300 000 professionnels empruntent les trains longue distance chaque jour pour leur travail. Ces professionnels se déplacent majoritairement seuls et vont de rendez-vous en rendez-vous, toute la journée, sans jamais quitter le centre-ville.
Alors, quel mode de déplacement choisir une fois descendu du train ? Comment allier gain de temps, économie et confort ? Et l’environnement dans tout ça ? Wattmobile répond à ces problèmes et lance le premier réseau national de stations dotées véhicules électriques en libre-service…
Wattmobile
Wattmobile est un opérateur de services de mobilité électrique. Créé en 2010, il a pour objectif de déployer un déployer un réseau national de stations de petits véhicules urbains et électriques dans les grandes gares françaises.
Destinées aux professionnels en déplacement, ces stations proposent des scooters et des quadricycles électriques en libre-service à la sortie des gares pour leur permettre d’effectuer les derniers kilomètres de manière rapide, économique et écologique.
Le service s’adresse aux professionnels particuliers et aux entreprises.
Les stations Wattmobile
Chaque station Wattmobile est composée de 7 à 10 véhicules électriques. Elles utilisent des scooters et des quadricycles électriques.
Les scooters électriques sont des Peugeot E-Vivacity. Ils peuvent être conduits sans permis. Ces deux-roues possèdent une autonomie de 50 km et se rechargent en 3h sur une prise domestique.
Du côté 4 roues, Wattmobile a opté pour des Renault Twizy d’une autonomie de 80 kilomètres et rechargeables en 3h30 sur une prise domestique. Le permis B est obligatoire. Rappel important : les voies rapides et les autoroutes sont interdites à ces véhicules.
Les stations Wattmobile sont entièrement connectées et automatisées.
Système et prix du service
Le service Wattmobile fonctionne sur un schéma abonnement mensuel + tarification horaire.
Une plateforme de réservation en ligne, accessible sur smartphone ou depuis les bornes des stations, permet à l’utilisateur de choisir et de réserver son véhicule avant de prendre son train.
Une fois arrivé, il ne lui reste qu’à s’identifier et démarrer son véhicule à l’aide de son badge individuel.
Un abonnement Wattmobile coûte 18 € par mois (TTC). Il donne accès à l’ensemble des stations du réseau, qui devrait compter 20 stations d’ici 2015. Le tarif horaire est ensuite de 7,20 € TTC/heure pour un scooter et de 9,60 € TTC/heure pour un Twizy.
Inauguration
4 stations ont été inaugurée le 19 juin : Paris Gare de Lyon, Marseille Saint Charles, Lyon Part-Dieu, Lille Flandres.
Les stations de Grenoble, Paris Gare de L’Est, Bordeaux, Toulouse sont actuellement en cours d’installation. Sont également attendues celles de Paris Gare Montparnasse, Rennes, Avignon TGV, Valence TGV, Strasbourg, Aix TGV…
Automobile-Propre n’hésitera pas à faire un essai dés que la station Strasbourgeoise ouvrira ! En attendant, dites nous ce que vous en pensez de ce nouveau service ;)
le système est bon mais le prix très élevé !!!!
Bonjour
J’en rejoint certain pour l’implantations de ce service dans les grandes villes ou les TC existent
la grande évolution sera lorsque ceux ci seront dans les petites villes dépourvue de TC
un abonnement mensuel est aussi décourageant pour une utilisation occasionnelle
les dirigeant de cette initiative devrais , avec une prise en charge minimum permettre l’utilisation occasionnelle, comme le dit si bien Benoykaiser la prise de la loc cumulée avec le billet de train serais un must et j’en suis sur lancerais vraiment le concept tout en faisant connaître au plus grand nombre le VE
en espérant que dans un futur proche , ce sont les loueurs de voiture qui se mettent a proposer des VE genre Leaf,C0, Tesla etc
Patrick
Quand je lis vos commentaires, ça me rappelle qu’on est en France. Toujours en train de critiquer une quelconque initiative, toujours en train de se plaindre que c’est cher, qu’il faut faire si, faire ça. Alors oui, d’après ce qui est mentionné dans l’article, il faudra payer un petit quelque chose pour pouvoir bénéficier de ce service. Mais c’est le prix à payer pour pouvoir bénéficier de véhicules en état de marche, propre (vous êtes déjà rentrés dans un véhicule Autolib’ avec des gobelets McDo’ à moitié plein avec des mégots de clopes dedans, des sandwichs qui traînent par terre??). N’est-il pas super pour cette filière de voir des initiatives comme celle-ci?? Tout n’est sûrement pas parfait, mais si l’on veut voir davantage de VE dans les villes, il faut que ce genre d’initiatives persistent. Car comme le dit battista, il faudrait davantage de mesures politiques en faveur du développement du VE. Mais vous les voyez, vous?? Non car les lobbies anti-VE sont puissants. Donc soyez indulgents. Wattmobile, Autolib’, voilà des entreprises qu’il faut féliciter pour ce qu’ils font. Longue vie aux VE
Moi voilà des années que je loue des scooters à la gare de Lyon (certes ils ne sont pas électriques) mais en terme de temps gagné, de ponctualité pour les RV et attraper mon train retour, c’est nickel ! Et là pas d’abonnement, casque et équipement fournis. Pour moi la meilleure solution coût / praticité…
Ce système d’abonnement est complètement dissuasif. C’est du racket organisé au profit d’une société privée. Les professionnels, hommes d’affaires, femmes d’affaires … s’en moquent, puisque c’est leur entreprise qui paie. Pour nous autres, utilisateurs occasionnels, cela sera encore une fois un “luxe” que nous nous offrirons peut-être de temps en temps …mais l’immense majorité de la population française n’y aura pas accès.
Une fois de plus, je dénonce cette négation du service public. Le bon sens voudrait que l’on mette ces véhicules à disposition de tous les citoyens, à un coût minime correspondant au coût réel du système, sans chercher le profit.
SVP, tout le Service Public et rien que le Service Public ! N’est-ce-pas, Madame Royal ? Vous avez parfois de bonnes idées. Vous voulez encourager le développement des VE et des bornes de recharge partout en France, mais on attend toujours la création de “FRANCE-RECHARGE”, Etablissement Public à caractère industriel et commercial, chargé de cette mission.
PS : sur la carte de France, Strasbourg a été positionnée à la place de Colmar. Cela fait sérieux !
C’est vrai que le système est sympa, mais plutôt pour des gares de petites villes où les transports en communs sont inexistants.
Ensuite l’abonnement, réserve ce système à une clientèle pro qui effectue des voyages réguliers. Car s’il faut payer l’abo pour 2 ou 3 essai, cela alourdi beaucoup le tarif.
Ensuite j’espère que les casques et GPS sont à disposition, car en arrivant en train dans une ville que l’on ne connait pas forcément, le risque d’égarement n’est pas négligeable.
Effectivement comme Thomas le souligne le modèle économique est interrogatif ?
Reste encore une excellente option, le taxi moto, puisque comme cela ne nous a pas échappé, l’offre Twizy et E-vivacity c’est une petite solution de petite mobilité car les véhicules proposés ne peuvent véhiculer qu’un faible chargement. Ce qui est offert avec ces engins c’est la mobilité pour éviter un trafic congestionné, dans ce cas l’offre Autolib voir taxi classique n’est pas pertinente.
Malheureusement le Twizy (trop large et non étanche) ne permet pas de laisser un chargement conséquent entre deux rendez-vous et en scooter s’il pleut…
La Lumeneo Smera était prévu en lien avec un billet TGV 1er classe pour répondre parfaitement à ce type de scénario.
Mobilité, sécurité, confort, souplesse.
Reste le tarif et l’usine à gaz d’abonnement.
L’idéal serait (aurait du être) le Taxi NARO.
Une compagnie de NARO avec tous simplement des chauffeurs est la solution optimum.
Les cranes d’œufs ont des convictions unanimes et la certitude d’avoir explorés toutes les pistes.
Ce truc serait génial dans une ville avec un faible réseau de transport en commun. Vu la carte, c’est les grandes villes qui seront équipées en premier, là où il est évident de prendre le métro ou le tram etc… Et dans le cas où il faut justement “sortir du périmètre” desservis par les TC, effectivement le client lambda préfèrera un taxi ou un vtc.
Le coup de “l’abonnement” est clairement un handicap sévère au déploiement, mais ça doit être pour payer la loc des batteries des twizzy (ah ben ouais, évidemment!).
Le truc qui pourrait sauver le concept : un couplage sur le billet de train (sans abonnement). Tu prends ton billet “avec option V.E.” tu sors du train et ton twizzy est là réservé pour toi, utilisable jusqu’à l’horaire retour du train. Mais faudra ajuster le coût horaire (avec de belles pubs SNCF sur les portières par exemple).
Ce truc est génial, la tarification plus discutable. Abo mensuel, donc pour usage “fréquent”. Quid de l’usager occasionnel une fois par an?
Ensuite le tarif horaire, c’est bien quand on veut faire des livraisons de petites choses, sans “perte” de temps à l’arrêt, puis retour à la gare!
Si cette entreprise veut être rentable, je comprends qu’elle ne puisse pas faire des prix au ras des pâquerettes. Mais surtout il faut que ses véhicules circulent, surtout pas qu’ils pourrissent en attendant un client fantôme. Donc des tarifs qui soient attractifs quand même. Avec une notion de dégressivité du tarif horaire par exemple.
Pour le scoot, ils fournissent le casque? Si oui, cela risque d’être problématique à gérer (comme le projet mort-né de Mme Hidalgo), et si non, il est fort possible que des professionnels motards/scootéristes ne voient pas d’inconvénient à emporter leur casque perso dans le train. Faut juste le savoir à l’avance.
Quelquechose doit m’échapper sur le fonctionnement du système :
– J’arrive en train pour un déplacement (réunion) sur une demi journée (arrivée à 12h00, retour à 19h00)
– Je prends un twizzy à 9,60€ de ‘heure –> 7*9,60€ = 67,20€
– Abonnement mensuel à 18€ utilisé 4 fois par mois : 18/4 = 4,50
TOTAL = 71€
N’est il pas plus rentable de prendre un taxi ou le métro/RER ???
Seul le système Autolib est intéressant dans ce cas…
Une belle idée, que je ne manquerai pas de tester, notamment durant mes déplacements parisiens (gare de l’Est).
Les concurrents directs de Wattmobile sont les transports en commun et les taxis. Niveau tarif, ça va être difficile de rivaliser, par contre c’est plus commode. À la louche, on est plus proche du prix d’un taxi (mais les bases tarifaires ne sont pas les mêmes). Dommage en tout cas de coupler ça à un abonnement mensuel (dans mon cas ça ne serait pas justifié du tout). Après, pour les pros ça passe.
J’espère que les véhicules (au moins les 4 roues) sont munis d’un GPS, sinon ça risque d’être difficile de s’orienter dans la ville avec son smartphone…
Beau projet en tout cas, à suivre !