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Volkswagen vient de communiquer plus de détails sur la version électrique de son modèle phare : la Golf. En attendant 2014…
On vous en avait déjà parlé, la voiture européenne la plus vendue de tous les temps passera à la motorisation électrique en 2014. En attendant, on en sait un peu plus sur ses caractéristiques.
La Volkswagen Golf Blue-e-motion embarquera un moteur électrique d’une puissance max de 115 ch (85 kW) pour une puissance continue de 69 ch (50 kW). Ce bloc moteur de 80 kg sera positionné à l’avant du véhicule.
Les performances de cette voiture électrique seront dans la norme : une vitesse max de 135 km/h et un 0 à 100 km/h en 11,8 s. Sa batterie lithium-ion lui autorisera une autonomie d’environ 150 km, qui varie bien entendu en fonction du style de conduite.
Volkswagen propose d’ailleurs 3 modes de conduite dans cette Golf électrique : « Normal », « Comfort+ » et « Range+ ». En fonction du mode choisi, un certain nombre de réglages sont ajustés : la performance du moteur électrique, le réglage de la clim, la vitesse max et la stratégie de récupération d’énergie.
Sur le tableau de bord, le conducteur aura l’ensemble des informations utiles pour ajuster sa conduite en fonction de ses besoins : énergie consommée en kW, autonomie restante, statut de charge batterie et niveau de récupération d’énergie.
La Golf électrique embarquera donc un équipement qui semble assez standard par rapport à d’autres véhicules qui sortiront avant elle. Elle devra donc compter sur les autres atouts qui font le succès de ses modèles thermiques : son look, sa qualité de finition et sa notoriété.
sur l'actualité électrique
Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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Le communiqué de presse n'était pas très clair ces différents modes de récupération d'électricité.
bon et ben c'est mon cas.
je le fais déjas avec ma voiture hdi,
un max de roue-libre, un max de frein moteur a bas régime pour couper l'injection, etc…
vu comme ça c'est judicieux.
merci de la réponse rapide !
a bientôt
(grand fan de voiture éléctrique, j'espère en acheter une des que possible)
Bonne observation, je pense que c'est pour les gens qui veulent faire du "coasting", c'est a dire faire un max de km avec une charge. Dans les descentes douces, par exemple, il vaut peut-etre mieux n'avoir aucune recuperation d'energie quand on lache la pedale d'accelerateur.
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