En 2020, les ventes de voitures électriques en France franchissent un cap historique avec plus de 110 000 immatriculations enregistrées. Sur le seul mois de décembre, plus de 20 000 unités ont été écoulées avec un taux de pénétration record.
L’électrique boucle l’année 2020 avec des résultats historiques. Selon les données communiquées par le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA), 20 744 nouvelles voitures électriques ont été immatriculées dans l’Hexagone au cours du mois de décembre. Un record historique qui permet à l’électrique de s’octroyer 13,6 % des ventes de véhicules neufs sur le mois écoulé. S’il faudra attendre la publication du baromètre de l’Avere France pour découvrir les résultats des différents modèles en détail, certains sont déjà connus. C’est notamment le cas de la Renault ZOE qui bat son record individuel avec 5 978 immatriculations, mais aussi de la Volkswagen ID.3 et de la Tesla Model 3 qui totalisent respectivement 2 550 et 878 unités écoulées sur le mois.
Du côté des hybrides rechargeables, l’ambiance est aussi à la fête malgré les nombreuses polémiques. 15 119 véhicules ont trouvé preneur en décembre. Un record pour ce segment à la croissance rapide qui a représenté 8,1 % des voitures neuves immatriculées sur le mois.
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Sur l’ensemble de l’année, la voiture électrique totalise 110 912 immatriculations, soit une part de marché moyenne de 6,4 % et une progression de 169 % par rapport à l’an dernier. Leader incontesté du segment, la ZOE cumule 37 409 immatriculations sur l’année et représente 34 % du marché.
Pour l’hybride rechargeable, la progression est encore plus impressionnante. Porté par la forte dynamique du côté de l’offre et l’introduction du nouveau bonus écologique, le segment passe de 18 592 immatriculations en 2019 à 74 587 en 2020, soit une augmentation de 300 % pour une part de marché moyenne de 4,5 %.
Au cumul, l’électrique et l’hybride rechargeable totalisent 185 499 immatriculations, soit 11 % de l’ensemble des véhicules particuliers neufs vendus au cours de l’année 2020.
| 2019 | 2020 | Evolution | |
| Diesel | 755 579 | 504 191 | -33 % |
| Essence | 1 281 798 | 774 363 | -40 % |
| Electrique | 42 764 | 110 912 | 159 % |
| Hybride | 106 844 | 169 064 | 58 % |
| Hybride rechargeable | 18 592 | 74 587 | 301 % |
| Cumul électrique + hybride rechargeable | 61 356 | 185 499 | 202 % |
Pour la Suisse:
Pourcenage des carburants des nouvelles immatriculations de vehicules de tourisme sur l’annee 2020 (2019)
Diesel …21.9% (25.5%)
HEV ……13.6% ( 7.1%)
PHEV ……6.1% ( 1.4%)
BEV ………8.2% ( 4.2%)
GNG ……..0.2% ( 0.4%)
(En Decembre 2020 , il y a eu 15.8% de part de marché pour les BEV )
Quelqu un a-t il les chiffres pour les autres pays d europe?
La Zoe finit à la 9e place du top 100 français toutes motorisations confondues pour les véhicules particuliers et 38e pour les véhicules utilitaires.
La conclusion la plus importante c’est que les français plébiscitent les hybrides et ne considèrent pas le Ve comme une solution de mobilité.
En effet le nombre des immatriculations de Ve sont décevantes malgré la débauche d’aides à l’achat. Les ventes sont surtout portées par les administrations et grandes entreprises étatiques. Des particuliers y ont cédé pour remplacer majoritairement leur deuxième voiture. Les gros véhicule électriques hors tesla restent anecdotiques. Il est urgent pour Tesla de décliner sa gamme vers le bas pour continuer à exister en France.
Prêt de 10% des Ve immatriculés en 2020 sont encore en vente sur leboncoin et n’ont encore jamais servi.
Malgré ses défauts, l’hybride existe dans les configurations plébiscitées, et est plus polyvalente et pratique au à l’usage que le Ve.
Les inconvénients du Ve restent toujours les mêmes, une propreté discutable, les contraintes à l’usage, il ne couvre pas tous les besoins de mobilité, l’autonomie, le réseau et temps de recharge.
Je ne comprends pas pourquoi hybride(HEV) et thermiques sont differenciés. Un hybride simple a un accumulateur tempon d’energie qui est recharger exclusivement par le moteur thermique même si l’energie a temporairement transitée par de l’Ec ou Epp.
On peut aussi faire la distinction entre HEV Diesel et Essence.
Il est flagrant que d’ici 2-3 ans tous les moteurs thermiques aurront cette technologie, tout comme ils ont reçu le starter automatique, l’allumage electronique, l’injection directe le turbo a geometrie varriable….
Pourtant on ne les avait pas categorisé séparémant pour ces technologies. Alors qu’elles ont permis elles aussi des économie de carburant.
C’est une belle avancée pour le VE. En espérant que la progression soit la même en 2021, ça commencerait alors vraiment à prendre de l’ampleur. Qui sait, avec des modèles plus abordables comme la Twingo ou la Spring, pourquoi pas?
ET moi, ma Zoé immatriculée ce 29 décembre, mais toujours en cours de transport.
Il faut faire une distinction entre livraison et réception du véhicule, et son immatriculation !!!
Volkswagen France a atteint son objectif, il voulait 100 000 véhicules vendus en 2020, c’est chose faites !
Bah quoi ? Ils avaient précisés que ça devait être juste des VW ^^’
La Zoe et la ID3 battent leur record de vente historique mensuel et consacrent les stratégies Europe de Renault et VW.
Mais pas la Tesla M3 qui se vend en fait ce mois-ci moins qu’en février, mars et septembre 2020 ; et qui se vend aussi 30% de moins qu’en déc 2019.
La PDM VE de la M3 passe de 15% (année 2019) à 6% (année 2020) et même 4% (déc 2020) : elle décroche
Les ventes en France et Europe se font sur les segments B et C, compact et suv : c’est vrai pour les essences, cela devient aussi vrai pour les électriques.
Au final dans le top 100 des voitures les plus vendues en France en 2020, il n’y a plus que 5 « berlines longues » qui totalisent à elles seules moins de 2% du marché : 508, tesla M3, bmw série 3, skoda octavia et talisman.
Tesla doit rapidement lancer des compact et suv pour rester dans la course en Europe.