Un arrêté devrait prochainement réglementer l’installation de kits permettant de faire rouler sa voiture à l’E85.
Attendue en avril 2017, cette nouvelle mesure devrait faciliter l’installation de boitiers permettant de rouler à l’E85, un mélange comprend jusqu’à 85 % d’éthanol et 15% d’essence. A ce jour, quelques 71.000 véhicules sont dotés d’une motorisation flex-fuel autorisant aussi bien un fonctionnement à l’essence qu’à l’E85. Sur ces 71.000 véhicules, seuls 31.000 ont été directement vendus équipés par les constructeurs, les 40.000 voitures restantes étant dotées de kits « non réglementés » qui peuvent poser problèmes aux propriétaires pour la garantie ou le passage du contrôle technique.
Un cadre nécessaire
Pour les acteurs de la filière, cet arrêté, qui devrait voir le jour au printemps, est essentiel et doit permettre de mieux encadrer la procédure d’installation de ces kits en listant notamment les installateurs agréées.
Surtout, cette nouvelle réglementation permettra un changement de la carte grise qui permettra aux véhicules équipés de kits de bénéficier des mêmes avantages que les véhicules directement équipés par les constructeurs.
A partir de 700 euros
Comptez à partir de 700 euros pour l’acquisition d’un kit de conversion. Un investissement rapidement amorti compte tenu du faible cout de l’E85 par rapport à l’essence : 0.75 € contre 1.4 € en SP95-E10 même s’il vous faudra compter une surconsommation de l’ordre de 20 % pour l’éthanol. De quoi motiver plus d’un automobiliste à franchir le pas…
En savoir plus :
Franchement j’ai acheté le mien sur internet http://www.biothanol.com
et en promo pour 250 euros à peine j’ai un boitier de qualité, hormis si vous cherchez à homologuer votre voiture, sinon je n’y vois pas d’intérêt…
Bonjour, qu’en est il des kits pour l’ E85? J’ai une Saab biopower, utilisant le E85, mais je ne trouve plus sur le marché de voiture utilisant ce carburant, hormis chez WW, pourquoi cette désaffection?
bonjour
qu’en est il de l’homologation des kits ? cdlt
Tout d’abord, il faudrait réfléchir au fait de transformer de la nourriture en carburant, alors que tant de gens meurent de faim…. Réfléchir au bilan-carbone et à la pollution liés à la production de ce carburant qui n’a en fait RIEN de « bio », contrairement à ce qu’on veut nous faire croire…. Ensuite, se poser la question de pourquoi promouvoir l’éthanol alors que le GPL fait largement aussi bien, depuis plus de 30 ans, sans pollution superflue…. Etant un sous-produit de raffinage du pétrole, il ne nécessite pas plus de ressources que l’essence et le fioul qui nous sont indispensables. Pourquoi ne pas promouvoir son utilisation, au lieu de se lancer dans la nouveauté ?
Bonjour,
Nous sommes une entreprise spécialisés dans l’E85 et nous vendons des boîtiers E85 pour 200€ (en moyenne) fabriqué en Allemagne. Pas besoin de dépensé 700€ pour avoir un boîtier E85 de qualité…
Pour plus d’information : http://www.kit-ecosystem.com
Certaines voitures (C5 de 2001),moto (honda de 1999 ),groupe électrogène et matériel de jardinage fonctionnent très bien avec de l’éthanol sans aucunes modifications ….
Ca c’est le SNPAA qui le dit et le promet depuis presque un an … Vous voyez une décision sur un tel sujet prise avant la présidentielle ?
700€ oups
Ca fait bientôt 10 ans que je roule E85 sans rien faire d’autre que de verser le carburant dans le réservoir … car beaucoup de véhicules acceptent plus de 50% d’E85 sans rien faire
Aux USA certains kits sont homologués mais ils doivent passer par la case EPA/Carb avec en particulier le test de pollution longue durée … et avec les aldéhydes (objets d’homologation selon la procédure FTP75) c’est pas gagné.
Bref j’y crois assez peu car au moindre test d’homologation en matière de pollution, le kit aura beaucoup de difficulté selon les véhicules, notamment à cause de la pollution à froid.
Et puis on voit bien l’intérêt pour l’état qui abandonne au passage 0,60€ de TICPE par litre pour gagner 0,10€/litre
Le pb vient bien de la production actuelle, celle de première génération (à partir du sucre des plantes ou de l’huile ds le cas de biodiesel) qui a un rendement proche de 1 voir négatif dans certains cas (notamment pour les production européenne, comme la betterave et le blé !). La seconde génération qui permet de transformer les résidus de paille et le bois n’est pas attendu avant 2020 – 2030 pour son industrialisation. Et déjà de grandes inquiétudes sur la facilité à détruire des forêts à grande échelle ds certains pays juste pour un max de profit facile !! Il faudra donc attendre la troisième génération, à base d’algues qui captent le CO2 atmosphérique et ont un rendement bien supérieur aux précédentes générations … mais ne rien espérer avant 2030-2040 … Quand à la quatrième génération évoquée par Christophe à base de nanotechnologie … espérons en effet qu’elle sorte avant 2050 ! D’ici là le parc auto ne roulera de toute façon plus à la combustion thermique …
A Monsieur pipoadrien, je reprends les chiffres de sa propre source:
En 2011/2012, la France a produit 1,2Mm3 d’agroéthanol en consommant 3,4% des céréales cultivées.
Les véhicules particuliers, s’ils étaient « full éthanol », feraient environ du 10l/100km, soit environ 1,2m3/an sur une moyenne de 12000km/an.
En France toujours, il y a au moins 30 millions de véhicules particuliers (je ne compte pas les utilitaires pour lesquels il faut faire pousser du « bio »diesel…).
Donc ces 30millions d’alcooliques, ils vont boire 30×1,2=36Mm3/an.
Une règle de trois permet de dire que cette consommation nécessitera 102% de la production de céréales.
Qui a contesté « manger ou rouler… » ?
A quant une certification bio sur les bio-carburants ? Avec les mêmes garanties que l’agriculture bio concernant notamment les pesticides ? Evidemment le prix au litre ne sera pas le même, mais sinon à quoi bon, polluer les sols dans l’espoir de moins polluer l’air ?
Quant au bilan carbone, entre le fait qu’il y a toujours des émissions et le fait que les tracteurs sont de bons gros diesels, pas sûr qu’il soit favorable…
Le problème de l’éthanol est … qu’ils n’est toujours pas produit par des algues à régénération contrôlée (et alimenté par le solaire).
Donc, actuellement, on détruit les sols pour de l’éthanol agricole.
L’humain n’apprendra donc jamais ?
A partir de 700 € … pour info un kit éthanol coute environ 200-300 €
C’est une très bonne nouvelle pour les véhicules pouvant y passer !
Encore plus pour ceux optimisés pour consommer moins, notamment les hybrides.
Un très bon palliatif à l’électrique pour ceux qui ne peuvent pas recharger.
Si cela pouvait être appliqué à une reprogrammation eprom avec passage au banc pour une meilleure adaptation, ça aurait plus de sens qu’un simple boîtier générique qui trompe le calculateur….
Pour info, le bioéthanol consommé en France n’affame pas les foules, bien au contraire, il permet à la filière agricole de mieux s’en sortir. Quant au mythe des pertes des terres cultivables, actuellement la production française suffit à 25% de la consommation européenne en consommant 0,7% des terres agricoles. Y’a pire comme rendement…. (Cf http://www.planetoscope.com/biocarburants/1610-production-de-bioethanol-en-france.html)
Alors les hordes de populations venant tocquer à notre porte pour cause d’affamation dûe au bio ethanol je n’y crois pas du tout. Mais on peut se poser la question de la part de responsabilités des fonds d’investissement des pétro monarchies dans le n’importe quoi effectué dans les pays à forte émigration… Et quand ce n’est pas le cas, ça n’excuse pas les déboisements sauvages comme au Brésil ou aux USA. Pour le coup, on peut dire cocoricoo et être sacrément fiers !
Alors si en plus d’acheter de l’énergie française (un peu plus ecolo que du pétrole en plus), ça me permet de réduire la subvention aux pourvoyeurs de lieux de formations de terroristes, je dis banco ! (voir lien entre les lieux de cultes financés par les pays étrangers et points d’origine des apprentis sauvages, edifiant !),
Il faudrait vérifier, mais au début de l’éthanol (à partir de céréales) le bilan complet était négatif : la consommation de pétrochimie était supérieure à l’économie réalisée.
Je ne sais pas comment est réalisé l’éthanol actuellement, mais j’ai déjà lu des articles parlant de l’utilisation de déchets de betteraves issus des sucreries, de l’utilisation de micro algues, de nouvelles levures … de la fermentation de déchets de scieries (des écorces de résineux, en Suisse, avec une micro unité de fabrication directement intégrée à la scierie) … Donc le bilan a du, sérieusement, s’améliorer. Par contre un utilisateur m’avait parlé d’un problème d’usure rapide des durites de carburant lorsqu’on installait uniquement le boitier, sans remplacer le circuit d’alimentation en carburant, mais je n’en sais pas plus.
Pour info, au début du 20° Siècle la majorité des véhicules étasuniens roulaient à l’éthanol à cause de son meilleur taux d’octane. Et on raconte que c’est un groupement d’industriels (GM, Ford, DuPont … Standard Oil …) qui brevetèrent l’essence plombée et qui l’imposèrent ensuite aux Etats Unis (en faisant un amalgame entre alcool frelaté non déclaré et éthanol carburant officiel), puis en Europe à partir de la fin des années 30.
Le bioéthanol (ou plutôt l’Agroéthanol, car non bio vu les pesticides utilisées) est subventionné par l’État ! C’est une mauvaise chose, n’allons pas réduire le diesel pour augmenter un autre carburant, lequel est plus consommé que le précédent. Alors OK, le co2 rejeté est en parti fixé par les plantes, mais quel est le bilan chimique ( perturbateurs endocriniens) et autres merdouilles.
manger ou rouler, il faut choisir….
En fait, c’est plutôt rouler ou permettre aux pauvres de manger…
Ensuite on se plaindra de tsunamis d’immigration d’affamés. Et on ne trouvera rien de mieux à faire que de construire d’immenses murailles. Qu’on leur fera payer…
Le moyen-âge s’approche à grands pas.
Je suis toujours sceptique concernant le bioéthanol qui n’a de bio que le nom. Si cela ne fait pas augmenter le prix des cereales utilisées par ces carburants et que ces derniers sont produits proprement et localement cela peut etre une bonne chose. Mais quant est-il vraiment ? Je crois que le Bresil en est un gros consommateur. Mais je soupçonne plus une décision geopolitique qu’ils volonté écologique. …