Après deux ans et demi de commercialisation, la Volkswagen ID.3 s’offre un léger restylage et remet à jour son logiciel interne. Est-ce suffisant pour continuer à pratiquer des tarifs plus élevés que la référence américaine et les nouveaux concurrents chinois ?
Lors du lancement de la Volkswagen ID.3, j’avais été à la fois surpris et très déçu de découvrir une voiture compacte avec un design monovolume rondouillard. Mais pourquoi le géant germanique n’a-t-il pas profité de l’immense aura de la Golf pour nous proposer un remake de la version de 1974 aux lignes intemporelles signées Giugiaro ? Le succès de la Mini et de la Fiat 500 depuis plusieurs années et la côte des premières Golf GTI suffit pourtant à prouver la pertinence du design néorétro que Renault compte lui aussi exploiter avec sa R5 électrique. Au regard des modestes résultats commerciaux de la Volkswagen ID.3 et de toute la gamme ID en général, il serait temps de revenir aux valeurs traditionnelles et ne plus considérer l’électrique comme un domaine à part pour une clientèle à part. Faute de pouvoir proposer un tout nouveau modèle, Volkswagen se contente d’un léger remodelage au niveau du capot et du bouclier censé optimiser l’aérodynamique. Rien de franchement excitant. De nouveaux coloris dont un joli vert olive métallisé tente d’égayer la situation. Cela vous coutera 900 € le sourire tout de même !
Finition fignolée, logiciel multimédia optimisé
À bord, de nouveaux matériaux moussés à cœur font leur apparition, l’écran central s’agrandit pour atteindre 12 pouces et les contre-portes reçoivent des bacs de rangement plus spacieux avec un petit bout de moquette antidérapant. Pour parfaire le tout, vous pouvez opter pour le « Pack intérieur Style Plus » qui intègre des surpiqures sur la planche de bord, des applications en faux nubuck et des sièges chauffants à réglages électriques moyennant 4 790 €. Autant opter directement pour la finition haut de gamme Style Exclusive qui intègre ces sièges de série et ajoute un toit vitré, des phares à LED à faisceaux matriciels et des jantes de 19 pouces.
Si la présentation de la Volkswagen ID.3 s’est un peu améliorée, l’ergonomie des commandes n’a pas changé. Baisser les vitres arrière et régler la climatisation nécessitent toujours de détourner le regard de la route et d’appuyer plusieurs fois sur des boutons. Le nouveau système d’exploitation informatique vise à corriger les nombreux bugs de la première mouture et rendre l’écran plus fluide. Nous avons en effet trouvé que les commandes répondaient assez vite. Le système de navigation couplé avec l’affichage tête haute nous a aussi semblé très efficace durant notre essai. Malheureusement, le planificateur d’itinéraire ne permet toujours pas de préchauffer la batterie pour recevoir une forte charge sur une borne rapide en courant continu.
À lire aussi Le groupe Volkswagen prépare des voitures électriques de 1 700 chEspace pour quatre
Le coffre reste identique avec un volume de chargement moyen (385/1267 litres), une banquette rabattable en deux parties et une trappe à skis. Seulement, le double-fond est minuscule et ne compense donc pas l’absence de coffre sous le capot avant. Volkswagen ose même facturer 110 € le plancher amovible. Très mesquin ! À l’arrière, l’espace s’avère généreux, l’assise confortable et les rangements assez nombreux. Mais les contre-portes sont en plastique rigide et la place centrale assez ferme. Notons que la version à grosse batterie de 77 kWh n’est homologuée que pour quatre passagers afin de ne pas dépasser un certain poids. Il faudra donc choisir entre autonomie et capacité d’emport.
Douce, maniable et confortable
Grâce à ses 4,24 m de long et son diamètre de braquage très court (10,2 m), la Volkswagen ID.3 demeure toujours aussi plaisante à mener en ville. Le démarrage sans clef et sans boutons est un vrai bonheur tout comme la caméra à 360° qui facilite les manœuvres (mais en option). Le mode Brake accentue le frein moteur pour limiter l’usage de la pédale de frein, mais ne permet malheureusement pas d’aller jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Urbaine accomplie, la Volkswagen ID.3 se montre aussi très agréable sur petite route où son excellent équilibre assure un bon comportement routier et un amortissement un poil ferme à basse allure, mais efficace. Bien que dépourvue de suspensions pilotée (en option à 1 660 €) et chaussée de grandes jantes de 20 pouces, notre modèle d’essai filtrait bien les chocs sans subir de mouvements de caisses. Le poids de 1 815 kg se fait donc oublier sauf au freinage où il faut bien enfoncer la pédale pour avoir du mordant. Cela dit, nous avons eu l’impression que la course de la pédale était moins molle que sur la première génération. Le nouveau logiciel permet aussi d’intervenir sur la centrale ABS et l’ESP. Sécurisante malgré des freins arrière à tambours, l’ID.3 se montre assez silencieuse. L’insonorisation de notre modèle d’essai à « grandes roues » souffrait de bruits de roulements marqués et quelques bruits d’air au niveau des montants de pare-brise à partir de 120 km/h. Une Tesla Model 3 ne fait cependant pas mieux en la matière. Cette évolution de la Volkswagen ID.3 intègre désormais l’aide au changement de voie assisté à condition d’opter pour le pack Assistance Plus à 1140 € qui comprend aussi la caméra 360 et les projecteurs matriciels à LED. Le régulateur de vitesse actif avec l’aide au maintien de ligne fourni de série apparait toutefois amplement suffisant.
À lire aussi Faute de ventes suffisantes, Volkswagen réduit la production de modèles électriquesUne autonomie honorable
Avec la batterie de 58 kWh (de type Nickel Manganèse Cobalt), la Volkswagen ID.3 revendique 427 km d’autonomie selon les normes WLTP. Dans les faits, prévoyez plutôt 350 km en usage mixte réel et 250 km sur autoroute, soit environ 50 km de moins que la Tesla Model 3 pourtant plus puissante et rapide (280 ch). Côté consommation, comptez environ 16 kWh/100 de moyenne en ville et sur route et 21 kWh/100 km sur autoroute avec les jantes de 20 pouces. La puissance de charge de 120 kW sur borne ultra-rapide (en courant continu DC) suffit pour recharger à 80% en approximativement 35 min sur voie rapide et le chargeur embarqué de 11 kW permet de faire le plein en 5h sur une Wallbox de même puissance. Notons que le nouveau logiciel de contrôle autorise désormais la recharge bidirectionnelle (10 kW de puissance renvoyée) pour coupler sa voiture avec sa maison. Cela ne fera pas oublier que le câble type 2 est facturé 230 € et la pompe à chaleur à 1150 € quelle que soit la finition.
En attendant les soldes
Malgré le modeste lancement de sa compacte, Volkswagen n’a pas franchement revu ses prétentions tarifaires. La douloureuse débute dès 42 990 € en finition Life Plus d’entrée de gamme puis 44 990 € en Style et 46 990 € en Style Exclusive. C’est juste en dessous des 47 000 € pour obtenir le bonus de 5 000 €, mais cela reste bien plus cher que la Tesla Model 3 qui fait référence ou la MG4 64 kWh plus généreuse en équipements. La version 77 kWh de l’ID.3 à partir de 50 000 € vient quant à elle se frotter à la Tesla Model 3 Long Range deux fois plus puissante, à l’autonomie supérieure et avec quatre roues motrices. Volkswagen compte cependant sur ses offres de location longue durée attractive pour faire passer la pilule. Dure à avaler quand même.
Nous avons également profité des essais organisés cette semaine pour interviewer Antoine Gaston-Breton, Directeur Marketing de VW France, et faire le point sur la gamme VW et sur les enjeux de l’électrification totale de la marque à l’horizon 2033. Retrouvez l’interview intégrale dans cet épisode de notre podcast.
On aime :
- La qualité de fabrication
- Le confort soigné
- La maniabilité en ville
On aime moins :
- Les prix hors course
- L’ergonomie des commandes
- Les options abusives
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Selon AutoPlus N°1804, la VW ID.3 204CV 58kWh eff, homologuée à 427km WLTP, pour 42990€ ferait aussi bien que la TM3 SR+ 283CV 57kWh eff, homologuée à 491km WLTP, pour 41990€.
Autonomie en Ville, Autoroute, Mixte:
VW ID.3 : 380km, 295km, 355km
TM3-SR+ : 380km, 300km, 345km
Après en version de base, elle reste un peu plus chère, mais plus pratique en ville et avec le hayon.
Je trouve ce test un peu sévère. J’avoue ne pas comprendre ce desamour pour l’ID3. Délit de faciès ? C’est vrai que son style est particulier, elle est rondouillarde et ce n’est pas à la mode en ce moment ?
Maxime nous explique tout au long de la vidéo que ce modèle est quasi sans défaut : confortable, sûr, maniable, plutôt efficiente, qualité de fabrication au top, aide à la conduite au top, système d’info-divertissement désormais réactif et stable, vitesse de recharge correcte, et pourtant le bilan général est mauvais… à cause des boutons de lève-vitres et de la clim ? Et car elle serait trop cher ? 42900€ c’est quasi le même prix que la plupart de ses concurrents VE compact ! Hormis le cas exceptionnel de la MG4 qui, on est d’accord ne joue pas avec avec les mêmes règles du jeu, puisque fabriquée en Chine, les autres VE de sa catégorie démarre, à 1000€ près, à ces prix là. Et il ne faut pas oublier que c’est l’un des rare modèle VE à être fabriqué en Europe (comme la Megane) ! C’est quand même suffisamment rare pour être signalé !
41900€ pour la TM3 (mais fabriqué en chine)
45600€ pour le eNiro
45900€ pour la TMY Propulsion (mais fabriqué en Chine)
46900€ pour la Volvo XC40
41900€ pour le Kona
43000€ pour la Megane E-Tech
Bref, je ne vois pas en quoi 42900€ la met hors jeu ? Et la tacler sur ces options payantes n’a pas beaucoup de sens…. C’est pareil chez tout les constructeurs, Volvo, Renault et chez Tesla aussi, la peinture métallisée bleu ou gris est à 1600€ et la rouge à 2000€ ! Le crochet d’attelage à 1350€ ! L’intérieur blanc à 1200€ ! L’autopilote à 3800€ ! Donc pourquoi chez VW une peinture à 900€ et des jantes à 690€ ça serait rédhibitoire? Surtout que dans la version Style Exclusive à 46900€ toutes les options sont incluses ! Et les remises sont importantes (plus de 2000€ en général). Je ne trouve pas que cela soit abusif en terme de prix comparé à la concurrence. Alors ok le plancher à 110€ c’est un peu ridicule mais sincèrement n’importe quel commercial bien luné vous l’offrira .
Pour ceux qui veulent du LDD elle est très compétitive.
Je ne dis pas que cette ID3 est merveilleuse, il est vrai qu’il y a mieux ailleurs, je sais que ce n’est pas le meilleur VE de sa catégorie, on peut trouver plus d’autonomie sur un Niro, plus de puissance et de rapidité de recharge chez Tesla, un meilleur tarif chez MG…. Mais elle présente un bonne équilibre général et ne pêche dans aucun domaine particulier. Et surtout, ce qui me parait le plus important, c’est qu’elle se conduit très bien. Ça devrait être le critère principal de ces tests. Le reste c’est (selon moi) des chiffres, du marketing, et du grain à moudre pour les testeurs auto (le boutons pour le lève vitre franchement) qui n’a pas beaucoup d’impact sur l’utilisation d’une voiture au quotidien pour le consommateur.
De plus je trouve qu’il n’est pas juste de dire que les ventes ne sont pas bonnes. En Europe c’était le 3ème modèle le plus vendu en 2021, et le 5ème en 2022 et en 2023 les ventes actuelles sont bonnes. Cumulé, le groupe WV (ID3-4-5 Enyak Born ETron) vend quasiment autant de voiture que Tesla en Europe. Il est vrai qu’en France elle n’a pas le succès qu’elle rencontre dans d’autres pays d’Europe mais au global les ventes sont bonnes.
Après je suis d’accord qu’elle pourrait être encore moins cher, ça serait top qu’elle redescende à 37000€ comme l’était la première version en 2020 ! Je crois que son pb est qu’elle manque de caractère niveau design, et que du coup il est parfois difficile d’avoir le coup de cœur qui vous fait mettre 2 ou 3000€ de plus dans une voiture car elle vous plaît. Elle n’attire pas l’œil, et comme sur le papier elle n’a rien de plus, alors on se dit autant prendre une Tesla.
Excellent le V2G, ça devrait être obligatoire sur tous les VE à batterie > 40 kWh.
Et toujours ces comparaisons à tout bout de champ avec la Tesla, et pas une fois avec la Megane qui est pourtant une alternative bien plus pertinente, question catégorie de voitures. Affligeant.
Je ne suis jamais entré dans une concession à la recherche d’une Golf pour en ressortir avec une Passât…
J’ai une ID3 depuis 2 an et demi, plus de 60 000 km au compteur. Je lis régulièrement AP, le moins que l’on puisse dire est que l’ID3 est régulièrement étriée. Les critiques sur la commande de la température du testeur est un peu lunaire, il pouvait simplement régler la température d’un seul geste en utilisant la commande située sous l’écran. Sinon 204 ch c’est déjà beaucoup trop, alors plus de 300! Pour 3 ou 4 trajets supérieurs à 400km, l’autonomie est suffisante, quand je suis en vacances, j’ai un peu de temps. Pour me garer dans une ville moyenne de province, pour charger un colis encombrant, elle me va très bien. Sinon Tesla c’est sûrement très bien, qu’elle convienne à plein de propriétaire, je comprends tout à fait, mais mon ID3 est plus adaptée à mon profil.
Deux choses qui me font sourire dans le test : la grande pénibilité à devoir appuyer sur deux boutons pour régler la clim (en général je la laisse sur automatique), et la nécéssité de devoir appuyer sur rear pour ouvrir les vitres arrières, en roulant ça ne m’est jamais arrivé bien au contraire je n’ai pas à regarder quel bouton j’active pour être sûr d’ouvrir la vitre avant…
Vu de mon expérience, c’est une super voiture, la visibilité est excellente, le confort très bon, les mises à jour régulières et pertinentes, l’autonomie sur autoroute largement suffisante en 19 pouces (j’ai une version 77kWh). Un modèle incomparable à la Tesla car pas du tout le même gabarit ni le même rayon de braquage en ville. Est ce que je la remplacerais pour quelques plastiques moussés, non, d’autant que le prix a largement augmenté depuis 2021…
Une Gamme à oublier au plus vite, le renouveau viendra de l’ID2, une VW pur jus comme aurait du être l’ID3.
Ce modèle est sortie beaucoup trop vite, cette auto est indigne d’une VW.
Mon VE VW également est bien plus abouti, et bientôt la même qui va arriver.
Les Allemands doivent impérativement remettre en cause leur politique d’options à tout crin. En France, cela fait fuir les clients potentiels.
A moins qu’ils aient pour projet de déposer un brevet d’épouvantail à clients, bien sûr.
Bien . Mais arrêtez de comparer les puissances des VE en prenant pour argent comptant les puissances crètes annoncées par les constructeurs . Comme pour les volumes de coffre les puissances sont annoncées suivant des protocoles propres à chaque marques ! Eh oui comme il y a une batterie qui possède ses propres caractéristiques ( amperage, gestion de puissance et de température etc ) les valeurs de puissance du moteur electrique qui en découlent sont tres variables, contrairement aux moteurs thermiques ou c’est une norme sur banc de puissance universel identique pour tous .
En gros 300ch pour une EV d’une marque peut tres bien etre la meme chose que 250ch pour une autre …juste que l’un mesure la puissance sur 30 secondes et l’autre sur une minute par exemple ! Une indication de la limite de ces puissances marketing etant les enormes différences de puissance d’homologation officielle ( lisible sur carte grise ) qui elles doivent etre faites selon un protocole identique la ( puissance en continue sur un temps long et pas juste crête )
Cette
CupraId3 fidèle à elle même, inintéressante.Hé bien moi qui en ait eu une pendant deux ans, je constate que le gros défaut d’impossibilité de pré conditionnement persiste, donc bonjoir les temps de charge.Je n’ai jamais observé plus de 77kwh de vitesse de charge et une seule fois en 53000kl !.
Toujours une batterie NMC qui n’aime pas être chargée à 100% donc quand on fait beaucoup de longs trajets !
Reste à voir si elle est fiable maintenant .
Le reste n’ayant pas changé, elle doit toujours être très gourmande, comptez 30% de plus qu’une TM3 propulsion donc beaucoup moins d’autonomie avec une batterie de même capacité que la TM3 à 2 kwh près !
Globalement plus chère et moins performante …
A vous de voir, moi c’est tout vu!
Encore et toujours l’apologie de Tesla dans un article d’Automobile Propre.
Jamais ce média n’a repris l’enquête publiée par le Times (ev-car-supply-chain-climate-human-impact) épinglant Tesla pour le non respect de l’environnement dans l’approvisionnement de ses matériaux.
Une automobile propre , ce n’est pas seulement une automobile qui ne consomme pas trop, c’est aussi une automobile fabriquée en respectant l’environnement et les femmes et les hommes.
Peut être que l’écart de prix des voitures européennes est en partie lié à leur meilleur classement.
Je croyais que la limitation d’homologation à 4 personnes pour les ID3 en batterie de 77kWh n’avait été que temporaire et que c’était rapidement repassé à 5 personnes avec cette grande batterie ?