Disponible en hybride depuis plus d’un an, le Kia Niro arrive maintenant en version hybride rechargeable. Prix de départ en France : 36 250 € hors bonus.
Près de 7.000 euros ! C’est la somme supplémentaire qu’il faudra débourser pour acquérir le Niro PHEV par rapport à un Niro hybride « classique », vendu 29.150 euros en finition équivalente.
Trois niveaux de finition
Sautant l’habituelle entrée de gamme, le Kia Niro PHEV est directement proposé en Active, seconde des 4 niveaux de finitions généralement proposés par la marque coréenne. Intégrant la climatisation bi-zone, la caméra de recul, le système de navigation tactile 7 pouces compatible avec Android Auto et Apple Car Play, le régulateur de vitesse adaptatif et le dispositif d’aide au maintien dans la file, le Niro PHEV Active débute à 36.250 €.
Intermédiaire, la finition Design est proposée pour 38.250 €. Par rapport à la finition active, elle Ajoute les projecteurs avant full LED, la recharge des smartphones par induction, le démarrage sans clé et le siège conducteur à réglage électrique.
Haut de gamme comme son nom l’indique, la finition Premium s’affiche à 40.250 € et intègre la sellerie cuir, la surveillance des angles morts, un écran tactile 8 pouces, un système audio JBL à huit haut-parleurs, et les sièges avant et le volant chauffants.
Du côté des options, les choix restent assez limités. Comptez 630 € pour la peinture métallisée, 730 € pour la peinture nacrée « blanc sensation » et 500 € pour le toit ouvrant.
58 km d’autonomie électrique
Techniquement basé sur la même plateforme que la Hyundai Ioniq plug-in hybrid, le Niro hybride rechargeable embarque une batterie de 8.9 kWh et autorise jusqu’à 58 kilomètres d’autonomie en mode électrique. C’est un peu moins que la Ioniq dont la version « plug-in » en annonce 63.
Revers de la médaille, cette batterie plus importante condamne une bonne partie du coffre dont le volume est réduit de plus de 100 litres par rapport au Niro hybride (324 VS 436 litres).
Côté motorisation, puissance cumulée reste identique à la version hybride avec 141 chevaux au total. Moins aérodynamique que la Ioniq, le Niro PHEV consomme un poil plus selon les données du cycle NEDC (1.3 l/100 VS 1.1 l/100 km).
Si dessous le comparatif entre les deux modèles…
| Niro Hybride | Niro PHEV | |
| Puissance | 141 ch | 141 ch |
| Batterie | 1,56 kWh | 8,9 kWh |
| Emissions de CO2 | 88 g/km | 29 g/km |
| Consommation mixte | 3,8 l/100 km | 1,3 l/100 km |
| Autonomie électrique | 1-2 km | 58 km |
| Volume de coffre | 436 litres | 324 litres |
| Prix de départ (à finition équivalente) | 29.150 € | 36.250 € |
Combien sommes nous, à avoir commandé un KIA Niro PHEV ou une autre voiture Sud-Coréenne, électrique ou hybride rechargeable, à devoir subir un retard de livraison de plusieurs mois ? J’ai commandé la mienne fin septembre 2017 pour une livraison au plus tard le 15 février 2018. Je viens d’apprendre , après plusieurs démarches infructueuses, que je ne serai pas livré avant la mi-mai 2018 …
trop lourd, trop cher (surtout / hybride simple) : n’en déplaise aux adeptes du toujours +, l’équation économique du plug-in hybrid s’avère une nvlle fois très difficile. Pour un gain global / hybride simple qui reste au final incertain car très dépendant de la fréquence des recharges et du type d’usage. Si c’est pour faire 30 km maxi par jour, autant opter pour un pur VE et louer 1 voiture + polyvalente les qlq fois dans l’année ou 200 km d’autonomie ne suffisent pas. Ou rouler en hybride simple…
Norme Euro 6 pas 6c, donc pas de FAP ni pour l’une ni pour l’autre. A quand une interdiction de circuler en ville ?
On rouler en pur élec jusqu’à 110 km/h. Et démarrer en élec sans démarrer le thermique.
Pneus raisonnables peu chers en 205/60 R16 92H quelque soit la finition. Et en Michelin Energy Saver. Très bien!
Au sujet de toutes ces PHEV comment est géré le chauffage ?
Parce que faire ses trajets quotidiens en électrique c’est une bonne idée, encore faut-il que le chauffage ne nécessite pas que le moteur thermique tourne. Bon, j’ose espérer qu’un chauffage électrique est présent, par contre personne n’a du estimer qu’une pompe à chaleur est utilise pour 58 km NEDC, ce qui est évidemment une erreur puisque si les trajets quotidiens sont faits en électrique le chauffage sera assuré en électrique pour 90% des km parcourus par ce véhicule dans sa vie ce qui du coup mérite bien une pompe à chaleur…
Donc au final, entre l’optimisme de la norme NEDC, l’impact du froid sur la batterie, et l’impact du chauffage sur l’autonomie, pas sûr que l’autonomie en hivers soit suffisante pour ne pas devoir lancer le moteur essence même sur son trajet quotidien. Mon point n’est pas de dénigrer, mais de connaître l’autonomie réelle en électrique afin de choisir en connaissance de cause puisque cette donnée est cruciale si le but est bel et bien de ne rouler thermique qu’en WE et pour les vacances !
Je suis Infirmier libéral et je roule avec la Niro depuis 5 mois (12.000 Km.) .
Franchement économique, même en ville avec la clim cette éte. Par contre, c’est un veau (où sont les 141 cv annoncés ….).
Pour le reste rien à redire, confortable (c’est à dire ferme, comme j’aime). Seul reproche, les jantes de 18 pouces inutiles qui retransmettent vraiment les irrégularités de la route par mauvais revêtement.
58 km en mode électrique pur EV. A la satanée norme NDEC je suppose. Soit 30 à 50 km réels selon les éléments (conducteur, route, météo, saisons…). J’attends le chiffre officiel selon la norme EPA (US) ou le WLTP pour mieux appréhender le vraiment possible. Car chiffre EPA estimé à 27 miles qui ferait 43 km dans la réalité
L’article oublie de dire que ce Niro PHEV a des barres de toits et en plus peut remorquer, donc un vrai véhicule à tout faire !!!
« Revers de la médaille, cette batterie plus importante condamne une bonne partie du coffre dont le volume est réduit de plus de 100 litres par rapport au Niro hybride (324 VS 436 litres). » FAUX ! Moi qui ai vu ce Niro PHEV, la batterie prend juste quelques Litres en soubassement du coffre en laissant encore un grand coffre, nettement plus grand que les « 324 L » inventés dans cet article !
Voir le sujet ici : https://www.automobile-propre.com/forums/voiture-hybride-general/kia-niro-un-suv-hybride-pour-2017-puis-vhr-t4376.html
« Côté motorisation, puissance cumulée reste identique à la version hybride avec 141 chevaux au total. » FAUX ! puisque le moteur électrique de la version PHEV fait 60,5ch (comme la Ionic).
Et coté prix, les concessionnaires KIA proposent immédiatement -12% de remise ! Bref la KIA NIRO est la moins cher des PHEV et la quasi unique SUV (à part la Mini Countryman mais à un autre prix…).
Encore un véhicule servant à contourner les normes (et les malus), producteur de particules fines,( souvent vu l’autonomie très réduite en mode élec), qui en plus n’a plus de coffre digne de ce nom pour un véhicule à vocation familial, le tout à 36000 € quad même..
De quoi s’offrir un captur/2008 pour la route et une ion/Czéro pour tous les jours (j’exclue malheureusement la Zoé pour cause de locabat piège à c..) !