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Alors qu’il présentait il y a quelques jours le concept Jaguar i-Pace (ci-dessus), Jaguar Land Rover a annoncé son ambition de se lancer dans la construction de voitures électriques en Angleterre.
« Nous voulons construire nos véhicules électriques dans les Midlands de l’Ouest, centre de nos activités de conception et d’ingénierie », a déclaré Ralf Speth, Directeur Général de Jaguar Land Rover, devenue filiale du groupe indien Tata depuis 2008. En septembre dernier, celui-ci déclarait déjà à Reuters que la construction de batteries et de voitures électriques aurait du sens en Grande-Bretagne si la mise en place d’un centre technique et scientifique y était associée.
Pour mener à bien son projet, le constructeur pourra compter sur l’appui du gouvernement britannique. Le 24 novembre dernier, celui-ci annonçait vouloir débloquer une enveloppe de 390 millions de livres, soit 457 millions d’euros, pour le développement de véhicules à faibles émissions et de véhicules autonomes.
S’il na pas encore donné d’indication quant à la date de mise en place de cette unité de production, Jaguar affiche de grandes ambitions et souhaite proposer une version électrique sur la moitié de ses modèles d’ici à 2020. Le premier d’entre eux sera le i-Pace, un modèle présenté il y a quelques jours au salon de Los Angeles et attendu en 2018 (voir notre article).
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EDF ce serait encore mieux...et encore plus logique?
Bonjour,
J'ai en permanence sur mon tableau de bord les températures de la batterie, du moteur et de l'onduleur. Je ne prétend pas que ces composants atteignent des températures délirantes, je disais juste qu'éventuellement les prises d'air visibles sur la photo peuvent avoir une utilité pour refroidir ces composants, sans être aussi indispensable que sur les thermiques.
Rolf as-tu une idée de la perte thermique des composants du moteur d'un VE ? C'est ridicule. Le rendement est supérieur à 95%. Même si la puissance de ce VE était impressionnante, la prise d'air nécessaire pourrait être très réduite. Presque tous les VE, ne peuvent d'ailleurs pas utiliser l'énergie thermique dégagée par le moteur pour conditionner l'air de l'habitacle.
Le seul moment ou il pourrait y avoir vraiment besoin d'un refroidissement forcé c'est pendant la charge, pour le convertisseur/redresseur, qui lui, chauffe.