La semaine dernière, la boutique Automobile-Propre lançait son nouveau MINICHARGER. Si d’apparence, peu de choses semblent avoir changé, il se place comme une vraie solution de recharge accélérée intermédiaire.
Une solution pour les VE à capacité de recharge limitée
Si vous êtes propriétaire d’une voiture électrique de première génération, d’une hybride rechargeable ou d’un modèle dépourvu de chargeur rapide embarqué puissant tel que sur les Citroën C-Zéro, Renault Fluence, Kangoo ZE ou BMWi3 sans option « Charge Rapide », une solution basée sur une borne de recharge ou un Maxicharger pouvait vous sembler trop onéreuse pour gagner quelques heures de temps de recharge.
Située à mi-chemin entre le Minicharger et le Maxicharger, la solution Minicharger Turbo vient combler ce manque en proposant une puissance de recharge pratiquement doublée par rapport aux câbles de recharge domestique standard les plus lents. Alors que la recharge d’une voiture électrique sur prise domestique est physiquement bridée à 1.8 kW, le Minicharger Turbo permet de passer à 3.7 kW.
Une installation simplifiée
Si passer à une puissance et à une vitesse de charge supérieure peut parfois engendrer d’importants frais supplémentaires, le Minicharger Turbo change la donne.
Dans la plupart des cas, son installation se résume à un simple remplacement de votre prise de recharge domestique habituelle par une prise de force CEE17 16A Monophasée, plus communément connue sous le nom de « prise type Caravane » (non fourni).
Pas de prise domestique ! Pourquoi?
Dans le langage commun, les prises domestique sont souvent assimilées à des prises « 16A ». Pourtant, dans les faits, ces prises ne sont pas conçues pour supporter un tel ampérage continuellement, d’où la lenteur des câbles de recharge domestique standard fourni d’origine avec vos véhicules qui doivent tabler sur un ampérage de 10 voir 8A pour éviter tout danger.
En revanche, une bonne majorité des installations électriques sont déjà correctement dimensionnées pour supporter une charge à 16A. Le seul goulot d’étranglement étant la prise, le simple fait de la remplacer permet de « libérer » la puissance disponible pour recharger beaucoup plus vite.
Concrètement quel gain espérer?
Selon votre véhicule et votre câble de recharge d’origine, le temps de recharge peut-être divisé par deux. Sur une Citroën C-Zéro par exemple, le temps de recharge avec le câble domestique origine, situé autour de 8 heures, est ramené à seulement 4 heures avec le Minicharger Turbo.
Ce gain de temps vous permettra également de réaliser quelques économies. En effet, si vous disposez d’un abonnement avec tarif nuit réduit et que votre véhicule permet la programmation d’un horaire de charge différé, vous pourrez faire en sorte de ne jamais charger en dehors des plages de tarifs réduits.
D’autre part, certains véhicules présentent un piètre rendement à faible puissance de charge. C’est notamment le cas de la Renault Zoé. Sur cette dernière et dans la pire des configuration, il n’est pas rare de consommer presque deux fois plus d’énergie à la prise que ce que la batterie aura réellement stocké. Une recharge à 16A avec le Minicharger Turbo vous affranchira de ce défaut et vous fera économiser de précieux kWh !
Et en dehors de chez soi ?
Car vous pouvez être amené à utiliser ce produit en dehors de chez vous et que certaines installations électriques, notamment dans les camping, ne permettent pas de tirer plus de 10A, le Minicharger Turbo est équipé d’un bouton sur le pistolet de recharge qui permet de basculer de 10 à 16A à tout moment, même en cours de recharge!
Pour plus d’informations, rendez-vous la boutique Automobile-Propre ou contactez nos experts de la recharge au 03 67 88 00 54
Commentaires
Quel que soit le câble il est impossible de charger une ION en 4 heures : le chargeur de la voiture est limité à 14A. Dans le meilleur des cas il faut 5h30 environ. Merci de corriger le texte de l'article.
Et avec une Mia ? On dépasse les 13.5 A d'origine ? Quid de la durabilité ?
Se recharger en dehors de chez soi ! Comment fait-on si on est chez des amis,impossible de se brancher chez eux...A moins d'un adaptateur ??
Avec ton CRO à 8A sur une type E.
Possédant aussi le Cro 16A avec ma C-zéro, ce minichargeur ne me ferait pas gagner beaucoup de temps. Par contre j'ai installé un Green up qui contrairement à la plexo que j'avais avant ne chauffe pas. Les "ça chauffe un peu", je ne joue pas avec ça.
La Green'Up est certifiée 16A en continu pendant plusieurs heures, rien à craindre de ce côté.
14A non ?
http://docdif.fr.grpleg.com/general/LEGRAND-FR/PC/cm217600_0090.pdf
Il y a peut-être plusieurs modèles ?
Merci. Du coup elle est bien certifiée 16A en continu, c'est juste Renault qui limite son CRO a 14A sous green'up d'où mon erreur ! À remarquer qu'ils limitent la charge à 8A sur prise normale pourtant certifiée 10A.
http://docdif.fr.grpleg.com/general/MEDIAGRP/NP-FT-GT/F01398FR-02.pdf
Dernière page : "Conforme au programme d’essai du LCIE pour la qualification des prises renforcées VE : 125 cycles de charges-décharges de 8 h à 14 A sous 230 V~."
La prise peut délivrer du 16 A mais les tests de durabilité ont été faits sous 14 A et la prise est certifiée tenir pendant 8 h sous cette intensité au moins 125 cycles.
D'où la limitation de Renault.
Il est plutôt intéressant que vous ayez relevé cette donnée. En effet, la prise Green'Up est validée pour 125 cycles de 8h sous 14A... ce qui représente 125 x 8h x 3kW = 3000 kWh. En supposant un rendement à 100% et une conso raisonnable de 13kWh/100, celà signifie qu'au bout de 23 000 km, votre prise Green'Up est considérée comme HS... ça fait réfléchir...
il faudrait demander aux utilisateurs de Green'Up, pas sûr qu'ils changent de prise tous les ans non plus !
Pas sûr qu'ils soient au courant des limitations de leur prise.
Pas de retour pour l'instant mais peu ont vu un VE très souvent.
Ok, merci.
Sur mes projets, je ne sais plus quoi monter :
- green-up mais avec cette limitation qui ne posait pas de problème avec les batteries jusqu'à 30 kWh et avec l'avantage de pouvoir servir de prise pour le jardinage par exemple,
- P17, avant ce minichargeur turbo, le boîtier valait relativement cher, mais pour une utilisation en jardinage cela nécessite un adaptateur : http://www.castorama.fr/store/Adaptateur-pour-prise-de-caravane-Femelle---Male-PRDm840721.html?navAction=push&navCount=0&isSearchResult=true
Pas sûr que l'adaptateur soit certifié pour 16A sur de la longue durée.
Mais l'adaptateur c'est juste pour ne pas à avoir à installer une prise classique juste à côté pour une utilisation jardin ou autre donc pas d'utilisation longue durée.
Ah ok, je n'avais pas compris ça.
D'un côté, il n'y a que Renault qui propose le CRO 14A compatible Green'Up il me semble, d'un autre qui va acheter cet adaptateur qui nécessite au final la même installation dédiée qu'une WB pour le même prix ? La Green'Up me parait donc plus polyvalente, d'autant que la charge AC 32A devient la norme avec les plus grosses batteries. Donc moi j'attends encore le minichargeur super turbo à 32A monophasé pour 6.6kW de charge ...
Une prise bleue 32A coûtera largement moins cher et fera le même boulot.
moins cher que quoi ? Quel même boulot ? Tu branche quoi dessus pour sortir du 32A ?
Moins cher qu'une green'up ou une wallbox type 2. Une prise bleue 32A est certifiée pour sortir 32A en continu. Tu peux charger ta voiture jusqu'à 7.4 kW aussi souvent que tu as envie.
oui, mais il te faut bien un boitier entre ta prise bleue 32A et ton VE ! Ici le mini chargeur Turbo est limité à 16A, ensuite il faut passer au maxi plus cher ou prendre un WB 32A également plus chère ... Après il existe des WB comme des WB mobile moins chères, mais attention à la qualité et fiabilité finale.
Il te faut un boitier si une communication est nécessaire pour démarrer la charge à 32A. Je ne sais pas si c'est le cas, le chargeur AC étant intégré dans la voiture.
https://youtu.be/OiEm6SIlATo?t=4724 Il a une boite pour charger à 32A en triphasé mais en mono je ne sais pas trop.
Après recherche il faut effectivement un boitier en mode 2 et en mode 3.
https://www.youtube.com/watch?v=Kucbyx-7gC0 fait tout mais assez cher :/
L'installation aval est la même (câblage et protection dans le tableau) mais une prise P17 est bien moins chère qu'une WB.
En plus là tu as le câble que tu peux utiliser ailleurs.
oui, mais derrière la P17 il faut bien une WB, portative ici, encore plus chère qu'une fixe, mais avec effectivement son avantage d'être portative ...
Tout dépend si la voiture a besoin de causer à quelque chose pour démarrer une charge à 32A.
P17 moins de 10 €
Minicharger turbo : à partir de 439 € pour 5 m
Tu arrives à avoir une WB pour 449 € ?
Si vous avez une prise green'up ou une prise domestique standard dédiée à la recharge d'un VE (installée dans les règles de l'art bien sûr) alors vous avez déjà tout l'équipement nécessaire à la pose d'une wallbox 3,7kW.... ou une P17 16A mono, en effet... La modification ne coûte du coup pas bien chère
Dans les faits je fais tirer une ligne pour au moins 7 kW et je fais installer soit une green'up avec son HPA soit une P17 avec un disjoncteur dédié.
Au moins le câble est là et il est toujours possible d'installer une WB après coup.
bon, prochaine étape, le minichargeur 32A mono toujours sur prise camping (32A bien sûr) ?! Là, la boucle sera bouclée ! Beau travail en tout cas, ça ouvre les perspective de recharge.
on trouve des SOBEM-SCAME pour moins de 450€, mais je pensais que les prix avaient plus baissés que ça depuis le temps !! Aux US, c'est bien moins cher par ex. Donc au final, on arrive quasi au même.
" il n’y a que Renault qui propose le CRO 14A compatible Green’Up"
PSA aussi "8 h 30 sur prise domestique sécurisée Green-Up (14 A)".
Je ne comprends d'ailleurs pas que le CRO de la Ion soit sorti en 16 A à l'origine.
Quand on voit le nombre d'installations avec des observations lors des diagnostics immobiliers sur la terre ou sur les protections !
Pour une simple et bonne raison : utilisé avec le véhicule d'origine et dans sa configuration de départ, soit avec une batterie de 14kWh, la recharge ne durer guère plus de 3h en moyenne. Le risque est donc limité. En revanche... sur un VE moderne avec des batterie de plus de 20kWh... c'est plus là même!
Merci de le rappeler, j'avais pourtant fait la même démarche sur green'up pour plus de 30 kWh et c'est la démarche que je fais pour la Mia (14 A pour 8 kWh ou 12 kWh sur une prise classique cela ne pose pas de problème).
Le 8A est la limite légale sur une type E.
D'où la limitation de Renault si pas de green'up.
Mon Model S n'a pas de turbo, mais, sur prise domestique, j'ai droit à 32 A.
Mais bien sûr. Et tu as des lutins qui pédalent dans les murs aussi. Arrête la drogue sérieux.