Déjà disponible en versions hybride et hybride rechargeable, et diffusé depuis son lancement en 2016 à plus de 200.000 exemplaires dans le monde (dont le tiers pour l’Europe et près de 8.000 en France), le Kia Niro se décline en 2 versions électriques e-Niro dont les commandes pour l’Europe devraient débuter officiellement avant la fin de la présente année 2018.
La nouveauté offerte, dans le cade du salon parisien de l’automobile, est de pouvoir découvrir le modèle conçu pour ce territoire. Pour nos lecteurs qui n’auront pu faire le déplacement porte de Versailles, le voici en photos.
485 km d’autonomie…
Très attendu des automobilistes, – électromobiliens ou non -, qui ont déjà goûté à la qualité des modèles produits par Kia, le e-Niro pourrait bien bouleverser la donne du marché dédié aux véhicules électriques avec cette autonomie de 485 kilomètres en cycle mixte WLTP après une simple recharge. Autonomie qui s’allonge encore à 615 km en cycle urbain. Ces performances, qui permettent d’envisager des déplacements longs sans se préoccuper en permanence de trouver un prochain point de recharge, sont obtenues d’une batterie lithium-ion polymère de 64 kWh de capacité. Elle alimente un moteur électrique de 150 kW (204 ch) qui développe un couple de 395 Nm. Dotée d’une transmission aux roues avant, le Kia Niro électrique, dans cette configuration, abat l’exercice du 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. Le constructeur précise qu’il ne faudra que 42 minutes au e-Niro pour recharger sa batterie de 20 à 80% en la branchant sur une borne ultrarapide délivrant 100 kW de puissance.
…ou 300 km
Pour les automobilistes qui n’ont pas un impérieux besoin d’un modèle électrique comptant désormais parmi les plus performants du marché, Kia propose une version équipée d’une batterie plus modeste, de 39,2 kWh de capacité. Ainsi, le Niro électrique dispose tout de même d’une autonomie de 312 kilomètres avec une simple recharge, selon le cycle mixte WLTP. La puissance du moteur a été également revue à la baisse. Pour un même couple de 395 Nm, il dispose de 100 kW (136 ch). Le 100 km/h, départ arrêté, est atteint en 9,8 secondes, soit 2 secondes de moins qu’avec le moteur électrique de 150 kW de puissance.
Les nouvelles technologies au service de l’autonomie
Les ingénieurs de Kia ont cherché à obtenir la meilleure autonomie en exploitant un large éventail de technologies, parmi lesquelles le freinage à récupération d’énergie, le contrôle de guidage à la décélération (CGC, Coasting Guide Control) et le contrôle d’énergie prédictif (PEC, Predictive Energy Control). Elles concourent toutes à économiser l’énergie et/ou à maximiser la régénération de la batterie lors des phases de décélération et de freinage. Ainsi, grâce aux dispositifs CGC et PEC reliés au système de navigation, et capables d’anticiper les virages en amont et les changements de topographie, le conducteur reçoit des indications pour l’aider à décélérer aux meilleurs moments afin de récupérer un maximum d’énergie.
Segment C
Kia présente le e-Niro (L x l x h = 4,375 x 1,805 x 1,560 m) comme étant le premier crossover électrique du segment C. La norme VDA lui attribue un volume de chargement du coffre de 451 litres. L’engin bénéficie de série de la garantie constructeur exclusive 7 ans, ou 150.000 km, qui couvre également, selon ces mêmes termes, la batterie et le moteur électrique.
Belle réussite mais une charge à 100 KW ce n’est pas de l’ultra rapide, ce n’est que du rapide, mais c’est une étape. C’est certainement le véhicule que j’achèterais si je ne préférais pas conserver mon PHEV qui me rendra encore de meilleurs services pour 5 à 10 ans ?
Serge Rochain
« Ces performances, qui permettent d’envisager des déplacements longs sans se préoccuper en permanence de trouver un prochain point de recharge, »
qui dit déplacement long dit, souvent, autoroute. Les 485 km annoncés ici ne sont sûrement pas sur le réseau autoroutier. Il y a évidement une amélioration mais pour ma encore en petit effort pour avoir réellement 485 Km d’autonomie sur autoroute.
Kia France Relation Clientèle vient de m’informer : » Monsieur Je fais suite à votre courrier électronique et vous informe que en ce qui concerne le tractage, cela ne sera pas possible au lancement mais nos équipes d’ingénieurs travaillent pour homologuer le véhicule avec une capacité de tractage. Nous devrions potentiellement être en mesure d’avoir des possibilités de tractage courant 2019. Ceci est soumis aux résultats des tests de validation. » A suivre, ce serait top. Je diffère donc mon achat car ce ne devrait pas être rétroactif.
Par contre pour les sièges ventilés c’est mort : » le Kia e-Niro dans sa version haut de gamme disposera de série des sièges avant et du volant chauffant. La fonction « ventilée » ne sera en revanche pas disponible. » Voilà
Kia Niro Electric LR: 380 km EPA
Kia Niro Electric: 240 km EPA
Oui, c’est moins bandant mais plus réaliste.
Ha cool, La recharge rapide nous est donnée ici pour 42min de 0 à 80%, nettement mieux que les 55 minutes mises en avant jusqu’ici. Ça fait un peu plus de 70kW de moyenne.
CEt n’est qu’une copie de sauvegarde soeur déjà disponible chez hunday
A partir 38500€ en 39.2kWh. A partir de 42500€ en 64kWh. Hors bonus.
Rajouter 2000€ par niveaux de finition, équivalents aux niro PHEV et HEV.
Pas encore l’info pour le tractage.
Franchement la news n’apporte pas d’info supplémentaire par rapport à ce que l’on sait déjà de la version coréenne.
485km pour 64kwh, ça fait du 13,2 kWh/100km.
Sur l’article d’en face avec la DS, on a 15,6 kWh/100km.
Pourtant, la DS doit être plus petite et plus légère.
J’ai l’impression que les coréens ont bien travaillé.
465 km WLTP avec une batterie de 64 kw et les réserves de sécurité batterie, Je demande à voir !
avec l’officialisation de cette norme pour le 1 janvier 2019 je lui donne 320 km car actuellement c’est un mixe avec NEDC.
et les tarifs dans tout ça ?
Dilemme niveau tarif : TM3 short range mais avec un réseau de charge au top VS Niro long rage pour compenser le manque de réseau de charge.
Dilemme niveau praticité : trunk + frunk VS hayon,
Dilemme niveau encombrement : 4m70 vs 4m40 .
la solution le TMY short range ? Encore attendre :-( …
» … la présente année 2018″
« Le 100 km/h, départ arrêté, est atteint en 9,8 secondes, soit 2 secondes de moins qu’avec le moteur électrique de 150 kW de puissance »
« … avec une simple recharge »
des formules … inexactes ou typées Marketing
Ok pour imaginer que la voiture est très séduisante 😏
On veut plus d’info !!!! :-)
Le prix, Tractage, quantité dispo, les aides à la conduite, le toit ouvrant et siege ventilé en france ou pas, etc.
C’est la première vrai voiture électrique !
C’est vraiment un super modèle, j’aimerais bien l’échanger contre ma Zoe et revenir à une petite citadine essence comme second véhicule.
Il peut tracter ou pas ?