Car ce sera déclaratif et il faudra aller verifier dans le detail pour etre sur que les constructeurs ne trafiquent pas legerement les declarations pour rentrer dans la bonne note. Ca ressemble vraiment beaucoup au dieselgate. Quand on met des normes precises basées sur l’activité interne et le declaratif des professionnels….l’histoire a prouvé que ça ne marchait pas.
Le mieux est tout simplement d’adapter le bonus ecologique aux revenus des gens et surtout de le réduire chaque année jusqu’à disparaitre. Car tant que le bonus existera ça ne poussera pas les constructeurs à baisser leurs prix. On voit notamment la resistance des marques françaises sur la question, en locurrence Renault et Peugeot.
Donc je pense qu’il faut maintenir le bonus le temps que la technologie soit maitrisée par les constructeurs (notamment français) et, une fois que ce sera fait, le reduire chaque année jusqu’à disparition. Vu que Peugeot a sorti son premier vehicule de serie il y a 4 ans et que Renault a de l’experience depuis longtemps avec la Zoé, je pense que l’Etat pourrait diminuer le bonus de 1000 euros chaque année à partir de 2024 (et le maintenir eventuellement uniquement pour les foyers modestes à terme, à voir).
Très bien, Peugeot pourra repasser sa e-308 au dessus des 47.000€ sans avoir trop honte 😂
Personnellement, je suis toujours pour la suppression pure et simple de ce bonus.
Si on a un problème avec la chine, il faut avoir le courage de mettre une politique protectionniste en place…
c’est bien. On aurait aimé un même traitement sur les pétrolettes…
“Mais cette fois, la condition supplémentaire va être une véritable usine à gaz qui va demander du boulot aux constructeurs.”
Est ce que la norme Euro 7 n’est pas également une usine à gaz et qu’elle ne vas demander du boulot aux constructeurs ?
Savez-vous que depuis l’application de la “RE 2020” chaque bâtiment qui fait l’objet d’un Permis de Construire en France doit faire l’objet d’un bilan carbonne ? et à la charge du constructeur du bâtiment !
Je ne trouve pas anormal qu’on fasse établir un bilan carbone d’un véhicule, à la charge du constructeur.
Une fois que le bilan est effectué, il s’applique à tous les véhicules de la même série.
Peut être qu’également ça fera réfléchir les constructeurs et les acheteurs sur ce qui est “déterminant” dans un véhicule.
Un véhicule équipé de fonction de conforts (sièges électrique, coffre électrique, …) ou de design (grosses jantes, vitres teintées, béquets, spoiler, plastiques moussés !…) aura un bilan moins bon … On verra si les acheteurs préfèrent une certaine sobriété à moindre prix ou continuer comme avant en payant le prix fort.
En plein réchauffement, on arrive encore a inventer des usines à Gaz.
Même si l’idée de base est louable, le résultat fait quand belle tambouille et ne peut que créer de gros effets de bord. Pas convaincu.
Même la Spring va morfler ?
Pour une fois que le gouvernement essaie de mettre en place un décret qui tente de prendre en compte l’impact de la voiture sur une plus grande partie de sa durée de vie, on crie au scandale et à l’usine à gaz. J’avoue ne pas comprendre. Êtes vous pour les constructeurs qui vont peiner à lire les 20 pages de cette pseudo usine à gaz, ou le contribuable qui sans ça verra son argent partir vers des primes donnees aux constructeurs chinois ou autres ? A un moment il faut choisir son camp. De toute façon même ce décret n’arrêtera pas la déferlante des voitures électriques chinoises en Europe car elles seront toujours moins chères sauf dans les voitures haut de gamme. Et encore la donne est en train de changer. Comme pour les smartphones.
Mouais , encore une belle salade de nouille réglementaire comme la France les aime.
Pour les modèles produits en France, le choix va être limité, mais Renault pourrait bien en tirer parti.
J’espère aussi que le poids sera pris en compte, car octroyer du bonus aux plus de 2T est aberrant.
limiter aussi le montant maxi de prix à 40000 € évitera de faire trop de cadeaux aux constructeurs afin qu’ils ne “jouent” pas avec le bonus (vs 46990 €)
Je vois cela comme un aveu d’échec des gouvernants français qui n’ont pas su favoriser à temps l’arrivé des véhicules électrique suffisamment tôt en voulant inutilement préservé les motorisations thermiques. On se souvient de la fin des moteurs thermique en 2040, où le bonus écologique pour des véhicules thermique il n’y a pas si longtemps. En 2013, il n’y avait pas de véhicules électrique chinois! 10 ans plus tard aucun véhicules de nos marques françaises et fabriquer en Europe sont dans le top des voitures électrique en Europe. Alors on bidouille encore stupidement.