Suivant le virage abordé par le groupe Volkswagen en matière d’électrification, Skoda propose désormais sa première voiture hybride rechargeable. C’est à la Skoda Superb iV, le porte-drapeau de la marque, que revient l’honneur d’inaugurer ce type de motorisation.
La Skoda Superb ouvre une nouvelle page dans l’histoire de la marque tchèque. Pour la première fois, la technologie hybride rechargeable fait son apparition au catalogue. A l’image de la Skoda Citigo e iV, qui repose sur la plateforme offerte par la Volkswagen e-Up!, la berline se sert dans la banque d’organes mécaniques de la marque de Wolfsburg.
Mécanique de Volkswagen Passat GTE
Basée sur la plateforme MQB, comme la Volkswagen Passat, la Skoda Superb iV embarque tout naturellement la dotation mécanique de l’Allemande jusqu’à la moindre cellule lithium-ion : le 1,4 litre TSI s’accompagne d’un moteur électrique et d’une batterie de 13 kWh. La puissance totale disponible grimpe à 218 ch pour 400 Nm, envoyée aux roues avant via la boîte automatique à double embrayage DSG6. Ce nombre de pignons présents est tributaire de l’installation hybride, puisque les versions entièrement thermiques peuvent compter sur sept rapports.
Rien de dommageable à l’usage toutefois, puisque les vocalises du moteur à bougies sont maîtrisées par l’insonorisation. Un septième rapport de boîte pourrait en revanche mieux contenir les consommations, même si celles-ci sont désormais sauvegardées par la présence de la fée électrique : lors de notre essai sur les routes parfaitement plates des Pays-Bas, la Skoda Superb iV a avoué une consommation moyenne de 5,5 l/100 km. Un résultat très éloigné de la consommation annoncée à 1,5 l/100 km sur un cycle WLTP, certes, mais tout de même honorable puisque similaire à celle qui peut être relevée sur une version TDI DSG7.
46 km en tout électrique
La donne change lorsque l’on force le moteur à fonctionner uniquement sur la pompe à essence, qui puise le carburant dans un réservoir plus petit de 16 litres (50 litres au total) en raison de l’implantation de la batterie. Avec tout de même 1,8 tonne à tracter (soit 288 kg de plus par rapport au modèle essence équivalent), le moteur se montre forcément moins volontaire. Et ce n’est pas sans concession puisqu’en toute logique, ses envolées pour faire avancer la berline sont sonores et gourmandes. Gageons que ce mode de fonctionnement, qui fait grimper la moyenne à près de 7,0 l/100 km, ne sera utilisé que très rarement par les conducteurs. Au contraire du mode de fonctionnement entièrement électrique, qui a l’avantage de proposer une autonomie et une gestion convaincantes. Avec un trajet mixte, la berline tchèque a ainsi pu atteindre les 46 km d’autonomie avant de vider totalement sa batterie. Sur un trajet purement citadin, l’autonomie annoncée de 62 km pourrait être dans ses cordes.

Le chargeur embarqué permet de récupérer 80% de l’autonomie en 3h30. Comptez 5h30 avec une prise domestique
Les qualités de la berline de Mlada Boleslav sont d’autant plus remarquées dans ce mode, avec un confort de suspension et un silence de fonctionnement appréciables. Ce qui laisse tout le loisir de profiter de la riche dotation en équipements de la version Laurin&Klement que nous avions à l’essai, avec la climatisation tri-zone, la sellerie cuir ou l’ensemble audio de qualité. Un ensemble ouaté qui interroge alors sur la présence du mode Sport dans les paramétrages, toujours hérétique dans ce type de véhicule : l’amortissement doux et le système de freinage, qui hésite entre les dispositifs régénératifs ou un freinage par friction, n’invitent pas à la gaudriole routière. C’est sur ces deux derniers points que cette berline se distingue de la Volkswagen Passat GTE dont elle dérive, l’Allemande étant plus vive et uniquement proposée avec le badge à connotation sportive.
Le meilleur rapport prix/prestations
La Skoda Superb iV ouvre son catalogue à partir de 44.000 euros en finition Style (40 600 euros en version Business pour les entreprises), soit 6.200 euros de moins que son homologue chez Volkswagen. Ce qui laisse toute la latitude de cocher les cases dans la liste des options ou de signer pour la finition Laurin&Klement, particulièrement léchée, au prix de 51 000 euros. Et dans tous les cas, le break Combi au coffre de 510 litres, réclame une rallonge de 1.100 euros. De quoi éclipser sa cousine outre-frontière, qui profite en revanche d’une image de marque bien plus forte.
En confrontation interne, malgré une philosophie différente, la Superb iV se place face à la Peugeot 508 Hybride de 225 ch. Plus vive sur la route, la Lionne ne peut suivre la cadence au chapitre des consommations et de l’autonomie électrique. La berline française peut en revanche s’équiper d’un chargeur 6,6 kW en option, quand la Superb ne peut compter que sur un système 3,6 kW, portant la recharge à 3h30 avec la wallbox dédiée.
- Autonomie électrique
- Habitabilité
- Prix intéressant par rapport aux concurrentes
On a moins aimé
-
- Ergonomie pas forcément évidente
- Surpoids conséquent
- 140 litres de moins dans le coffre
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Bonne habilité, coffre correct (en break), autonomie intéressante en électrique : elle va faire un carton chez les taxis.
Ca ne choque personne les chiffres de consommation ?
46 km avec 13 kWh = 28 kWh/100 km.
Il faut commencer à bien bourrer avec une électrique pour arriver à cette conso, non ?
Les plugins, ce sont des voitures qui consomment soit beaucoup d’essence en mode thermique (OK, relativement logique pour une essence de 1.8T. Et disons que ça ne devrait pas être son mode de fonctionnement le plus habituel si elle est utilisée correctement), mais en mode électrique ce sont aussi des gouffres. Le fait que ça soit de l’électricité n’est pas une excuse en soit. Les e-Niro ou TM3 sont plutôt autour d’un bon 20 kWh/100 km si je ne dis pas de bêtises.
Et en plus ces plugins doivent en gros charger tout le temps donc en entreprise p.ex il faut compter quasi une prise / voiture …
A part réduire rapidement le CO2 moyen des constructeurs et peut-être déstresser qqs personnes avant passage à la pure électrique, quel est l’intérêt de ces voitures ?
Un peu courte en batterie.
Charge AC limitée à 3.6 kW dommage (7 aurait été mieux hors domicile)
Une Pompe à Chaleur serait bien si elle n’ y est pas.
Chauffer l’habitacle, à distance, branché, possible ? Pour éviter d’allumer le thermique au départ…
Et un pare brise dégivrant ?
Bon… 1,8T, comme la TM3 AWR LR… Ok y a ~5k€ de plus a ajouter mais bon on a une bagnole qui charge vite, avec un vrai coffre, pas de bruit… Bref, je ne vois comment on peux vendre un machin a 50k€ qui soit aussi complexe ? Mais peut-être que les malus carbones sont la raison de ces tanks…
Pourquoi des hybrides rechargeables? Je pense que c’est une transition imposée dans l’urgence pour éviter les prunes de Bruxelles. J’y vois cependant un intérêt.
Quand la Golf GTE est sortie, le concessionnaire me l’a laissée une am. Je n’étais pas impressionné par le mode tout electrique car je roulais déjà en Zoe mais le concept m’avait bien plus.
Finalement, ceux qui achètent ce type de voitures ne sont peut-être pas près de franchir le pas du tout électrique… Mais, je pense que quand ils vont découvrir le plaisir de rouler sans bruit et en souplesse en tout elec et dans la durée, pas le tour du pâté de maison, la réflexion vers le tout electrique va mûrir. Si ces voitures sont en LOA 3 ans, pas impossible que la prochaine soit tout elec car les offres vont aussi évoluer et j’espère la recharge rapide.
Donc personnellement je verrais cela comme un cheval de Troyes…
62 km en pur élec en ville ? mais c’est pas fait pour ! (trop long)
45 km en mixte sur le plat des Pays Bas mouais…
Encore trop court en batterie, faut 50 km mini dans les pires conditions…Mercedes l’a compris avec 14 kWh utiles (15,6 au total)
Et à 50 k€ y’a la Model 3 SR+….
Oui ou mon Kona toutes options acheté 36000€ ou un E-Niro
Je vais être chiant mais à ce prix là on prends une model 3 avec un plein à 8€… Je comprends pas comment c’est vendable. Un premier pas dans l’électrique c’est déjà ça.
13kwh de batterie pour 46km….zero
Plus de 1800kg,…. Re zero….
Consommation de pétrole identique à une voiture classique re ré zéro…
Prix astronomique à l’achat et en taxes et conso….
Bilan, a oublier de suite…. Sauf si vous voulez financer les amendes du diesel gate.
Restez confiants et confis-nez