Le constructeur sud-coréen avait comme objectif de lancer la production et la commercialisation mi-2023, mais les repousse finalement à 2024 selon le journal Seoul Economic Daily.
Il ne faut jamais mettre tous ses œufs dans le même panier, mais on ne peut pas être non plus au four et au moulin. Et chez Hyundai, on ne manque pas d’occupation, avec un planning de sortie de véhicules électriques particulièrement chargé, Ioniq 6 en tête, et l’expansion marché après marché de Genesis, sa division premium.
Du coup, la marque du Pays du Matin calme revoit ses priorités. Et avec 3 978 ventes entre janvier et mai de cette année auxquelles il faut ajouter 120 unités exportées, sortir un remplaçant du Nexo, son SUV équipé d’une pile à combustible sorti en 2018, ne fait plus vraiment partie des priorités. Sa production comme sa commercialisation ont donc été repoussées de six mois, passant de mi-2023 à 2024.
À lire aussi Hyundai Ioniq 6 – Simon Loasby, responsable du design, nous la présenteEst-ce que ce retard signale la fin de l’hydrogène chez Hyundai ?
Cependant, il ne faut pas voir ce délai supplémentaire comme un soudain désintérêt total de Hyundai pour l’hydrogène. Toutefois, le constructeur réévalue ses ambitions de multiplier les offres de pile à combustible pour ses véhicules à destination des particuliers, que ce soit sous son propre blason ou celui de Genesis à cause d’un marché qui peine, le mot est faible, à décoller.
Pour les véhicules commerciaux par contre, le groupe comprenant Hyundai et Kia a confirmé en septembre dernier sa volonté d’offrir des versions à hydrogène de tous ses modèles d’ici à 2028.
Commentaires
"Et avec 3 978 ventes entre janvier et mai de cette année auxquelles il faut ajouter 120 unités exportées,"
J'ai rien compris à cette phrase. 3 978 ventes de quoi? 120 unités exportées de quoi?
j'ai cru comprendre (pas sûr!) que le Nexo a été vendu à 3978 unités en Corée et à 120 dans le reste du monde. Fantastique succès!
Oui c'est ça, effectivement c'est bien du Nexo qu'il est question. En relisant avec cet éclairage, je comprends mieux. La tournure de la phase n'est pas très heureuse.
Et puis les chiffres sont tellement faibles que je ne faisais pas le lien avec une production automobile :-)
Le nouveau modèle de PàH qui était proposé pour ce véhicule n'était pas assez bon, simple évolution de la génération précédente, il n'offrait pas de progrès majeurs de performances et d'encombrement.
Et aller se ravitailler dans des ports de commerce, des zones industrielles ou des gares routières, n'est pas forcément attrayant si l'on préfère les recharges à destination dans des hotels de luxe (?).
Il ne faudrait pas reproduire avec les PàH l'erreur funeste des VE à grosses batteries qui visent les clients chabadas puis se retrouvent à augmenter les prix sans limites.
Donc coller une pile à un SUV ou un coupé sport n'est pas judicieux, par contre à un bon gros utilitaire de chantier, un bus ou un convoyeur, c'est plus pertinent.
J'aime bien l'expression "client chabada"! Comprends pas bien ce que ça veut dire mais ça sonne bien. :-)
Cha (ou Da)bada-bada. Une référence jazz un tantinet snobe, popularisée par Pierre Barouh & Francis Lai dans le film de Claude Lelouche, "Un homme et une femme". Des personnage qui pourraient être considérés comme des bobos chics (pas écolos à l'époque).
Un hommage à Jean-Louis Trintignant et son amour des voitures.
D'un certain point de vue, le client chabada veut impérativement que l'on constate les efforts qu'il (ou elle) fait pour être dans le ton, mais pas trop ostensiblement.
En tant que pigeon ce serait une tourterelle plutôt qu'un ramier.
enorme surprise, et pourtant avec tous ces boomers qui nous affirment que l'hydrogène c'est l'avenir du futur sur Facebook, c'est incompréhensible !
Ce n'est pas l'avenir pour tout, il n'y a pas de solution universelle, ce serait infantile de le croire...