Ionity vient d’ouvrir sa 100e (et d’ailleurs 102e très exactement) station de recharge rapide pour la France, à St-Witz dans le 95, à côté de l’aéroport de Roissy. L’occasion de faire un point sur l’offre Ionity et l’avenir du consortium, avec un certain nombre d’autos des constructeurs partenaires.
Petit point rappel sur quelques chiffres clés : Ionity se positionne comme leader de la charge ultra rapide sur autoroute, avec une présence dans 24 pays, actuellement 414 stations et 1 700 bornes en Europe. Depuis 2018, les stations sont calibrées sur la puissance maximale de 350 kW, n’utilisant que de l’énergie renouvelable. David Mignan, directeur des opérations, nous rappelait que Ionity voit une durée moyenne de charge entre 15 et 30 minutes, en permettant de voir parcourus plus de 413 millions de kilomètres, soit, poétiquement, 538 allers-retours Terre/Lune. On nous rappelait alors que la puissance de charge maximale admissible par les autos était entre 120 et 150 kW en 2018, et les 350 kW sont totalement suffisants aujourd’hui, vu que les véhicules actuels plafonnent globalement à 250 kW. Était alors rappelé que les utilisateurs de VE pouvaient privilégier la qualité du service à la stricte proximité sur leurs axes de passage ; ainsi la station la plus utilisée de France, et une des plus utilisées en Europe, est liée à un Leclerc de la région de Metz. Les partenaires locaux proposent alors leurs services complémentaires, comme ici au Novotel de St Witz.
Brieuc de Tonquédec, responsable de déploiement France, nous indiquait que cette 100e station de St-Witz est en fait la 102e opérationnelle, avec actuellement 7 stations en cours de construction ; comme pour noter le développement intensif de l’infrastructure interne ! Les bornes permettraient alors de récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie en 20 minutes.
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Un investissement complémentaire des partenaires de Ionity de 700 millions d’euros va permettre de viser 1 000 stations de recharge pour 7 000 bornes en Europe, et plus de 180 stations en France, d’ici à 2025. Trois ans, une infrastructure doublée. Ionity ambitionne des stations plus grandes, pour plus de bornes et ainsi s’adapter à la demande grandissante de recharge rapide VE. L’ambition est d’une moyenne de 12 bornes par station (passer de 6 à 12 bornes demanderait 2 semaines seulement sur une station). Le concept de flagship est alors réfléchi, avec des ombrières, des panneaux photovoltaïques, des services premium incluant notamment des tables/chaises et du WIFI.
Des stations mieux équipées et plus cantonnées aux autoroutes
Malgré tout, Ionity nous rappelait que l’absence de toit de ses stations était au cœur de la rapidité de leurs installations… soit un mois pour déclarer les travaux, six à quinze pour se connecter au réseau, en évoquant l’efficacité procédurale et la qualité du réseau d’Enedis, et les échanges efficaces avec les services publics et municipalités.
À lire aussi Tesla poursuit l’extension de ses superchargeurs pour tousL’objectif est de consolider la présence de bornes sur les autoroutes, mais aussi (et surtout ?) de s’étendre sur les axes secondaires et se rapprocher des agglomérations.
Stations davantage protégées, et plus proches des centres-ville, on sent que Ionity étudie soigneusement ses jeunes concurrents. Et jusqu’à changer de moyen de tarification !
Ionity passe à la tarification au kWh !
Finie la tarification à la minute chez Ionity. Début juillet, elle se fera désormais au kWh. Par une mise à jour des bornes et l’installation de compteurs à courant continu, les bornes françaises ne seront plus l’exception. Comptez 0,39 € le kWh avec les quelques bornes génériques en 50 kW et 0,69 € le kWh sur les bornes en 350 kW, pour les tarifs hors abonnements (ce qui concerne 15 % des utilisateurs).
À lire aussi Grand Paris : Métropolis lance une offre de recharge avantageuse pour les prosEn simulation, on nous annonçait une baisse de 40 à 36 € sur une charge de 10 à 80 % sur un Hyundai Kona Electric. Le tarif est alors considéré comme plus juste dans le but du paiement direct en carte bleue. Ionity se garde alors le coût des pertes d’énergie (transformateur, échauffement de la borne…). Notons que Ionity ne facture pas de tarif complémentaire d’occupation des places de charge… une fois celle-ci terminée, comme ce qui peut se voir chez Tesla, notamment.
Avant hier, j’ai rechargé mon e.niro sur une borne Ionity 50 kW coût 29 € pour 25 kWh. Avec la nouvelle tarification 25 x 0,39 € = 9,75 € . C’est quand même plus abordable.
enfin une tarification au Kw c’est plus logique car la vitesse de charge est souvent très aléatoire meme pour les voitures qui acceptent de grosse puissance. reste le tarif mais la aussi on peut souhaiter que la concurrence fasse sont effet
“Comptez 0,39 € le kWh avec les quelques bornes génériques en 50 kW et 0,69 € le kWh sur les bornes en 350 kW, pour les tarifs hors abonnements (ce qui concerne 15 % des utilisateurs)”
Je suis étonné qu’autant de personnes prennent un abonnement (85%), je pensais que la majorité des utilisateurs de VE ne faisaient des charges rapides que ponctuellement.
Bonjour,
Je vois qu’il y a de l’incompréhension :
Avant, chez ionity, avec la facturation à la minute, les VE chargeant lentement étaient pénalisés en payant cher, ceux chargeant rapidement s’en sortant mieux.
Mais il est faux de dire que ceux qui chargent lentement s’en sortiront mieux avec la tarification au kWh (oui, ça dépend où on place la barre mais à moins de 50 kW on change de registre).
Avec cette nouvelle tarification tous paieront très cher, avec un prix de revient qui devient très supérieur à celui d’un véhicule thermique.
Je viens de retirer Ionity des stations préférées dans ABRP. Avec ma model 3 propulsion (meme pas les « grosses » capacités de charge) je pouvais atteindre des prix raisonnables grace à la vitesse de charge. A 69 cts le kwh ça devient beaucoup trop cher.
Se réjouir de la tarification au kWh alors que c’était avantageux pour la majorité des gens et pas uniquement pour certaines voitures comme certains le laisse penser, c’est juste ne pas savoir calculer…
Ce qu’ils auraient du faire c’est une tarification au kWh sur les bornes 50kw et une tarification à la minutes sur les bornes 350kw.
Ça va faire doubler voir tripler la facture de la majorité des gens parceque certain était jaloux, du coup tout le monde va payer plus cher maintenant, mais bon ça sera plus juste…
Je site : “passer de 6 à 12 bornes demanderait 2 semaines seulement sur une station”
Tour de passe passe ou diminution de la quantité d’énergie distribuée par véhicule lorsque les 12 bornes seront utilisés? car , sauf si le cable qui arrive et la liaison vers le poste de transformation à été dimentionné pour délivrer 350×12=4200kW (soit 700 maisons qui appellent 6kW de puissance !!!)
A vous lire.
Quelle arnaque!
Maintenant que les voitures rechargent de plus en plus vite, Ionity comme par hasard ne va plus facturer à la minute mais au kWh.
Avec un abonnement à 18€ par mois, avec ma MG ZS EV, je recharge de 10% à 80% soit 50kWh pour environ 15€ actuellement et après leur changement tarifaire, j’en aurai pour 20€. Donc +33%.
S’ils étaient honnêtes, ils ne passeraient pas directement 0,39€ la minute à 0,39€ le kWh car il n’y a aucune correspondance et donc aucune raison d’augmenter le prix de cette manière.
Et je ne parle même pas des voitures qui vont rester branchées gratuitement après leur recharge (le temps de terminer son repas de midi au restaurant de l’autoroute) et occuper les 4 malheureuses bornes Ionity de chaque station. (Et encore quand il n’y en a pas une qui est en panne).
Et je ne parle même pas des voitures qui rechargent beaucoup plus rapidement que la mienne !
D’ailleurs je vais réfléchir pour annuler mon abonnement annuel car ils ont modifié les clauses du contrat.
C’est vraiment une mauvaise nouvelle!
Pourquoi ne montrer que de gros SUVs en train d’être rechargés?! Ce n’est pas en utilisant des véhicules électriques de 2 tonnes qui consomment 25kWh/100km qu’on va résoudre le problème du réchauffement climatique…
“n’utilisant que de l’énergie renouvelable”
Les bornes sont directement connectées à un réseau indépendant uniquement alimenté par éoliennes et/ou panneaux solaires ?
Sinon, c’est de la flûte puisque les électrons qui transitent sur le réseau général ne sont pas (encore) estampillés selon leur origine.
De ce que j’ai compris le tarif serait plutot bon et cela favoriserait les voitures à la charge moins rapide par rapport à avant où ça favorisait les voitures de luxe.
C’est cool ca si ca peut aider à developper le VE et limiter la course à celui qui a la plus inutilement grosse.
Il ne reste plus qu’à Ionity d’invesser les proportions entre chargeur 350kW et 50 ou mettre des trucs plus nombreux moins puissants (genre 100 ou au pire 150kW). Vu que la plupart des voitures chargent à plus de 100kW quelques instants et que à 100kW ça va de toute manière super vite (à peine le temps de boire le café) ca permettrait d’envoyer du bois.
Une borne 350kW pour les luxueux clients, un truc adapté et efficace pour les autres. A mince je dois me réveiller mais ca reste une excellente nouvelle.
La concurrence a du bon, oui…sauf quand il y a “entente” sur des tarifs devenant prohibitifs…
Tesla a plus que doublé son tarif en 2ans, Ionity à 0,69 cts…
Si le carburant était resté stable (il va bien redescendre un jour), un plein de gazoil ou de bio éthanol E85 va bientôt coûter moins cher qu’un plein de VE, hors charge à domicile.
ça fait réfléchir pour ceux qui hésitent…
Comme il était prévisible, l’arrivée de concurrent qui tiennent la route (Fastned + ouverture des SuC à tous… je ne parle pas, comme d’autres, de Total qui fait vraiment à minima) fait bouger les choses et la facturation ridicule à la minute (la vitesse de charge étant totalement aléatoire sur les bornes Ionity).
Par contre, pour les toits, il faut choisir entre rapidité et fiabilité : les bornes n’aiment pas du tout la chaleur, ni l’électronique qu’elles contiennent (d’ailleurs on ne voir quasiment pas l’écran quand il est en plein soleil).
A-t-on déjà vu des pompes à essence sans toit sur les aires d’autoroute ?
Ils installent même de plus en plus de toits sur des bêtes places de parking sur les aires d’autoroute pour que les gens n’aient pas l’impression de rentre dans un four après leur pause déjeuner en été !
Et quid des tarifs des constructeurs partenaires (les allemands, mais également les coréens) ?
Il va falloir que Ionity fassent encore des efforts avant que je retourne chez eux… d’ailleurs par principe je pense que je n’irais désormais que si je n’ai pas d’autre alternative sur mes trajets longs.
le payement CB arrive, tarif moyen +. la concurrence a du bon, (Fastned )
reste la fiabilité…
À 0,79 € la minute, une recharge de 10 % à 70 % pour une Tesla model 3 grande autonomie revenait à un cout d’environ 0,39 € par kilowatt-heure.
Avec le nouveau tarif on passe à 0,69 € par kilowatt-heure. C’est devenu plus cher.
Plus cher aussi que les superchargers de Tesla.
Donc ce n’est pas une amélioration mais bien une augmentation de coût au profit de ionity.
Ça pourrait être précisé dans l’article.
Je prends en référence la Tesla model 3 pas uniquement parce que c’est mon véhicule et le VE le plus vendu en Europe, mais parce que tout simplement c’est aujourd’hui de très loin la voiture la plus utilisée pour faire des trajets à longue distance. Beaucoup plus que n’importe quelle petite voiture électrique type e208 ou Zoé, etc… Et les stations ionity sont sur les autoroutes.
Mais l’article présente ce nouveau tarif plus cher comme une amélioration !
Bizarre et pas objectif.
Article au contenu intéressant mais difficile à lire. On dirait du langage parlé pas très soutenu converti en texte à la va-vite…
“Des stations mieux équipées et plus cantonnées aux autoroutes” est un titre “parlé” car à la lecture on pourrait comprendre que les stations seront encore davantage sur les autoroutes.
Tout cela est très bien et utile, mais… Pourquoi toujours pas d’annonce de développement massif de bornes de recharge AC en milieu urbain, là ou pratiquement aucun automobiliste ne peut recharger a domicile ?
Ça va dans le bon sens…..
Mais à quand une simplification des paiements, comme pour faire son plein d’essence, avec une simple carte bancaire ?
Il manque aussi, comme dans toutes les stations, un affichage du prix du kWh.
Comme dit souvent dans les commentaires, la concurrence a du bon !!!!
Vu la multiplication des bornes de recharge, et des VE en général, il sera intéressant de voir cet été si ça bouchonne sur les aires d’autoroute !!!!!
Si c’est effectivement une petite révolution, ce n’est pas « une bonne nouvelle » pour un utilisateur comme moi. J’y gagnais à me charger à la minute en me rendant sur leur borne avec ma batterie assez vide. Recharge rapide = moins chère. Je calculais, au final, un prix équivalent entre un superchargeur Tesla et un Ionity. J’attends avec hâte les nouveaux superchargeurs qui s’installeront chez moi car je n’y gagnerai plus !
Ce serait bien que quelqu’un fasse la recharge sur une 50 kW et une 350 pour voir la différence entre les deux … 😉
18% qui rechargent sans abonnement ? Bizarre non ?
Bon, ok pour la facturation au kWh;
MAIS, la question qui fâche ,car c’est pas clair dans l’article, c”est la paiement par carte banquaire, DIRECT par lecteur sans contact, c’est acquis, ou il faut encore passer par une machine à gaz avec inscription préalable etc etc ???
Surtout que vu le prix de vente du kWh, cela couvre largement la commission versée aux banques.
Pour mémoire, à la station de lavage du coin, ils acceptent la carte bleu pour quelques euro (en l’intégrant dans le tarif) .donc l’histoire du coût des lecteurs de CB, non !
étrange coïncidence que l’abandon de l’anachronique tarification à la minute survienne peu de temps après l’arrivée d’autres réseaux de recharge qui sont facturés au kWh (Fastned, Total, Electra etc..). La concurrence à du bon :)
Tant mieux pour la majorité des électromobiliens rechargeant à moins de 150kW. Et pour la lisibilité pour comparé les prix !
C’est une petite révolution dans le monde de la recharge DC. Les charges lentes (Kia Niro, MG Marvel, etc…) vont sabrer le champagne. A l’inverse, les rapides (EV6, Ioniq 5, Taycan…) vont pleurer, voyant leur prix de recharge exploser.
P.S : coquille (?), répétée deux fois : en 2008 il n’y avait pas de station de recharge Ionity (entreprise créée en 2016) et encore moins de recharge DC, le standard CCS n’existait pas.
La tarification au kWh n’est pas la panacé non plus, car des voitures vont squatter les bornes. il faudrait une tarification mixe, au kWh jusqu’à un certain taux, à la minute ensuite (au dela de 80% par exemple).
Bien d’accord avec tarification au kWh, mais absolument nécessaire tarif d’occupation. Plein des rapports ailleurs des bornes ionity occupées pendant plus de 24h.
Ah quand même, ils vont enfin finir par facturer la consommation réelle.
Par contre j’ai pas compris les “6 à 15 pour se connecter au réseau”, c’est 6 à 15 quoi en fait? Il me semble qu’il manque un mot.