L’Austin Mini électrique de Ian Motion annonce 150 km d’autonomie réelle.
Avec pour ambition d’offrir une « seconde vie » aux véhicules mythiques, la jeune société française Ian Motion vient de révéler les premières images d’une Austin Mini électrique entièrement restaurée.
Conçu sur la base d’une Austin Mini de 1989, ce premier démonstrateur revendique jusqu’à 150 kilomètres d’autonomie réelle. En ce qui concerne la fiche technique du véhicule, Ian Motion ne donne pas davantage de détails, la définition technique n’étant pas totalement figée et les essais du véhicule n’étant pas encore achevés. « Une fois validées, les données seront disponibles sur le site internet » nous a confirmé un membre de l’équipe.
Spécialiste de l’électrification de voitures anciennes
Fondée en juin dernier par quatre ingénieurs issus de l’industrie automobile, Ian Motion se positionne comme le spécialiste de l’électrification de voitures anciennes. Objectif : offrir une seconde vie plus « vertueuse » à des véhicules jugés trop polluants et susceptibles de partir à la casse, faute de pouvoir circuler dans des villes de plus en plus fermées aux véhicules anciens.
Au total, Ian Motion souhaiterait pouvoir électrifier entre 30 et 40 véhicules par an. Côté prix, la conversion de cette Austin Mini coûterait dans les 40.000 euros. Un tarif qui comprend toute l’électrification mais également une remise à neuf de la carrosserie et de l’intérieur pour les propriétaires qui le souhaitent.
euh…40 000 € la conversion pour une caisse de 20 ans ????
J’ai payé 18 000 € ma Mini cooper S roadster de 3 ans avec 20 000 kms au compteur : vignette Crit’air 1, kit flexfuel
je peux aller partout en ville même en cas de pollution et Paris-Marseille par l’autobahn à 130 km/h constants ne nécessite qu’un plein avant Lyon en mois de 5mn
Et pour 22 000 € d’écart , j’ai bien plus que la valeur du carburant sur la durée de détention du véhicule…
Le tout dans un véhicule moderne de 184 cv avec tous les équipements de sécurité du moment
Faudra vraiment être militant et vouloir rouler dans un véhicule vintage pour passer à l’acte
oui c’est une jolie voiture, et qui consomme peu (petit SCx, vitesses modérées), donc très pertinente à électrifier. Les constructeurs feraient d’ailleurs bien de s’inspirer un peu des anciens modèles qui avaient une aérodynamique bien meilleure que les bonnes grosses boîtes à chaussures « modernes ».
Bonjour, La base n’est qu’une mini des années fin 80, donc pas une voiture particulièrement recherchée. On voit mal la même opération sur une ASton Martin DB4 et autre voiture bien plus emblématique. Autre point, le prix de la transformation qui est déjà au dessus du prix d’une Tesla 3.
A mon sens la seule solution envisageable sur une mini ancienne, serait de proposer une transformation électrique musclée avec par exemple 0 à 100 en 4 secondes, sans forcément atteindre des vitesses folles mais avec un peu de couple. De cette manière on attire un peu le client comme l’a fait Tesla. Reste ensuite l’autonomie. Si c’est pour rester avec des performances de la mini d’origine : 39 à 40 Ch et une autonomie de caddie de golf (twizy) ça fait cher. D’autant qu’une caisse de mini neuve BMH c’est maxi 10000 euros peinture comprise, donc un peu de mal à voir où passe les 30000 euros ensuite. Il faudra aussi faire mieux en terme de design intérieur, le tableau de bord est quand même ridicule.
J’ai trois mini (cooper 1968 55ch, mini van 1964 34ch et une racing green 1990 42ch), donc si l’on se rapproche des performances des meilleurs cooper, voir plus, ça pourra peut-être avoir un intérêt, sinon …
Ou alors autoriser le particulier à faire, lui-même, la transformation et vendre sous forme de kit : basique, performance.
Je me demande d’ailleurs qui est, maintenant, le propriétaire du design de la mini d’origine, un temps c’était ROVER, Puis BMW et maintenant TATA motors ?
Bonjour
Ce n’est pas nouveau ce type de transformation, il y a déjà eu des 2cv, une Dyane … des copains collectionneurs se sont intéressés à une 403 et à une Aronde … mais, c’est impossible à immatriculer ces véhicules transformés, sauf par un bureau d’étude / entreprise automobile avec une plaque prototype. et une plaque prototype c’est comme un W garage, c’est d’utilisation limitée. Ou alors il faut l’accord du constructeur, et là même en croyant au Père Noel c’est pas gagné d’avance.
Sinon il y a la solution utilisée par certains vendeurs de kits cars anglais : carte grise au nom d’une boite aux lettres avec secrétariat dans un pays plus arrangeant avec la transformation de véhicules. Mais avec le brexit, je ne suis pas sur que ça va continuer ces bricolages …
Pour moi, un véhicule mythique, ça se respecte. Outre l’aspect économique complètement nul de cette opération, je ne comprends pas trop l’intérêt technique. Une telle réalisation est forcément moins efficiente qu’une fabrication moderne de voiture conçue pour la propulsion électrique.
Quant à l’aspect écologique, je ne suis pas non plus convaincu. Un possesseur de voiture mythique ou anciene roule très peu, et son véhicule ne partira normalement jamais à la casse. L’obsolescence programmée ne concerne en rien ce genre de véhicule.
Appliquer la transformation sur une voiture banale n’est pas envisageable non plus pour des raisons économiques.
En résumé, je ne vois absolument pas la raison d’être d’une telle entreprise. En revanche, je comprends très bien qu’un bricoleur du dimanche s’amuse à faire ça pour son propre compte, mais surtout pas sur une voiture mythique!
Je souhaite pourtant bonne chance à cette société, toute personne qui travaille ou entreprend méritant respect et encouragements.
au fait ça se passait comment l’homologation des voitures vendues en kit ?
PGO vendait des kit au look Ferrari (sur wikipedia ils parlent d’AC Cobra, mais j’ai en mémoire des copies de F40) avant de passer à une production interne au look Porche 356 il me semble (plus de kit pour chasser l’image de fabrication douteuse)
Vu le sélecteur de vitesse D-N-R et le bruit de l’engin à l’accélération, je pencherais pour une électrification sur base de Twizy. Pour une Mini ça paraît jouable, pour des véhicules plus gros je suis curieux de connaître leur solution technique.
Très intéressant comme réalisation afin de lutter contre l’obsolescence programmée et contre le « ça marche plus, je jette ou je mets à la déchetterie ou à la casse ». Trop de voitures ont été mises à la casse alors que le châssis et la carrosserie étaient encore valables. Il faut que les ministère de l’écologie et le service des mines permettent de transformer d’anciens véhicules à moteur thermique en véhicules électriques avec primes ou bonus écologiques et facilitation de l’agrément pour changer d’énergie de propulsion. Il faudrait un kit de transformation à moins de 5000 euros, que tout bon bricoleur puisse adapter et monter sur sa vieille voiture à moteur essence ou diesel, voir voiture de collection comme les 4L, les 2 CV, les Fiat 500, 126, etc. mais pas à 40000 euros sinon il s’agira de quelques véhicules réservés aux bobos.
belle initiative
ils semblent venir du métier, on peut donc espérer qu’ils parviennent à obtenir des homologations
mais entre le prix de la caisse (de sa rénovation), l’homologation en petite série voire à l’unité, et l’électrification en petite série … ça ne peut pas être du low cost
mais pour moi qui suis bien plus attiré par l’esthétique des anciennes et aucun attrait pour le confort et l’équipement des modernes je casserait peut-être un jour ma tirelire pour ça (40.000 € c’est quand même hors de porté pour moi)
et on va peut-être enfin l’avoir le combi électrique (parce-que les concept de VW sont plutôt des transporter que des combi …)
Le modèle de base étant léger, une homologation en quadricylcle lourd n’est-il pas possible, à l’instar de la Méhari présentée sur ce site par Philippe ?
Cela peut-être intéressant pour un passionné (très) aisé qui veut faire transformer son ancienne « chic » du genre 911, type E, autre, plutôt qu’une mini.
Il me semble que AP avait montré un exemple californien sur une 911.
Un Z1 ou une 348 électrique ça aurait son charme :-)
Plus qu’une TT ou un boxster thermique.
Cela dit on trouve des Tesla Roadster à 60 KE d’occasion.
Bref, initiative sympa (et étonnante si elle réussit dans notre beau pays des contraintes administratives pas toujours cohérentes).
Outre le prix, je trouve ça génial.
Dommage, impossible à faire en France ! Donc mon Audi A2 TDI toute légère en châssis et carrosserie aluminium, idéal pour une électrification, va partir à la casse alors que la structure est en parfait état… c’est écologique ça ?
En 1981, un américain avait déjà électrifié sa mini, les batteries….au plomb étaient à l’emplacement des places arrières et la voiture avait une autonomie de 80 km environ, ça faisait un peu « usine à électricité » ! La Renault Dauphine électrique faisait plus soignée et d’ailleurs avait eu la possibilité d’être en vente, un modèle rénové se trouve en France actuellement.
Comme toujours dans ce genre d’initiative (à soutenir), la vraie question est celle de l’homologation du véhicule par les Mines… et c’est malheureusement ce qui freine tous les projets de ce type.
l’idée n’est pas nouvelle
dans certains pays (de l’est) cela se fait déja depuis plusieurs années
si l’aspect « récupération » au lieu de nouvelle construction est peu etre écologique, ce qui reste à prouver, l’aspect financier est totalement démesuré
pour le prix annoncé , j’ai 2 soulEV neuf, nettement plus performant , spacieux, confortable , etc….
Patrick
Dommage que cela ne donne pas le droit au 6000€ de bonus voir 10000€ de super bonus si c’est un diesel transformé…