Alors que la Renault a déjà levé le voile sur sa nouvelle Megane électrique, la compacte surélevée inaugure son configurateur. De quoi nous permettre de nous familiariser avec sa gamme.
Après la Zoé et quelques errements dans le segment des voitures électriques, Renault passe la vitesse supérieure et dévoile la nouvelle Renault Megane e-Tech 100 % électrique (c’est son vrai nom !). Fidèle au concept car annonciateur, la berline compacte et surélevée intègre désormais le configurateur en ligne du constructeur.
Quelle batterie choisir pour la Renault Megane e-Tech ?
La nouvelle venue au Losange offre un choix de deux batteries différentes sur les trois niveaux de finition Equilibre, Techno et Iconic. La première, d’une capacité de 40 kWh, promet jusqu’à 300 km d’autonomie sur un cycle d’homologation WLTP. La seconde grimpe à 60 kWh de capacité et affiche alors un rayon d’action de 450 km. Dans les deux cas donc, Renault annonce une consommation théorique similaire de 13,33 kWh/100 km.
À lire aussi Renault Megane électrique : nos premières impressions en vidéoMais le choix de la batterie n’est pas seulement une question d’usage dans le cas de la Megane. Car ce sont ces deux unités qui conditionnent les niveaux de puissance moteur, mais aussi ceux des recharges AC et DC. Ainsi, la version EV40 est seulement disponible avec la version Standard Charge, qui comprend un moteur de 130 ch, une recharge AC de 7 kW maximum (50 km d’autonomie en 1 h), et oublie toute possibilité de recharge rapide.
Pour profiter des bornes rapides (si l’utilisateur en a l’usage), il faudra cocher la version EV60, qui se décline en version Super Charge et Optimum Charge. Dans les deux cas, la puissance de recharge DC de 130 kW (300 km d’autonomie en 30 minutes) est similaire. En revanche, la première propose un système AC de 7 kW, alors que la seconde grimpe à la puissance de 22 kW (150 km d’autonomie en 1 h). À noter que l’inédite pompe à chaleur n’apparaît au catalogue des options qu’avec cette version EV60. Celle-ci promet, comme tous les systèmes équivalents, de conserver de l’autonomie même par temps froid en maîtrisant les consommations.
Tout est question d’usage (et de budget, sans nul doute), mais nous regrettons que Renault prenne en otage les acheteurs et ne propose la recharge AC de 22 kW que sur le plus haut niveau de batterie. Car rappelons que c’était l’une des forces de la Renault ZOE, où seul le système de recharge DC était proposé en option. Mais bien heureusement, Renault ne verrouille pas complètement sa gamme et tous les choix de batterie sont possibles avec toutes les finitions. Il n’y a donc que les équipements qui varieront au fil des niveaux.
Quelle version choisir pour la Renault Megane e-Tech ?
La gamme s’ouvre avec la version Equilibre qui embarque la caméra de recul et l’instrumentation numérique de 12 pouces associées à un écran central de 9 pouces, un régulateur de vitesse, un détecteur de fatigue ou des jantes de 18 pouces. Un équipement suffisant, qu’il est possible d’agrémenter avec les Pack Winter Comfort (volant cuir chauffant et sièges chauffants), Comfort (climatisation automatique, purificateur d’air, 4 ports USB) ou City (rétroviseurs électriques et dégivrants, radars avant, arrière et latéraux), tous cumulables entre eux.
En position intermédiaire se trouve la version Techno qui, comme son nom l’indique, met le paquet sur les technologies embarquées : l’écran tactile central grimpe à 12 pouces et propose à partir de là le système Google en série. Cette finition s’équipe aussi en série du Multi Sense à commande satellite sur le volant et de tous les packs de la précédente version, comme les équipements chauffants par exemple. Elle inaugure donc de nouveaux packs optionnels avec l’Augmented Vision et Advanced Driving Assist (rétroviseur central numérique, caméra 360°, régulateur adaptatif, Full Auto Park…). À noter que les packs Advanced Driving Assist et Augmented Vision peuvent être sélectionnés séparément.
Mais ce niveau de finition offre une plus grande latitude en matière de personnalisation extérieure avec, en plus des 6 teintes unies, 13 livrées bitons optionnelles avec un toit gris, blanc ou noir. Elle gagne aussi des jantes de 20 pouces et une sellerie similicuir.
Tout en haut de la gamme se trouve l’ultime version Iconic, qui propose 5 teintes exclusivement bitons, associées à une lame avant F1 dorée. Elle offre ici la possibilité d’opter pour une sellerie en cuir Sable Clair ou Noir Titane. Les packs optionnels de la finition Techno sont toujours présents, mais elle gagne en série des sièges avant électriques et massants, une audio Harman Kardon et des vitres surteintées.
Une gamme qui pourrait débuter à 34 000 €
Pour le moment, la nouvelle Megane e-Tech 100 % électrique n’est disponible qu’en précommande. Il faut déposer une empreinte par carte bancaire d’un montant de 500 €, qui n’est pas débitée et qui peut être annulée à tout moment et gratuitement.
Renault devrait communiquer la grille tarifaire complète et le prix des options en amont de la commercialisation effective de la compacte, à partir de février prochain. Selon les estimations, la Megane devrait débuter aux alentours des 34 000 €, soit presque autant qu’une Volkswagen ID.3 Pure Performance (batterie de 45 kWh et moteur de 150 ch) et juste en dessous d’un Hyundai Kona Electric 39 (batterie de 39 kWh et moteur de 136 ch).
En Allemagne Renault propose une version de la 40 kWh avec 22 kW AC
En Italie, la 40 et 60 kWh ont le 22 kW AC en standard. les versions 7kW AC ne sont pas proposées.
C’est juste dommage que Renault fasse comme les Allemands : des options a foisons qui rendent clairement l’industrialisation de la voiture impossible et donc monte les prix.
Clairement avoir tout (ou presque) de série aurait été une bonne idée, avec juste des « personnalisation » : jantes / peinture / taille de batterie.
Bref, une des choses que n’ont pas compris les constructeurs légacy…
pas de toit pano ou ouvrant sur un vehicule qui a l’air d’avoir un interieur bien exigu, il faudra mesurer 1m70 max ou un être un enfant pour prendre place à l’arrière. La renaulution quoi.
C’est difficile de se faire une idée sans avoir les tarifs mais pour moi un bon compromis serait la version d’entrée de gamme Equilibre en EV60 220 ch Optimum Charge avec le Pack Comfort + Pack Performance Autonomie + câble de recharge domestique et peinture métallisée.
Si la version de base est à 34000€ hors bonus, j’estime le prix de cette version avec ces options à 42400€ hors bonus donc 37400€ bonus 2022 déduit.
À ce prix là on fait l’impasse sur l’écran 12″, le retro intérieur électrochrome et les radars à l’avant, mais on garde des jantes 18″ au lieu des 20″ obligatoires sur les autres versions. Après on est jamais à l’abri d’une bonne surprise côté tarif :-)
Avec la reprise d’un ancien véhicule plus la prime à la conversion cela pourrait être une très bonne affaire pour ceux qui désirent remplacer leur thermique. Avec cette version on peut faire de l’autoroute assez sereinement. J’estime son autonomie à 130 km/h aux alentours des 260 km et la recharge en 30 min sur une borne 150 kW.
Mais bon j’ai hâte de voir ce qu’elle vaut vraiment (tarifs et performances).
Je trouve que c’est bien d’avoir des options différentes. Quant au look, j’adore ! Vivement des tests sur route et les prix définitifs.
Pour 4000€ de plus, vous avez une Tesla Model 3 SR+ avec plus d’autonomie, une recharge rapide et une réseau de recharge fiable sur autoroute, certes, c’est une voiture bien plus grande et sans hayon et pas forcément adapté aux villes Françaises mais autrement plus puissante aussi. Il faut vraiment aimer acheter Français pour choisir cette voiture.
C’est bien que les constructeurs traditionnels continuent de proposer des voitures comme ça à ce tarif, ça laisse de place aux autres marques qui veulent vraiment vendre de l’électrique.
C’est ahurissant une telle incompétence commerciale mais avec Renault ….
Sur la version de base, batterie 40 kWh, ils auraient dû au moins permettre la recharge AC 22 kW et la pompe à chaleur même en option.
Ici ce sera 300 km dans des conditions idéales mais 180 km maxi en hiver.
Tout ça pour 34000 €. Il faudra que l’acheteur qui n’a jamais eu de véhicule électrique s’informe attentivement auparavant.
Ils sont ou les consommateurs qui bénissaient cette voiture dans le dernier article ? 450kms d’autonomie pour la plus grande batterie et une charge rapide de 130KWh hé ben so 2010 cette Mégane…
ça fait une concurrente à la Leaf 40 qui est à 33k€ prix catalogue, et 20k€ bonus et remise déduits.
A espérer pour Renault, que la Mégane fera mieux que la Leaf sur les ventes.
Renault aurait mis le 22kWh de base et la game était plié.
Sympa Renault en 2021 :
C’est comme vendre une thermique avec l’unique possibilité de remplir le réservoir avec une paille !!!
Mais qui va acheter 34 Keuros une voiture inutilisable sur autoroute? Pour dissuader l’achat de VE on ne peut pas faire mieux
La EV40 aurait été une bonne affaire, car 40 kWh reste utilisable (Une TM3SR+, avec 50kWh, permet de voyager dans toute l’europe, donc avec 40 ça reste OK.)
Mais là STOP : charge maximum à 7kw/h … Hein ? J’ai bien lu ? PAS de charge CCS seulement AC 7kw.
Du suicide.
Ca me rappelle les débuts de la Zoe qui obligeait les acheteurs à prendre une Wall box à la maison, et interdisait la connexion à une prise domestique… Si si ils l’avaient fait !
Sans doute les mêmes commerciaux ?
La version EV40 ne se vendra pas (une voiture familiale sans possibilité de charge rapide pour faire un long trajet, personne ne sera intéressé).
Pour l’EV60, ça dépendra du prix, il y a déjà les coréennes sur le marché sur le même segment, avec des tarifs très attractifs (une fois le bonus déduit).
Renault ne pourra pas s’en remettre uniquement au côté patriote des français…
Même pratique commerciale que les autres avec la version invendable juste pour afficher un tarif « à partir de » 34k ou 99/mois que personne ne prendra.
Les Kona/Niro avec 39kWh, ils se vendent à combien d’exemplaires? Sans doute pas nul mais comptables sur les doigts d’une main. La iD3 de base ne doit pas être plus courante non plus;
Donc finalement pour une emégane « réelle », le choix sera juste entre la puissance du chargeur interne, 7 ou 22, et là ça dépendra effectivement de l’usage réel que l’on en fera (je parle aux gens qui changent de VE, les clients dont c’est le premier n’en savent rien!), et bien sûr en fonction de l’écart de prix.
Dommage de rajouter de la complexité pour les acheteurs en ne proposant pas une charge standardisée sur toute la gamme.
En fait les caractéristiques annoncées auraient été très bien pour une Dacia Sandero électrique, dans la lignée de la Dacia Spring. La Renault Mégane électrique aurait due être au moins du niveau de la Renault Zoé, donc avec dès la finition de base : une pompe à chaleur en standard, la charge 22 kW AC en standard, et une batterie au moins supérieure à celle de la Zoé, etc. Et avec évidemment de meilleures caractéristiques que Zoé pour les Mégane plus haut de gamme.
Le succès de la Zoé vient du fait que Renault a cherché à faire la meilleure « seconde » voiture électrique, tant à la ville qu’à la campagne. Avec cette Mégane, Renault prend les acheteurs pour des cons, avec un véhicule routier à petite batterie. J’espère me tromper et que les vendeurs vont bien expliquer aux clients ce que permet une électrique avec seulement 40 kWh de batteries et 7 kW de puissance de charge, car les clients de Renault ne sont pas habitués à ce qu’une Mégane soit moins polyvalente qu’une Clio.
Attention aux tarifs! La recharge 7 kW est dépassé, le minimum doit être à 11kW, l’option 22 kW est un plus.
Sur ses deux points la SR+ sera une grande conçurente même si on est pas dans le même gabarit. Tesla aura de grande capacité de production en 2022. Les Chinois par le bas des tarifs avec MG la partie commerciale va être très compliqué d’autant plus que VW a décidé de ne pas se laisser faire.
c’est la révolution il faut tenir où mourir! Plus question de faire les mêmes grosses erreurs qu’avec la Zoé, cela serait mortel! Renault a un bon produit à eux de ne pas se louper cette fois.
Pourquoi la petite batterie n’aurait pas le droit de charger vite ??
Tiens il n’y a ni accoudoir ni trape à ski à l’arrière?
Si ça se trouve le prix serait ultra compétitif.
J’aurais aimé pouvoir choisir du 18” sur Techno et Iconic pour privilégier le confort.
A moins qu’on puisse avoir du 55 de bande sur du 20”.
Une 40 kWh avec 7 kW en recharge ne peut pas être vendue au dessus de 30 k.
Pour rappel l’ID.3 a 45 kWh, un moteur 150 (contre 130) une recharge à 50 kW et option à 110 kW.
Sans parler des équipements en standard.
Cette gamme est calibrée par des marketeux, c’est dommage car :
– le marché va être encombré de modèles aux capacités de recharge ridicules
– cette complexité risque d’induire en erreur des clients novices (pas trop compter sur les vendeurs)
Sinon pour les prix, on se dirige vers un premier prix à 34000, et une version 60 dès 38000, donc la bonne version (60, Techno, optimum charge) vers 41k. Cohérent face à l’ID.3, mais bien trop cher face aux chinois : la MG5 semble partie pour sortir pas loin de 10000€ en dessous : c’est énorme !
Curieusement sur le configurateur du site allemand de Renault la petite batterie est proposée aussi avec charge AC 22 kW (mais toujours pas de charge DC) :
https://www.renault.de/elektromodelle/megane-e-tech-electric/konfigurator/motoren.html
Alors que sur le configurateur du site italien elle est uniquement en 22 kW:
https://www.renault.it/veicoli-elettrici-ibridi/megane-elettrica/configuratore/motori.html
Je ne sais pas si c’est un problème au niveau du configurateur ou des choix différents des filiales.
En tout cas dans le communiqué de presse il y a bien 4 variantes de taille batterie / puissance de charge / puissance moteur pour les particuliers. Pour le moment seul le configurateur allemand propose les 4.
De toutes façons tant qu’on a pas les tarifs …!
Février !!? Incompréhensible de retarder autant…
PAC en option
Jantes 20 imposées dès le 2e niveau de finition
pas de chargeur AC 11 kW voire 22 en base
Bref, mouais, moyen
Les voitures électrique sont vraiment trop chère. Les gens ne les louerons comme 98% des gens de l’électrique. Et ils ont raison car on ne sais pas vraiment comment cela va évoluer.
à mon avis :
la version de base n’est qu’une boite vide, autant prendre une Zoé avec plus d’autonomie et pour bien moins chère
malheureusement la version « qui va bien » sera bien au-dessus des 40 000 e voir 45 Ke;
aussi belle et attirante soit cette E-mégane je passe mon tour pour garder ma Zoé voir passer chez les chinois à mon grand regret mais mon banquier veille
Avec ce stupide marketing qui impose de choisir la motorisation la plus coûteuse pour bénéficier du chargeur 22kW AC, Renault vient de perdre la plupart des nombreux clients potentiels qui recherchent un VÉ familial pas trop cher et qui ne peuvent pas recharger à domicile – notamment en zone urbaine -: sans chargeur 22kW AC, l’utilisation des bornes publiques est dispendieuse car, avec la tarification au temps et un chargeur 7kW, le prix du kWh devient prohibitif. Encore un VÉ réservé aux propriétaires de pavillon ou de garage, ou aux CSP++ qui ont les moyens d’acheter un VE avec un gros moteur et une grosse batterie. La démocratisation du VÉ n’est visiblement pas encore pour demain.
Bonne idée la version moins chère avec petite batterie & charge lente pour les gens qui ont des trajets très prévisibles (recharge travail et/ou maison)