La compacte électrique chinoise gagne de nouveaux équipements, sans augmenter ses prix. Son look évolue avec de plus grandes jantes.
La gamme de la MG 4 va bientôt s’agrandir avec l’arrivée d’une version à grande autonomie et d’une version puissante à quatre roues motrices. La division française nous a confirmé que ces déclinaisons seront mises en vente d’ici quelques semaines. Mais avant cela, la compacte électrique chinoise profite d’améliorations, déjà présentes sur des véhicules livrés depuis quelques jours.
Dès la version de base, il y a maintenant la fonction One Pedal. Comme son nom l’indique, elle permet de conduire avec une seule pédale, celle de l’accélérateur. Une fois que celle-ci est lâchée, la fonctionnalité active le freinage régénératif jusqu’à l’arrêt total du véhicule, sans avoir à utiliser le frein “classique”. Cela permet une conduite “plus douce et plus efficiente” en zone urbaine.
La version haut de gamme Luxury gagnera d’ici août un planificateur d’itinéraire. Cela permet ainsi de planifier les étapes de la recharge via le système de navigation du véhicule et ainsi ajuster en temps réel ses arrêts.
À lire aussi La MG 4 électrique va avoir plus de 500 kilomètres d’autonomieParmi les petites nouveautés en équipements, il y a aussi l’arrivée, sur tous les modèles, de l’essuie-glace arrière, d’un troisième appuie-tête à l’arrière et de poignées de maintien pour tous les occupants latéraux. Le haut de gamme perd en revanche le toit noir, mais gagne de nouvelles jantes de 18 pouces. Le modèle de base passe de 16 à 17 pouces. Mais cela n’impacte pas l’autonomie selon MG.
Autre bon point : pour les modèles avec la batterie de 64 kWh, le pic de charge passe de 135 à 142 kW. On recharge de 10 à 80 % en 26 minutes au lieu de 35. A noter qu’il s’agit là des informations officielle, car la compacte était déjà capable de se recharger à cette vitesse, comme nous avons pu le vérifier en exclusivité avec notre première courbe de recharge ou lors de notre Supertest dédié.
Les prix ne changent pas. Le modèle Standard avec batterie 51 kWh coûte 29.990 €. Avec la batterie 64 kWh, la Comfort est à 33.990 € et la Luxury à 35.990 €.
Vous me direz que les gouts et les couleurs… je la trouve toujours aussi “look de Toyota des années 90”… et toujours aussi chinoise, au sens d’un instrument supplémentaire de domination de Xi Jinping sur nos démocraties. Donc j’achète simplement pas.
J adore de le kaelvin
” Ah ben la batterie, elle va pas tenir 5 charges……”
Repete 50 fois, des fois qu on est rate son message inutile la 1° fois…..mais bon, de plus en plus dur d etre anti ve
.agrement de conduite, autonomie, vitesse de recharge, nombre de bornes……
Pas facile pour la secte total tout cela…….
Alors on t invente la batterie qui meurs en 3 mois, juste car le constructeur modifie ses donnes de recharge( surtout que c est plus un alignement sur les retours des proprio qu une modification des vitesses de recharge)
Allez Renault, on améliore la courbe de recharge de la Mégane E-Tech svp…. Vous devriez capable de nous faire un 20 / 80 en 25 minutes ou un 10 /80 en 30 minutes au maximum (même sans préconditionnement) et sans trop forcer sur la chimie des batterie. Surtout que ces recharges rapides restent relativement rares.
donc les chinois s’améliorent en + !
c’est pénible.
Sans changer de prix….mdr!!! Elle vient d’augmenter de 4000e!!!
En espérant que les mises à jour soient meilleures que sur la MG ZS EV et que l’on puisse recharger chez Tesla…
J’aimerais bien le becquet de toit de série sur la standard…
L’idée de la voiture électrique jetable va bientôt arriver avec les chinois, charge en 5 minutes pour 50 charges maximum.
Bravo MG et vive la concurrence ! Certain pro Tesla vont changer leur TM3 pour cette MG plus compact.
“10 à 80 % en 26 minutes” ça nous fait une moyenne de 103kW/h pour charger 44.8kWh.
C’est plutôt très bien.
Avec mon Kia EV6 je mets 18min pour une moyenne de 181kW/h pour charger 54kWh.
Kia montrait nous que la technologie 800V vos le cout d’être développé et augmenté la
moyenne du EV6 à 270kWh qui nous ferait descendre la charge à 12min.
Je suis sûr que la batterie pourrait encaisser sans broncher et sans augmentation de la
dégradation.
Vivement que cet excellent VE à prix accessible soit enfin disponible en occasion.
Clairement, avec le one pedal , y a pas photo ! C’est la meilleure amélioration sur ce v.e. ! ( Les chinoises en général) Même si elle a des défauts de jeunesses ( reniflard, perte de puissance, lane assist) , modifier à ce jour , j’en suis bien content de ma standard ! 😉
J’aimerai bien savoir le prix de la même voiture fabriquée en Europe. Si ça reste contenu, je m’y intéresserais de beaucoup plus près. C’est pas le fait qu’elle soit chinoise qui m’embête c’est qu’elle y soit fabriquée au regard de l’éloignement et de la politique du pays. L’Europe n’est pas parfaite, mais par rapport à la Chine…
Coucou Renault, les chinois arrive a améliiorer la courbe de recharge de leur voiture, pourquoi ne le fait tu pas sur ta Mégane?
Il va vraiment falloir que je m’y intéresse à cette auto ! je pense que c’est le meilleur rapport prix/perf/plaisir et bien auto autonomie avec la grosse batterie.
Madame ne veut pas de chinois, mais là j’ai pas mal d’arguments pour la convaincre.