Le SUV électrique de Ford commence maintenant au-dessus de 60 000 €. Le ticket d’entrée a augmenté de plus de 10 000 € depuis le lancement.
Nouvelle construction de gamme pour la Mustang Mach-e. Le SUV électrique de Ford est maintenant décliné selon trois niveaux de finitions nommés Base, Premium et GT.
Sur le plan technique, la Base se contente de la variante Propulsion de 269 ch avec la petite batterie de 76 kWh, pour une autonomie de 440 km.
La nouvelle variante Premium laisse le choix entre trois configurations techniques. Il y a une propulsion associée à la grosse batterie (99 kWh, 294 ch), avec à la clé la plus grande autonomie, 600 km. Et il y a deux modèles quatre roues motrices AWD, avec les deux tailles de batterie : 76 kWh/269 ch et 99 kWh/351 ch.
Pas de changement au sommet de la gamme, la version GT a sa configuration sportive bien à elle, avec une puissance de 487 ch et la batterie 99 kWh, pour une autonomie de 490 km.
Avec la mise en place de cette nouvelle gamme, les prix ont encore augmenté. Désormais, la propulsion de base coûte 61 650 €. Au printemps dernier, la moins chère des Mustang Mach-E était à 56 400 €. Et au moment de l’arrivée dans les concessions, c’était 48 990 € !
Cela donne donc plus de 12 000 € de hausse en un an et demi, sans compter que la voiture ne profite plus d’un bonus écologique. L’envolée des prix s’explique notamment par la forte augmentation du coût des matériaux. Les voitures électriques sont même doublement pénalisées par cet aspect, en raison de la flambée des prix des batteries. Au printemps, le responsable financier de Ford indiquait que la marque perdait de l’argent sur chaque Mach-E vendue, alors que l’auto pouvait dégager des profits à son lancement.
Au sommet de l’offre, à sa commercialisation mi-2021, la GT était à 77 490 €. C’est maintenant 87 200 €.
Les prix Ford Mustang Mach-E – Septembre 2022
| Base | Premium | GT | |
| Propulsion 269 ch – Batterie 76 kWh | 61 650 € | – | – |
| Propulsion 294 ch – Batterie 99 kWh | – | 69 350 € | – |
| AWD 269 ch – Batterie 76 kWh | – | 67 600 € | – |
| AWD 351 ch – Batterie 99 kWh | – | 76 800 € | – |
| AWD 487 ch – Batterie 99 kWh | – | – | 87 200 € |
Amusant de constater qu’avec la “petite batterie” de la Ford, la Telsa modèle 3 dépasse l’autonomie de la “grosse batterie” de la Ford. Par contre arrivé à la borne, les 23 kWh de différence augmente le temps et la facture, idem évidemment pour le prix d’achat.
Surtout, on peut remarquer qu’avec une batterie encore plus petite que la “petite batterie” de la Ford, la modèle 3 propulsion est davantage polyvalence que toutes les Ford.
En conclusion, il faut un véhicule efficient et un réseau de charge dense, plutôt qu’une simplement une batterie montreuse.
Comme quoi, sans rupture techno, la course à la taille de batterie comme seule réponse au besoin délirant d’autonomie repousse encore l’accessibilité financière des VE.
Pour rouler en VE demain, il faudra rogner sur ses exigences.
La parité euro dollar était de 1,19 en juin 2021. Elle est aujourd’hui de 0,98. L’envolée des prix pourrait être bien pire.
Pour se faire une idée, quelles sont les augmentations des voitures thermiques correspondantes ? Sait-on de combien les Mustang thermiques ont augmenté ces derniers mois ?