Tesla s’est souvent félicité de ne pas subir autant que d’autres constructeurs la pénurie de puces. En réalité, la firme d’Elon Musk a bel et bien dû modifier ses voitures… sans le dire à ses clients.
Une décision qui a de quoi surprendre, d’autant que c’est au niveau d’un organe important des voitures que la modification a eu lieu. Ainsi, Tesla a retiré un des deux boîtiers électroniques de contrôle des crémaillères de direction. C’est CNBC qui révèle ces changements que le constructeur a effectués sans prévenir ses clients. Ces derniers ont d’ailleurs reçu leur voiture, puisque des dizaines de milliers de véhicules concernés sont déjà en circulation.
Ce retrait de pièce concerne des Model 3 et Model Y. Tesla les a livrés à des clients en Chine, en Australie, au Royaume-Uni, en Allemagne et dans d’autres pays d’Europe.
Il n’y a toutefois pas de crainte à avoir, le boîtier en question était une redondance technique pour les fonctions de base du véhicule. Cependant, cette absence pourrait se payer le jour où Tesla mettra à jour ces voitures pour une conduite autonome de niveau 3. À l’inverse, le retrait de ce composant est totalement transparent pour les voitures avec système semi-autonome de niveau 2. C’est le cas des voitures à régulateur adaptatif et Autopilot tel qu’il fonctionne aujourd’hui. Mais pour une mise à jour vers un niveau 3, les modèles concernés devront repasser par l’usine. Tesla n’ayant pas communiqué sur le sujet, c’est à ce moment-là que la situation pourrait se compliquer quelque peu.
Un rythme de production toujours en hausse
Et si Tesla a décidé de se passer d’un semi-conducteur pour certains modèles, c’est aussi parce que la firme ne veut pas relâcher la pression sur sa production. Alors qu’elle a frôlé le million de voitures en livraison en 2021, elle compte bel et bien exploser les compteurs en 2022.
Désormais, c’est du côté de la Gigafactory Shanghai que le cap du million de véhicules pourrait être atteint. L’an dernier, l’usine chinoise de Tesla était responsable de près de 50 % de la production mondiale du constructeur avec 450 000 unités assemblées.
Tesla va investir 1,2 milliard de yuans, soit 160 millions d’euros, pour optimiser ses lignes de production à Shanghai. Cette extension de l’usine devrait se terminer en avril. Elle concernera les parties presse, carrosserie, peinture et assemblage.
En parallèle, le constructeur recrutera 4 000 employés en Chine, pour atteindre 19 000 travailleurs sur le site. Grâce à ces renforts, Tesla veut dépasser le million de voitures sur ce seul site en 2022.
La redondance de systèmes n’est-elle pas une sécurité pour les organes importants.
L’électronique essentielle à la conduite est doublée pour cette raison théoriquement, s’il y a une panne pendant qu’on roule sur un système majeur, le système redondant prend la relève pour éviter l’accident et signale un problème qui nécessite une intervention technique.
Théoriquement ce système redondant est totalement inutile tant qu’il n’y a pas de panne, il faut juste ne pas avoir de panne pendant qu’on roule… Ou peut-être rouler sur une route éternellement droite sans obstacle.
Croisons les doigts, et serrons les fesses.
De toute façon, dès qu’un problème va survenir, on devrait être au courant assez vite des conséquences et savoir si c’était important ou pas que ça touche la direction.
Cette crise est vraiment intéressante car le dernier modèle économique en vue dans l’automobile consiste à livrer le hard sans activer le soft. Et ensuite vendre des abonnements post livraison pour l’activer (les américains font ça plus que les Européens). Là c’est clairement un retour en arrière (dans le temps), au mieux une pause, qui consiste à ne livrer que ce qui a été commandé. Donc impossible de vendre la fonction ultérieurement à la livraison du véhicule sauf à réinstaller le hard.
J’ai vu un article qui parle des délais de livraison allongées des Tesla 3 pour été-automne 2022.
Donc si on commande une voiture, il faudra compter sur une aide 5000€ et non 6000€…
Et même pas une baisse de tarif aussi minime soit-elle. Pfff, au moins un goodies en cadeau (vu le prix auquel ça se revend sur ebay ça peut servir ! )
Que l’électronicien de l’embarqué qui n’a jamais fait cela leur jette le premier octet.
Supprimer une unité redondante n’est pas un problème dès lors que la fonction la justifiant n’est pas non plus activée.
On peut ensuite envisager une série de rappel pour installer la redondance et ensuite ouvrir les options pour la nouvelle version d’autopilot. L’avantage étant que d’ici là, elle sera améliorée.
Le problème sera plutôt économique.
C’est une prise de risque directe importante et aussi indirecte car si jamais un jour un accident mettait en cause le système à tort, le doute subsistera.
“Il n’y a toutefois pas de crainte à avoir, le boîtier en question était une redondance technique “
Bha voyons, c’est bien gratuit ça. Retirons la moitié des moteurs des avions aussi, pas de craintes
Que de spéculations dans cet article
– pourquoi l’absence de redondance serait sans risque si on ne sait pas exactement le role du contrôleur.
– repasser par l’usine, ou bien voir un ranger, comme pour le homelink
shanghai serait au japon selon l’auteur…
Sérieux, qui ne sait pas que le Yen est la monnaie du pays du soleil levant ?