Conscient que le futur de l’automobile pourra difficilement se résumer à du 100 % pétrole, le géant Allemand prépare (enfin) l’avenir. Au programme : de l’électrique et surtout, de l’hybride rechargeable. Après la e-Golf, VW présentera au salon de Genève la version hybride rechargeable de la reine des compactes : la Golf GTE
I. Présentation de la Golf GTE
Ils auront mis le temps mais désormais il va falloir compter sur eux : les constructeurs allemands nourrissent de grandes ambitions pour faire entrer leur production automobile dans le XXIème siècle. Après BMW, c’est au tour du géant VW de proposer sa vision du futur proche de l’automobile.
Conscient de la difficulté à conjuguer innovation et prix serré, cette version GTE se positionne volontairement dans le haut du catalogue. Le prix n’est pas encore connu officiellement mais il fait peu de doute que la barre des 35 k€ (hors bonus écologique) sera franchie étant donnée les prestations fournies.
La présentation générale n’est pas sans rappeler celle de la version GTI. Les inserts et autres liserés rouges laissent la place au bleu. L’ambiance à bord est de fait beaucoup plus proche des versions GTI et GTD que de la e-Golf.
II. Caractéristiques techniques de la Golf GTE
Même constat s’agissant des performances : Avec 350 Nm de couple et 204 ch au total (1.4 TSI 150 ch + moteur électrique de 75 kW), cette Golf GTE affiche des caractéristiques proches de la version GTI. En mode électrique seul, la GTE peut atteindre 135 km/h. En mode hybride, la vitesse maxi annoncée bondit à 217 km/h, sur autoroute allemande exclusivement. Avec une telle cavalerie, les accélérations sont évidemment de premier ordre (0 – 100 km/h en 7,6”). Reste à savoir si les amateurs de performances pures seront aussi sensibles à sa capacité à pouvoir rouler sans bruit et sans émission, batterie pleine, avec une conduite adaptée ?
Coté batterie la capacité est annoncée à 8,8 kWh. Soit exactement le double de celle d’une Prius plug-in. À l’usage, les 50 km d’autonomie annoncée par VW devraient se situer entre 35 et 40 km maximum batterie pleine. C’est peu compte tenu du tarif de cette Golf GTE mais potentiellement suffisant pour couvrir les besoins en mobilité de millions d’automobilistes utilisant quotidiennement ou presque leur voiture. À ce stade, pas de précision concernant le chargeur intégré de cette GTE. On peut raisonnablement parier sur un temps de chargement complet de 3h environ sur une prise normal 220V – 16A (?).
S’agissant de la transmission enfin, le couplage thermique – électrique est confié à une boite DSG6 spécialement conçue à cet effet. L’agrément de conduite devrait être au rendez-vous. Quant la fiabilité de l’ensemble, il faudra attendre quelques années avant de pouvoir juger in situ.
III. Culture allemande
Sur le papier, cette Golf GTE revendique fièrement ses origines allemandes : avec plus de 200 ch sous le pied droit, les amateurs d’Autobahn seront comblés. Pour les autres en revanche, pas sûr qu’une telle cavalerie soit indispensable, surtout pour qui fera en sorte de profiter au maximum de la propulsion électrique.
Avec 150 kW de puissance cumulée, la philosophie de cette Golf GTE est donc très différente de la version électrique (85 kW). Pour rouler sur autoroute à 130 km/h (voire plus de l’autre coté de la frontière…), cette GTE est clairement mieux armée. Sur long parcours, les amateurs de diesel – il en reste – ne manqueront pas de faire remarquer que la version GTD forte de 184 ch (!!??) affichera une consommation plus faible et une autonomie jusqu’à 50% supérieure à cette GTE…
IV. Bilan
Pour qui a impérativement besoin d’une voiture très performante, capable de rouler en mode zéro émission au quotidien et sans autre limite que celle de passer à la pompe tous les 800 km pour les longs trajets, cette Golf GTE se présente comme une candidate de choix. Plus lourde de 120 kg environ comparativement à la version GTI, sa masse à vide tout plein fait est sensiblement équivalente à celle de la e-Golf.
Malgré un tarif bonus déduit vraisemblablement supérieur à celui de la e-Golf et des capacités électriques assez nettement inférieures (autonomie électrique 3 à 4 fois moins élevée), cette Golf GTE ne devrait pas avoir trop de mal à convaincre les Golfistes amateurs de technologie.
Pour les amateurs du genre, il faudra patienter encore quelques mois : premières livraisons dans les concessions pas avant l’automne.
Pour le propriétaire d’une skoda rs je ne pense pas qu’il ait essayé une toyota auris surtout en montagne.
Je l ais essayé avant l achat de ma leaf c’est un vrai moulin a café c’est bien dommage.Par contre avec son systeme de variateur Toyota est sur de sa fiabilité.Il faudra attendre aussi les futurs modèles honda hybride qui promettent de bonnes choses avec une nouvelles boite type dsg.
Par contre pour la golf gte en deuxieme vehicule a la place de ma 308 diesel je veux bien me laisser tenter.
Quelqu’un peut-il me renseigner sur le sHybride4 de Peugeot et Citroën?
Cela vaut-il la peine?
Chers amis,
Ils est clair que tous ça est bien ambigu, les nouveaux moteurs de petite cylindré sont très sobre et ne pose pas le problème des batteries, sans compter que les prix sont très contenus.
Il y a bien toyota avec la Auris et Yaris hybride qui sont dans des prix intéressant, je rappelle que 70% des toyotas vendu en France sont des hybride, mais L Autonomie tout Électrique est très faible, 2 km plus ou moins, et elle ne font pas vraiment mieux que certains 3 cylindre essence…
En se qui concerne les hybrides diesel, oublions les de suite, primo parce que elles posent le problème des particules fines, et secundo elles sont dans un segment premium, donc trop cher pour intéresser un maximum de monde.
De 38.300 à 42.200€ pour être exact (sans les primes). Voir sur opel.fr. Mais il semble que seule la version la plus chère (Cosmo pack) soit encore au catalogue. Mais encore une fois, en occase, on commence à en trouver à partir de 20.000€.
Fabriquée à Detroit.
45,000.00 EUR = 61,176.96 USD
Haaa oui d’accord !!!
Combien coute l’Ampera (avant aide) ?
elle vient d’où ?
J’attends que ça,
mais la véritable arnaque c’est qu’une VOLT coute en Europe 45.000€ (avant aide)
alors quelle est a 39.000$ (avant les aides) aux States
faut pas nous prendre pour des billes quand même,
de toute façon ces machines hybride décolleront lorsqu’elle seront à 25.000€ TVA incluses (avant les aides)
avant ce prix là on se limitera à quelques petits % de la population.
@ Guillaume et @Fab
Merci pour ces échanges et ces liens vraiment intéressants
Il est claire que le celui qui roule en hybride ou électrique et qui a investi dans se moyen de locomotion ne va que difficilement admètre que c’est un pet dans l’eau.. D’autant que chez vous en France vous avez surtout du nucléaire, qui pose un certains nombres de problèmes environnementales…
ABE.
http://www.consoglobe.com/vrai-impact-ecologique-voitures-electriques-cg
http://www.lavoiturehybride.com/info/empreinte-ecologie-des-voitures-hybrides
Les voitures hybrides sont-elles forcément plus écologiques ?
8 août 2012 / coordination / Non classé
2 Au Québec, les émissions de GES occasionnées par le transport routier représentent environ le tiers des émissions totales. En plus d’affirmer son intention d’encourager les citoyens à emprunter le transport en commun et d’en améliorer les infrastructures, le gouvernement du Québec veut que, d’ici 2020, une voiture sur cinq soit hybride ou électrique.
Le véhicule écologique fait son chemin dans le marché de l’automobile. Finie l’époque où seuls les plus nantis pouvaient se l’offrir. Des programmes de remise d’argent et des rabais auprès de certains assureurs sont offerts aux conducteurs intéressés par les hybrides. Et finies aussi le monopole des hybrides petit format: on fabrique maintenant des VUS hybrides et certains concessionnaires, tels que Dodge Calgary , qui n’avaient jamais démontré de réel intérêt envers les véhicules verts, prévoient l’arrivée massive de modèles hybrides en 2013. Bientôt, il y aura une voiture verte pour tous les goûts et tous les budgets, et de plus en plus de ces véhicules rouleront sur nos routes, au grand bonheur des écologistes.
Mais un tel changement aura-t-il un réel impact sur l’environnement ? Les voitures hybrides et électriques sont-elles forcément plus écologiques ?
La question du cycle de vie
Qu’ont en commun les batteries de voitures hybrides ou électriques, les ampoules fluo compactes et les panneaux photovoltaïques? Tous trois révolutionnent notre façon de consommer de l’énergie en permettant de la réduire considérablement.
Par contre, tous trois partagent aussi une caractéristique moins reluisante : leur cycle de vie pose problème, en quelque sorte. Tout d’abord parce que leur fabrication est souvent très polluante. Mais aussi parce que certains matériaux entrant dans leur composition sont extrêmement difficiles, voire impossibles à récupérer ou à jeter sans contaminer le sol.
Une production générant une forte « dette écologique »
Selon une étude menée par le Low Carbon Vehicle Partnership en Angleterre en 2011, la production d’un véhicule hybride génèrerait environ 8,8 tonnes de CO2, contre 5,6 tonnes pour un véhicule à essence. Un écart considérable. La raison d’une telle émission ? La complexité de construction des hybrides, entre autres, et certains matériaux qui entrent dans la composition de leurs batteries.
Un conducteur soucieux de poser un geste vert en achetant une voiture hybride se retrouve donc plombé par une forte dette écologique. Comment faire pour l’éponger ? La réponse : garder sa voiture électrique ou hybride le plus longtemps possible. Assez longtemps pour rouler… plus de 130 000 kilomètres, distance à partir de laquelle l’équilibre est rétabli entre les émissions générées par la production d’une voiture hybride et les émissions épargnées par sa faible consommation d’essence, toujours selon l’étude du Low Carbon Vehicle Partnership. Or, peu de conducteurs conduiront leur voiture hybride si longtemps. Les batteries dont elles sont équipées permettent, en général, de rouler environ 150km en pleine autonomie. Le manque de borne de recharge sur les routes du Québec ne favorise donc pas les longues distances pour les voitures hybrides ou électriques. Plusieurs années risquent donc de s’écouler avant de commencer à rembourser sa « dette écologique ». Et il y a de fortes chances que la batterie ne tienne pas le coup et nécessite un remplacement. Les émissions encourues par le remplacement d’une batterie feront grimper la dette écologique à 12,6 tonnes de CO2.
Les batteries: des matériaux difficiles d’exploitation et un problème en fin de vie
Le nickel, le cuivre, le lithium et les terres rares, matériaux qui entrent dans la composition des batteries de véhicules hybrides ou électriques, nécessitent tous une lourde exploitation minière pour être extraits, et, d’ailleurs, leur extraction compte parmi les industries les plus polluantes au monde. De plus, les gisements de ces matériaux se trouvent principalement à l’étranger ou, à tout le moins, dans le cas des terres rares, sont contrôlés presque entièrement par des pays étrangers: au coût écologique de l’extraction, il faut donc ajouter le coût écologique de l’importation.
Aussi, comme pour les ampoules fluo compactes, une question se pose pour les batteries de voitures hybrides et électriques: que faire d’elles à la fin de leur vie utile ? S’il est connu que certaines de leurs composantes peuvent être récupérées, reste qu’aucun système ni plan de récupération ou de réutilisation n’a été mis en place. Comme la technologie est relativement nouvelle et que le nombre de véhicules hybrides ou électriques s’est accru récemment, c’est dans quelques années, quand un grand nombre des batteries qui sont en fonction maintenant tomberont en désuétude, que la résolution de cette question deviendra cruciale.
Les voitures hybrides ou électriques ne tiennent peut-être pas entièrement leurs promesses écologiques, mais elles demeurent tout de même la principale alternative aux voitures à essence. Leur utilisation, à défaut de régler le problème global d’émission de GES, permettra à tout le moins d’améliorer la qualité de l’air ambiant dans les milieux urbains.
Une autre solution a fait ses preuves: avoir recours au transport en commun et aux transports alternatifs, comme le vélo et la marche. Certains écologistes plus radicaux vont jusqu’à suggérer qu’il faudrait complètement cesser d’investir dans l’automobile et se tourner vers des alternatives. Lesquelles et au prix de quel confort et de quelle qualité de vie ? L’avenir nous le dira.
http://projetecosphere.org/2012/08/08/les-voitures-hybrides-sont-elles-forcement-plus-ecologiques-2/
pour le rapport complet et la synthèse de l’étude ACV ADEME VE vs VT, c’est ici :
http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?cid=96&m=3&id=90511&p1=30&ref=12441
Je pense vous ne comprenez pas où voulez pas comprendre.
L empreinte carbone d un véhicule hybride, rechargeable, ou tout électrique, est pareil qu un simple véhicule thermique. Tout simplement parce – que sa fabrication fait appelle à l industrie lourde. Sans compter que la majorité des habitants de cette planète ne peuvent se permettre ce genre de jouet pour riches. Donc tous ces efforts ne servent à rien du tout, et je craint que cela soit de tout façon trop tard.
Je n ai pas le temps de suite pour les liens, mais je vous les donnerai.
On peut faire de L eco conduite en Fabia rs je vous rassure… En plus c est plus agréable qu’avec une hybride.
En se qui concerne la pollution mondial je suis tout à fait d accord, le problème est planetaire, ça ne sert à rien de faire attention si votre voisin s’ en fou.
Et pour finir sachez qu’un véhicule pollue principalement à sa fabrication et non à son utilisation qui représente que 4% du total.
Le meilleur c est les transports en communs y a pas photo. Peut – être que nos gouvernements devraient commencer à penser autrement, et laisser tomber les lobby tel que Total et cie. .. ;-)
J’ai lu attentivement tous les commentaires et je voudrais réagir à pas mal de choses.
Je suis possesseur d’une Fabia RS de 180 ch avec boite DSG. J’habite a plus de 1000 m d’altitude, je fais 120 km par jours don 100 km d’autoroute pour aller et revenir de mon travail. Et j’ai un col à franchir tous les jours pour descendre dans la vallée et en revenir. Tous ça pour dire que je consomme 7 l au 100…
Alors je comprends pas comment vous arrivé a 5,5, 6 l au 100 avec des rechargeable, soit vous savez pas conduire se que je pense pas, soit ces véhicules soit-disant ecolo ne le sont pas du tout et la plus-part succombent au sirènes du Marketing….
Comme quoi le 1.4 turbo compresseur du groupe VW est déjà pas mal sobre, et si en plus on lui rajoute un moteur électrique alors je pense qu’effectivement il sera possible de rouler autour des 4 l au 100 sans soucis, se qui soit dit en passant est pareil qu’une Toyota Auris Hybride 2014 affiché nettement moins cher sans le souci de devoir la brancher au secteur….
Mon choix se fera pour Toyota si je change, se que j’hésite pour l’instant.
indéniable OK,
mais pas pour toutes les bourses, car avec des tarifs de plus de 35.000 pour une Golf, on imagine déjà le tarif de la BMW 3
(pour des plug in)
Oui,
Les Allemandes vont tout rafler !
§
Une des raisons de l’arrivée sur le marché de ce genre de véhicule pourrait être l’interdiction d’accès des VT à certaines villes.
Ceux qui voudront continuer à aller partout seront contraints d’acheter ce type de véhicule sans être, le moins du monde, atteints des syndromes “fana de VE” ; “adepte de l’eco-conduite” etc, etc….
Le prix à payer pour garder le privilège de la mobilité individuelle.
meme pas besoin de traduire…
le titre est assez clair !
“1.200 reservas en casi 4 horas”
http://forococheselectricos.com/2014/02/el-volkswagen-e-golf-amenaza-con-ser-un-exito-en-noruega.html#more-20678
Sauf que la Leaf a une autonomie de 120 à 150 km, est plus légère et avec laquelle il n’y a aucun risque de mettre un thermique en route si on appuie trop fort sur l’accélérateur. Avec environ 35 km de cette Golf (les 50, selon le cycle européen, ce sera nettement plus difficile), il faudra être parcimonieux, sauf si on roule vraiment peu et/ou que l’on peut charger à destination (au boulot, par exemple). Ceci dit, on n’est pas nécessairement obligé de rouler avec un oeuf sous le pied droit, mais il faudra éviter la conduite dynamique permanente si on veut profiter au maximum de la traction électrique pure. Cependant pouvoir de temps en temps disposer des 200 ch est un atout question agrément (et sécurité) mais il ne faudra pas exagérer. Pour ma part, j’aurais préféré que VW place plutôt le 1.2 TSI de 105 ch, cela aurait fait environ 150 ch au total, ce qui est largement suffisant et aurait permis de diminuer la facture d’achat tout en consommant moins. Ou alors, pour le même prix, disposer de plus de batteries, si le châssis de cette Golf le permet.
Personnellement, j’estime que celui qui attache plus d’importance à la finition, aux performances et à l’image plutôt qu’à la technologie n’a pas compris grand chose à l’hybride.
N.B : les valeurs de couple et de puissance (très) élevées affichées par cette Golf GTE laissent deviner que ce GMP hybride rechargeable a été conçu pour pouvoir équiper de nbx modèles du groupe VAG : Golf, Passat, Tiguan, Touran (?), Q3, Q5, A3, A4, A5, A6 …
L’offensive ne fait que démarrer. En Allemagne, la contribution de l’industrie automobile est essentielle pour la suite de l’energiewende …
Je cite
“Reste à savoir si les amateurs de performances pures seront aussi sensibles à sa capacité à pouvoir rouler sans bruit et sans émission, batterie pleine, avec une conduite adaptée ?”
On peut etre amateur de performance et rouler en ve la performance ne se limitant a la capacite d’un vehicule a rouler a des vitesses tres elevees mais plutot de maniere dynamique et le ve s’y prete parfaitement…jusqu’a une certaine vitesse bien evidemment…
Il est evident que l’electrique se developpera lorsque les offres se developperont autant en type de vehicule break coupe cabriolet mini maxi qu’en puissance (avec l’hybride bien evidemment)…au moins pour sortir de cette image electricite = voiture du bon pere de famille calme et tranquille…
Une hybride est chere mais mieux vaut acheter cela pour celui qui est seul plutot qu’une electrique et une thermique pour couvrir 100% de ses besoins des lors que les besoins en thermique ne se limite pas aux vacances….
“Reste à savoir si les amateurs de performances pures seront aussi sensibles à sa capacité à pouvoir rouler sans bruit et sans émission, batterie pleine, avec une conduite adaptée ?”
J’espère que oui ! Un plaisir n’empêche pas l’autre. Même si on aime les performances, il est impossible de rouler au taquet tout le temps… Et même 95 % du temps je dirais. Il faut juste espérer que la clientèle visée ne se sente pas “castrée” par la présence de l’électrique, ce serait malheureux.
Concernant le tarif, c’est certes pas donné pour une compacte mais une fois le bonus déduit, ça devrait être équivalent aux GTI et GTD. Pour moi le choix est vite fait ! Concernant la GTD, j’avais consommé aux environs de 7,5 l/100 km quand je l’ai aessayée. Pas sûr que la GTE soit désavantagée sur ce point… Et puis ça reste la moins chère des hybrides rechargeables. A priori bien plus convaincante qu’une Ampera à la finition exécrable, à l’habitacle et au coffre étriqué et qui consomme trop.
Le prix ne fera pas fuir ceux qui croient que le mot “golf” constitue une sorte de saint graal automobile. Et qui en plus considèrent que tout ce qui n’est pas étiqueté GTi ou GTD, c’est de la voiturette. La testostérone n’est pas morte, le machisme non plus! Et ils ont souvent les moyens de payer. Très bon calcul en somme de VW. Greenwashing….
Très intéressante cette GTE, à voir sur la durée, mais bon le prix à des raisons de faire fuir.
Intéressante … mais trop cher :)
allez, on patiente un peu (quelques années quand même) et on aura tout ça avec un prix plus abordable.
Oublié le lien vers l’article en question: http://automobile.challenges.fr/essais/20131203.LQA5507/l-audi-a3-e-tron-hybride-rechargeable-marque-sa-difference.html
Intéressante, cette GTE. Mais, à part pour ses performances (ce qui perso, m’importe peu), sa finition et ses 5 places, je préfère nettement une Ampera/Volt, plus performante en électrique, plus autonome, et avec laquelle il n’y a pas de risque d’allumer le thermique si on on appuie à fond sur la pédale de droite (si les batteries sont assez chargées, bien sûr). En d’autres termes, je préfère une électrique munie d’un prolongateur assez puissant (pas la i3 Rex) à une hybride rechargeable.
Sauf qu’il semblerait que cette GTE consomme moins d’essence que la Volt: environ 5L sur parcours routier aux allures légales (1,5 à 2L de moins), si j’en crois cet article consacré à sa cousine A3 e-tron munie de la même technologie, donc pas plus que sa soeur diesel de 184 ch, contrairement à ce que l’on pourrait penser. Comme quoi, la relative gourmandise du TSI paraît bien jugulée ici. A confirmer toutefois.