Vous avez été très nombreux à commenter notre essai longue distance de la Peugeot e-208. Prix de la recharge, bornes, choix d’itinéraires, les débats n’ont pas manqué. Dans une nouvelle vidéo publiée sur sa chaîne Youtube, Automobile-Propre répond à une sélection de commentaires pour apporter quelques précisions. Dites-nous si ce format vous plaît et si vous souhaitez voir davantage de foires aux questions suite à nos essais.
« A quoi servent les 4kWh d’écart entre l’utile et le nominal ? », « Pour ce trajet, je mettrais 2h de moins », « l’électrique à batterie ça répond à plein de besoins, sauf les longs trajet autoroutiers ! », nous avons pioché parmi près de 600 commentaires postés sur Youtube et les réseaux sociaux autour de notre essai longue distance de la Peugeot e-208. Un voyage entre Paris et Grenoble en citadine électrique qui vous a fait massivement réagir. Automobile-Propre saute sur l’occasion pour tester un nouveau format de vidéo « On répond à vos questions », à retrouver sur notre chaîne Youtube. Il nous permet d’entrer dans les détails, de préciser les conditions de l’essai, d’ajouter des informations que nous n’avons pas eu le temps d’évoquer lors du test mais aussi d’élucider certaines questions autour du véhicule électrique.
Si la vidéo vous plaît, soutenez-nous en laissant un pouce bleu et en « bombardant » les commentaires . Faites-nous savoir si vous voudriez voir d’autres foires aux questions après nos essais. Merci à tous pour votre engagement !
Pour apporter un retour d’expérience sur mon expérience de l’électrique. Je traverse régulièrement la France avec 50 000km/an. J’ai donc fait le choix d’une TESLA model 3, dual motor long range. Les trajets quotidiens ne posent bien sur pas de problème (recharge tous les 15 jour sur une borne gratuite à proximité du travail). Mon trajet le plus long: Sud Yvelines/Aix en Provence (750 km 7h50), avec un arrêt à mi-chemin à Maçon (borne Ionity 40 min inclus, 9 € ancien tarif). Pour les autres trajets j’effectue des arrêts sur les super-chargeur TESLA (je suis encore sur les KW/H offert). Sinon il faut compter 18€ au 350 km. La conduite à une pédale est un vrai régale de même que l’absence de bruit et de vibration. La crainte de la panne sèche est très faible car il suffit de ralentir pour gagner suffisamment de Km pour rejoindre une borne de recharge. Bien sur la TESLA reste un modèle chère, mais le coût d’utilisation (LLD 36 mois/ 150 000km) est identique à la SUPERB 150CH TDI que j’avais précédemment (dans le cadre professionnel, pas de TVS). La voiture électrique n’échappe pas à la règle de faire son choix par rapport à son utilisation la plus fréquente et la polyvalence a ses limites. Il est donc intéressant que des journalistes testent hors de leur zone de confort des véhicules. De même qu’il ne faut pas opposer le thermique à l’électrique, car nous avons le droit à nos préférences…
Je ne comprend pas les gens qui disent d’arrêter de tester les voitures électriques sur autoroutes! C’est n’importe quoi. Il est vrai que c’est en général le point faible des VE, mais certaines s’en sortent beaucoup mieux que d’autres. Et si on habite seul, on va pas avoir 1 voiture pour les autoroutes et une voiture pour le reste, donc il faut bien choisir son modèle si on a besoin de faire beaucoup de trajets autoroutiers.
Le coût de recharge Ionity est un faux pb pour 99% des utilisateurs = ceux qui font dans l’année une vingtaine ou moins de longs trajets de plus de 400 km.
20 recharges x 30 kWh x 0,80 € = 480 € chez ionity au lieu de 160 € ailleurs
Une voiture neuve à 35 k€ perd 5 000 € par an minimum.
Le nouveau prix Ionity renchérit votre coût total annuel de 6 % = non significatif.
Après il y a le gars qui vous explique qu’il fait 2 trajets de 500 km par semaine : lui il voit la différence.
Mais il s’agit du conducteur qui fait 60 000 km par an : infime minorité.
Bravo à toute l’équipe pour votre engagement en ces temps perturbés
J attends avec impatience un sujet exhaustif sur les tarifs des diverses opérateurs de recharge.
A quand des stations essences comme total qui se lance dans la recharge de façon sérieuse et à un prix convenable.
J aimerai vraiment que chargemap soit aussi une aide à l’itinéraire en fonction des bornes et du véhicule
A quand une visite chez EV Tronic qui me semble, bien que français un fabricant de borne pas fiable? (je dis bien semble)
Sur le Paris Bordeau Marseille , 1 borne qui accepte la CB!!!!!
A quand une prise universelle de recharge une et une seule obligatoire en combo-ccs avec retrofit pour les bizarreries type NISSAN par exemple ou option sur ZOE?
Le minimum serait du 50KW vrai jusqu’à 70% de la batterie et au moins 30KW vrai pour les 15% suivants?
Je sais que depuis 5 ans beaucoup d’améliorations sur les voitures et les bornes ont vu le jour mais aussi de la casse comme le réseau corridor.
Je suis les évolutions de la voiture électrique, encore 2 ans et je pense acheter ce type de voiture.
La révolution est en marche
Bien cordialement
Bravo pour cette video qui permet une mise aux points sur les on-dit.
A poursuivre.
Pouce rouge sur youtube, pas bleu ;-)
Chouette vidéo.
Bon, 0.79€/kWh c’est déjà très cher sur IONITY; alors mettre une commission de 0.07€/kWh pour CHARGEMAP, soit tout de même presque le prix des heures creuses que l’on achète chez soi (environ 0.10€/kWh), c’est un peu exagéré.
Il n’est pas normal que CHARGEMAP paie le même prix du kWh en prix de gros que n’importe quel utilisateur au détail.
Pour moi l’usage du badge CHARGEMAP devrait être transparent dans le prix de l’usage soit 0.79€/kWh au tarif de détail.
J’ai déjà remarqué que le badge FRESHMILE est souvent plus intéressant que CHARGEMAP sur les réseaux des syndicats d’énergie départementaux.
Bonjour, personnellement j’avais deux choix, une Tesla M3 ou un Kona 64 kWh. J’ai eu l’occasion d’avoir un Kona de démonstration pour 31000€ bonis déduis, le pieds ! Mon but était de faire Poitiers Paris d’une traite sans recharger en ayant encore de la marge a l’arrivé. Et le Kona le fait sans aucun problème. Le seul regret par rapport a la tesla est la vitesse de recharge et le réseau de super chargeur. Mais après 28000 kms, le kona et la meilleur auto du marché hors Tesla si on a le budget.
J’ai testé sur A Better Route Planner : j’arrive effectivement à près de 2h de moins…
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=99580cff-35f3-4baf-99fc-02f86bcec003
Bonsoir AP, oui je veux bien des vidéos FAQ avec les questions des réseaux sociaux, merci.
Pouvez-vous faire des essais sur autoroute â 130 dans un sens et à 110 dans l’autre SVP ? Pour montrer la différence d’autonomie et temps en recharge.
J’arrive à faire de longs trajets sur autoroute sans trop d’inconvénients (je baisse ma vitesse de 10% et le temps de recharge à 50kW pour une batterie de 40kWh ne dépasse rarement le temps d’une pause classique). Il faut juste plus de bornes installées et fonctionnelles ! Les VE sont déjà bien.
Le format FAQ par vidéo est pas mal ; une liste des questions au début aurait été bien, pour ceux qui n’ont pas beaucoup de temps.
je pratique la zoé depuis plus de 5 ans et quand je (ne) lis (pas), je vois l’essai d’un VE sur l’autoroute, je me demande vraiment à quoi ca peut servir, mais bon ….
Et le volant qui masque le tableau de bord? C’est parce que c’est un véhicule de pré-série?