Le nombre de marques distribuées en Europe ne cesse de s’accroître, surtout celles proposant des modèles électriques. C’est au tour de la start-up LeapMotor de débarquer, en commençant par sa citadine T03.
La start-up chinoise LeapMotor est l’une de celles qui ont le plus augmenté leurs ventes en 2021 et 2022. Elle n’avait jusqu’à présent marqué que peu d’intérêt officiel pour un lancement hors de son marché national. Mais elle arrive finalement en Europe dès cette fin d’année. Au contraire des ténors Nio, BYD, Hongqi ou Xpeng qui ont choisi la Norvège comme première tête de pont, pour Leap ce sera la France. La start-up a en effet signé un accord pour l’importation avec la société toulousaine EVE (Espace Véhicule Électrique) France, déjà en charge de la distribution de Seres ou des utilitaires DFSK dans notre pays. EVE compte déployer un réseau de 50 points de vente et après-vente d’ici à la fin de l’année en France et doubler ce nombre l’année prochaine.
20 000 € pour la T03 ?
Le premier modèle proposé sera la T03. Une citadine de 3,62 m de long. Elle est dotée d’un moteur de 80 kW et d’une batterie de 41,3 kWh. Son autonomie en cycle WLTP est de 280 km. Ce modèle est en grande partie à la base du succès de Leap en Chine.
Citadine ne veut pas dire dépouillée. En attendant de connaître l’équipement précis en France, on rappellera quelques-uns de ses équipements en Chine : régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, stationnement semi-automatique, écran de 8 pouces pour l’instrumentation, écran 10,1 pouces au centre avec assistant virtuel, caméra de surveillance du conducteur…
Ce qui explique que son prix devrait plutôt s’afficher autour de 20 000 euros… après déduction du bonus. Le prix final sera confirmé dans quelques semaines.
Et après ?
Présence pérenne ou essai sans suite, ce sont sans doute les ventes qui en décideront. Par la suite, la marque Leap a néanmoins de quoi venir enrichir le catalogue. Outre son premier modèle, le petit coupé S01 qui n’a guère rencontré le succès, la marque vend aussi très bien en Chine le C11. Un SUV de 4,75 m de long disponible en 2 ou 4 roues motrices (200 ou 400 kW) doté d’une batterie de 78,5 ou 89 kWh avec des autonomies de 510 à 610 km en cycle CTLC (un peu plus de 400 à 500 km environ en WLTP).
La berline Leap C01 ne manque pas non plus d’intérêt. Vantée comme la première voiture électrique dotée de batteries de type Cell to Chassis, elle revendique une autonomie de 707 km en cycle CLTC (environ 600 km en WLTP ?).
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-leapmotor-t03-electrique-lanti-dacia-spring-11054391.html
les premiers essais laissent craindre un comportement de saucisse. Le tout pour un tarif attendu de 25990€ avant bonus.
Soit l’importateur essaie de s’en mettre plein les poches soit c’est une arrivée totalement loupée sur le marché français. Une citadine sans aucun réseau, c’est plutôt osé à ce tarif.
J’étais curieux de voir la proposition de leapmotor arriver par le bas du marché, je le suis beaucoup moins
Avec la MG4 en ligne de mire pour 2000 euros de plus pas sûr qu’elle ai du succès !!!
Je viens de chercher le tarif du véhicule => environ 10 000€ en Chine
sur Alibaba : 15 400€ par lot de 5 véhicules « échantillons » ou 10 000€ pièce par lot de 10.
Vente par un vendeur de voitures. Frais d’expéditions et taxe d’import + TVA en sus.
donc 10 000 + 10% + 1500 (port) => arrondi à 15 000€ ht pour 20 véhicules dans l’entrepôt
2 véhicules restent en spare en cas de pb => 17 000€ ht coût d’achat unitaire + 30% => 22 100 ht => 26 500€ ttc à la vente avant bonus => 20 500 € => 20 000 € bonus déduit
ça fait cher, il est préférable de traiter de gros volumes directement avec le constructeur afin de les acheter avec une grosse remise « revendeur » officiel et d’avoir accès aux pièces détachées et aux documentations techniques.
La première photo m’a fait dire « tiens, ce qu’aurait pu être la remplaçante de la Fiat Panda » => 3,70 m, 4 places et un coffre : parfait pour les campagnes et petites villes.
Les problèmes avec les véhicules « distribuées » par EVE : pas de réseau national, très peu d’informations techniques, obligation d’aller à Toulouse pour les voir et les essayer, et, surtout, ils sont chers. C’est à se demander s’il s’agit d’une importation officielle, ou juste d’achats de lots chez des revendeurs étrangers avec réceptions à titre unitaire.
20 k€ bonus déduit ? C’est plus cher qu’une Fiat 500e, et bcp plus cher qu’une Dacia Spring.
Si les chinois veulent envahir le marché européen, il faudra déjà qu’ils arrivent à proposer des VE à des tarifs plus intéressant que les produits européens (est-ce qu’on achèterait des fringues et des godasses chinoises si on en trouvait des moins chères fabriquées chez nous ? Pas sûr du tout…).
Comme un air de famille avec la Smart Forfour… 🤔
Ah, la Chine…!
la calandre semble mal proportionnée, et le profil déséquilibré, pas très gracieux (par rapport à une seat Mii de taille équivalente).
Pour le segment A, on attend plutôt 15000€ bonus déduit, car à 23000€ on a une MG4 (segment C!), ce serait incongru d’acheter une citadine seulement 3000€ moins chère…