Attendues début 2019, les Tesla Model 3 européennes seront équipées de série d’un connecteur Combo CCS pour la charge rapide. Pour les Model S et Model X, Tesla prévoit le lancement d’un adaptateur.
S’il possède déjà le plus grand réseau de charge rapide privatif au monde, Tesla compte profiter de la montée en puissance des réseaux en Combo pour offrir davantage d’options de recharge à ses clients. Interrogé par Auto Express, Drew Bennett, en charge des infrastructures chez Tesla, a confirmé que les versions européennes de la Tesla Model 3, dont les premières livraisons sont attendues début 2019, seront toutes équipés d’un connecteur en Combo CCS.
En d’autres termes, la Model 3 pourra aussi bien utiliser le réseau de superchargeurs de la marque californienne que les bornes déployées par des réseaux tiers tels que Ionity ou Fastned. Une stratégie qui n’est pas sans rappeler celle déjà adoptée en Chine où le constructeur a intégré à ses Model S et Model X un connecteur GB/T, le standard chinois en matière de charge rapide.
Des adaptateurs pour les Model S et Model X
S’il ne dit pas si le connecteur Combo sera également intégré de série aux Model S et Model X prochainement livrées en Europe, Tesla offrira la possibilité d’acheter un adaptateur pour les propriétaires actuels.
Selon Auto Express, son prix devrait être relativement proche de celui déjà proposé pour le standard CHAdeMO, soit aux alentours de 500 euros.
Un réseau superchargeurs appelé à évoluer et à s’étendre
Si certains s’inquiètent de la croissance modérée du réseau superchargeurs Tesla au cours des derniers mois, Drew Bennet promet de nouveaux investissements.
Surtout, le constructeur annonce pour la première fois l’intégration de prises CCS au sein de son propre réseau. « Il y aura une importante remise à niveau et l’objectif est de s’assurer que les principaux itinéraires de voyage, lors du lancement de la Model 3, permettront aux propriétaires de se rendre n’importe » a-t-il déclaré. En pratique, chaque point de charge disposera ainsi de deux câbles afin d’y intégrer le Combo.
Un chantier conséquent qui laisse présager l’ouverture du réseau superchargeurs, jusqu’ici réservé aux seuls modèles de Tesla. « Nous sommes certainement ouverts à parler à d’autres constructeurs automobiles qui souhaitent avoir accès au réseau » a rappelé Drew Bennet. Tesla a déjà évoqué le sujet avec de nombreux constructeurs mais les discussions n’ont jusqu’alors jamais abouties. Nul doute que l’arrivée du Combo sur les superchargeurs va considérablement accélérer les choses…
Yes, yes, yes, je vais craquer, me faire engueuler par ma femme mais je vais craquer …
Bravo bravo Tesla c’est super super super mais aussi pour les autres voitures électriques et les gestionnaires de bornes de recharge rapide. L’écosystème de l’électromobilité va prendre un sacré coup d’accélérateur.
Excellente nouvelle !
J’espère juste que Tesla va rapidement upgrader ses SC pour que les premiers clients Européens puissent en profiter
Ah d’ailleurs il manque le logo Tesla sur ce rendu. Celui qui se trouve sur la gauche du connecteur et qui est illuminé sur la version US
pas besoin d’upgrader, tu brancheras juste la prise tesla T2
Non. Tesla indique qu’ils vont devoir mettre à jour leurs chargeurs spécifiquement pour pouvoir charger la TM3 en combo.
Le système Tesla utilise un protocol de communication basé sur le Can-bus et CCS sur le HomePlug GreenPHY. Donc soit la model 3 supporte les 2 protocoles et les bornes n’ont pas besoin d’upgrade, soit la model 3 utilise un CCS normal et les bornes doivent supporter les 2 protocoles.
J’espère que ça sera le cas ! A mon avis ils auront pas le temps d’upgrader tout leur réseau européen d’ici mars…
Si la TM3 supporte le DC-mid (courant DC Max 70kW sur une prise T2, ce qui était prévu à l’origine par Mennekes), il suffirait de changer ou ajouter un module de communication sur la borne. La question est de savoir si la prise sur la TM3 est une Combo standard ou ayant des contacts plus longs comme sur la prise Tesla.
Dommage, j’aurais préféré le Chademo.
Cette prise est mal conçue.
Nous avons les deux types de recharge rapide ccs et Chadémo à la maison. il n’y a pas de différence significative d’utilisation. Une petite préférence toutefois pour le CCS sur la borne rapide du travail car avec le CCS Combo la borne reconnaît directement le connecteur CCS Combo et la borne démarre toute seul sur la borne Efaces
Le chademo est compatible V2g et il est identique partout dans le monde, il a ma préférence.
La Chine vient de choisir le chademo pour comme futur standard 400kw, j’espère qu’il subsistera également en Europe.
La future prise de Chine / Chademo n’est pas compatible avec le Chademo courant. C’est tout une autre forme.
En gros Tesla a essayé d’être le APPLE de la voiture, c’est à dire de faire des standards propriétaires sur ces périphériques. Cela permet alors d’enfermer ces clients dans un marché propriétaire et d’essayer à tout pris de tuer la concurrence en l’empêchant d’utiliser ces infrastructures périphériques. – au États-Unis Tesla a gagné son paris grâce à une très forte part de marché, – en CHINE Tesla n’a même pas eu le droit de jouer la perversion, le standard National multi-constructeur chinois est obligatoire pour tous, -en EUROPE Tesla va bientôt perdre son paris puisque TOUS les constructeurs vont adopter… Lire la suite »
C’est une interprêtation ultra-cynique… Pour moi, Tesla a surtout voulu installer le plus rapidement possible son réseau de charge, avant que le standard CCS n’ait été décidé (des années plus tard) au niveau européen. Ils n’auraient pas pu attendre, ils avaient besoin de chargeurs pour vendre leurs voitures. Et maintenant, ils se convertissent sans faire d’histoire, mais bien sur, au rythme qui leur convient, pas à celui d’un intervenant extérieur.
C’est une interprêtation ultra-cynique… Pour moi, Tesla a surtout voulu installer le plus rapidement possible son réseau de charge, avant que le standard CCS n’ait été décidé (des années plus tard) au niveau européen. Ils n’auraient pas pu attendre, ils avaient besoin de chargeurs pour vendre leurs voitures. Et maintenant, ils se convertissent sans faire d’histoire, mais bien sur, au rythme qui leur convient, pas à celui d’un intervenant extérieur.
Au démarrage, Tesla a effectivement proposé à l’ensemble des constructeurs Européens de s’allier à lui pour développer un réseau en commun. A l’époque (2010), tout le monde lui a rit au nez, ne croyant pas à l’électrique.
Aujourd’hui, il a obligation de doter ses nouveaux véhicules de prises CCS aux normes Européennes et il le fait, tout en conservant son réseau propre et dédié aux Tesla (pour l’instant).
Tout bénef pour les propriétaires de Tesla qui auront l’embarras du choix.
CQFD ;-)
La bonne nouvelle est que Tesla va livrer les modèles 3 avec le CSS inclus. Comme les volumes de ventes de modèles 3 seront plus élevés que la modèle S ou X, on peut facilement penser que le CSS va maintenant se développer plus vite.
Pour le choix du CSS cela serait un choix souhaitable concernant Hyundai ou Nissan et autres…
Obligatoire pour tout nouveau véhicule posant ses roues en Europes.
Comment modifier la réalité pour la faire coïncider à ses convictions.
Où bien l’ouvrir alors que l’on ne maîtrise rien, ce qui est pire …
Pathétique !!!
Tesla va être opérateur de recharge. Voilà qui va permettre à Tesla d’avoir du chiffre d’affaire en supplément pour amortir encore plus sont réseau de Supercharger.
Si Tesla arrive à capter une part de marché conséquent, d’autre qui devaient prendre ses parts de marchés n’auront que leurs yeux pour pleurer.
Le chiffre d’affaire pour la France rien pour la recharge ultra-rapide atteindra le milliard d’euros avant 2030. De quoi amortir 10 à 15.000 bornes ultra-rapide par an. Et sur 8 ans, c’est plus de 100.000 bornes ultra-rapide.
D’ou sort ce milliard ? Quels sont les coûts d’exploitation (notamment prix de l’électricité) ?
C’est une hypothèse de chiffre d’affaire, si la législation continue à être plus contraignante et que la croissance des ventes de véhicules électriques se maintient, on atteindra les 25% de part de marché pour les véhicules électriques. On sera aussi à plus de 5 millions de véhicules électriques en circulation, pour un kWh aux bornes ultra-rapide facturé à 35 centimes. C’est pas mes chiffres, mais je pense que c’est plausible. Il y a d’autre chiffres qui prévoit du 35% de part de marché et un chiffre d’affaire à plus de 2 milliards. Moi je suis plus réaliste, mais quand même… Lire la suite »
Il serait temps que Nissan prenne de la freine et bascule du Chademo au CCS en Europe.
Qui voudra encore être en chademo. Ca ca commencer à poser de gros soucis commerciaux.
Du 11 ou 22 en AC serait aussi une bonne chose.
CCS ou chademo, ce n’est toujours que du courant continu, avec un dialogue avec la voiture. Il n’y a rien de sorcier à développer des adaptateurs chademo/CCS ou CCS/ chademo pour la transmission des électrons de la borne à la voiture : du fil de cuivre et du plastique. La complication est plutôt au niveau de l’interface borne/voiture, si le logiciel de la borne et le logiciel de la voiture ne sont pas compatibles.
Le standard CCS 2.0 a introduit des vérifications supplémentaires, notamment de température puisque les câbles et les ports sont refroidis. Difficile de faire circuler un liquide de refroidissement dans un adaptateur, sinon l’autre solution est d’avoir un câble plus gros mais alors sa va être très lourd et pas pratique… J’attend avec impatience la proposition de Tesla ^^
L’adaptateur Chademo supporte il me semble 50 kW Max, donc il peut aussi faire de même avec la version CCS. Vu que le plupart des chargeurs rapides actuels délivrent du 50 kW, ça a sont utilité…
« Tesla offrira la possibilité d’acheter un adaptateur »
Je l’aime bien celle-là, tout est dit :D
toujours mieux que de changer de voiture ! juste pour une prise de recharge…
Bravo TESLA,
bientôt plus que de la prise domestique en charge lente câble non attaché, type 2 en accéléré câble non attaché, et Combo CCS en rapide câble attaché;
le tout avec une seule et même prise femelle côté voiture (type 2 / Combo CCS).
On le tient enfin notre standard, exit type 1, type 3, et CHADEMO.
bravo bravo… en même temps ils ne font qu’adapter leur prise au standard européen ccs, ils n’ont en rien révolutionné la chose
« Bientôt plus que de….. » ce que tu décris c’est le combo CCS et c’est pas bientôt vu que ça existe déjà depuis bien longtemps (e-golf et i3 pour ne citer que les plus anciennes sur ce format)
L’avantage de l’arrivée du Combo CCS pour la charge rapide, c’est que le squat des hybrides rechargeables sur les bornes rapide sera bientôt du passé…
Jusqu’à ce qu’un petit malin de constructeur installe une prise combo sur ses modèles. Ça va devenir utile pour des modèles avec une batterie qui commence à se rapprocher des 15kWh.