Après un concept présenté à Shanghai en avril, Geely décline sa dernière petite citadine en version baroudeur. La Geely Panda Knight se dote de tous les artifices stylistiques des vrais franchisseurs.
À peine arrivé sur le marché de la minicitadine, face à la Wuling Hongguang Mini EV, Geely doit faire face au déclin prévisible de cet épiphénomène. Car la Chine restant avant tout un marché de grosses voitures. Les ventes de la Panda Mini EV se positionnent ainsi autour de 7000 unités par mois, tandis que la Wuling est tombée de 30/40 000 unités mensuelles à moins de 20 000.
Sans doute pour compenser, la gamme de la Geely Panda se déploie afin de couvrir de nouvelles niches de clientèle. Voici donc la Panda Knight, une version « cross » déjà entrevue au salon de Shanghai en avril dernier sous forme d’un concept. Entre le concept et la réalité, peu de choses ont changé. On oubliera la peinture satinée un peu fragile et les quatre gros phares sur le pavillon. Tout le reste a été conservé, les protections latérales bien entendu, mais aussi les faux crochets à l’avant, les poignées sur le capot, les barres de toit, l’aileron arrière. Jusqu’à l’échelle latérale…
À l’intérieur, l’ambiance dans les tons verts est associée à une nouvelle sellerie au motif évoquant des courbes de niveau. Les dimensions progressent légèrement dans tous les sens : 3135 mm de long, 1565 mm de large, 1655 mm de haut et 2015 mm d’empattement.
Pas de changement technique, hormis vraisemblablement des roues qui passent de 14 à 15 pouces. On retrouve le moteur 30 kW (pas de version 20 kW ici) à l’avant et la batterie de 17 kWh pour une autonomie de 200 km (CLTC).
| Panda Mini EV | Panda Knight | Baojun Yep |
|
| Longueur | 3065 mm | 3135 mm (+70) | 3381 mm |
| Largeur | 1522 mm | 1565 mm (+43) | 1685 mm |
| Hauteur | 1600 mm | 1655 mm (+55) | 1721 mm |
| Empattement | 2015 mm | 2015 mm (=) | 2110 mm |
| Puissance / couple moteur | 20 kW / 27 ch / 85 Nm ou 30 kW / 41 ch / 110 Nm |
30 kW / 41 ch / 110 Nm | 50 kW / 68 ch / 140 Nm |
| Capacité batterie | 9,6 kWh ou 17 kWh | 17 kWh | 28,1 kWh |
| Autonomie (CLTC) | 120 à 200 km | 200 km | 303 km |
| Roues | 13 ou 14 pouces | 15 pouces (concept – à confirmer en série) |
15 pouces |
| Prix | 29 900 à 56 900 RMB (3800 à 7200 €) |
50 000 RMB (10 100 €) | 79 800 à 89 800 RMB (10 100 à 11 400 €) |
Le prix est attendu autour de 50 000 RMB (6 300 €). Bien moins cher que le Baojun Yep (80 000 RMB – 10 100 €). Par contre, ce dernier n’est pas simplement une « mini EV » transformée.
je trouve ça sympa;, sauf la batterie un peu limitée pour en faire un véhicule capable, par étapes pas trop courtes, de parcourir de longs trajets.
Si cette voiture etait commercialisée en Europe, elle pourrait être une concurrente idéale a la Dacia Spring au confort trop limité…
Néanmoins, je préfère le design intérieur plus épuré et moderne de la voiture chinoise Wuling Air EV et le design extérieur de la voiture chinoise Geely Panda mini EV, mais en petit crossover (roue de 15 ou peut etre 16/17 pouces)
J’aime aussi beaucoup la plateforme technologique SEPA 2.0 de la start-up chinoise XPENG, avec une architecture de batterie 800V qui peut accepter des cellules qui se chargent à 4C (soit environ 15 minutes pour passer de 10% à 80%).
Pour moi, un petit véhicule avec une bonne note de sécurité (4 étoiles ou plus EuroNcap) avec le design extérieur de la voiture Geely Panda mini EV en petit crossover, le design intérieur de la Wuling Air EV et un pack batterie d’environ 50 kWh avec une autonomie WLTP minimale de 420 km/450 km, sur une architecture 800V avec des cellules qui se chargent à 4C (soit environ 15 minutes pour passer de 10% à 80%) et la fonction V2L (Vehicle-to-Load) avec une puissance de 11 kW, ferait une excellente voiture concurrente a une Dacia Spring, pratique en tant que deuxième voiture, principalement comme petit véhicule urbain pour l’Europe.
Ou mieux encore, réussir a faire ce genre de véhicule avec un poids contenu pour rentrer dans la categorie des voitures sans permis, avec des modèles bridés pour être disponible dès 14 ans…
Le tout pour moins de 25 000 € TTC, ou idéalement moins de 20 000 € TTC (en Chine, je pense que la Wuling Air EV coûte environ 12 000 €/13 000 €)…
Je n’ai pas besoin d’un gros SUV qui nécessite beaucoup plus de matériaux (acier, batterie plus grande,…), ce qui ajoute des coûts supplémentaires inutiles…