L'étiquette écologique - Les aides 2010 pour les véhicules écologiques (1)
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Le domaine des transports en France est un fort vecteur de pollution atmosphérique et contribue aux émissions de gaz à effet de serre (GES) pour plus de 35%. C’est pour cette raison que les pouvoirs publics ont lancé le bonus et le malus écologique.
Selon l’ADEME, depuis que cette mesure existe, elle a permis d’économiser 470 000 tonnes de CO2, soit l’équivalent des émissions annuelles de 235 000 voitures. Voici le premier billet d’une série de 4 articles qui vont aborder les aides de l’État pour favoriser les véhicules sobres en carbone et peu polluants.
Chapitre premier : l’étiquette énergétique ou écologique
Cette aide n’est pas celle que tout le monde attend, c’est-à-dire financière. Par contre, en un coup d’œil, l’étiquette écologique permet de connaître l’impact sur l’environnement de la voiture de vos rêves. C’est une aide précieuse pour vous aider à faire votre choix lors d’un achat.
L’étiquette écologique est maintenant obligatoire pour les véhicules neufs vendus en France. Elle ressemble beaucoup aux étiquettes que l’on retrouve sur les appareils électroménagers ou sur les diagnostics énergétiques des bâtiments (affichage display).
C’est un outil simple qui permet de connaître la consommation du véhicule et ses émissions de GES. Les 7 classes de A à G indiquent les émissions de CO2. La note de A correspond bien sûr aux voitures les moins émettrices et G à celles qui émettent le plus.
L’affichage écologique est un réel pas en avant pour le consommateur, qui ne pourra plus dire qu’il n’était pas bien informé en achetant une voiture polluante. Par exemple, aujourd’hui il est très dur de trouver un appareil électroménager qui soit classé en C ou D. Cet affichage contribue donc à responsabiliser les consommateurs et à marginaliser petit à petit les plus « mauvais élèves » !
sur l'actualité électrique
Écrit par Marco
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Oui mais on peut tout de meme faire des comparaisons, car toutes les voitures vendues en France, quelle que soit leur origine, utilise le meme standard. Pareil en Allemagne et les autres pays.
Mais ca ne remet pas en cause l'efficacité générale de cette pratique pour la diminution des émissions de CO2. C'est une bonne initiative qui aurait intérêt à être encadré au moins au niveau européen.
Si j'ai bien compris une explication récente issue de PSA, en Allemagne les rejets de CO2 sont calculés pour le moteur seul alors qu'en France, c'est pour un véhicule en conditions standard de fonctionnement avec tous les systèmes annexes aux moteurs : clim, pompes, etc... et en situation de roulement.
D'où des rejets de CO étonnamment faibles chez BMW qui a pourtant des gros moteurs (communs avec PSA, qui lui fournit pour ses véhicules des rejets supérieurs de ou g /km)
L'étiquetage c'est bien, mais il faut que les conditions de calculs des rejets soient identiques sinon, c'est extrêmement trompeur pour le consommateur et au détriment de certains constructeurs par rapport à d'autres.
Pour les polluants atmosphériques, c'est normé pour l'Europe par Euro 5 et 6. Et c'est heureux. L'Europe ne s'intéresse pas directement au CO2 (puisque ce n'est pas un polluant) et n'a donc pas produit de norme de mesure (à ma connaissance). Ce qui fait que l'étiquetage CO2 n'a de sens que pays par pays et presque Constructeur par constructeur.
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