Mitsubishi nous a permis de prendre le volant de sa petite i-MiEV lors de la présentation de sa gamme 2017. L’occasion de redécouvrir la citadine aux diamants sur les routes varoises de l’Esterel.
Pas vraiment une nouveauté mais toujours disponible sur le marché, la petite i-MiEV était proposée à l’essai par Mitsubishi lors de la présentation de sa gamme 2017. Difficile de ne pas me laisser tenter, d’autant que mon dernier essai de la micro-citadine japonaise, mieux connues sous ses versions rebadgées PSA, remonte à quelques années. A l’époque, c’était début 2010, il s’agissait d’une des premières voitures immatriculées en Europe. Avec conduite à droite, celle-ci m’avait été prêtée par la SMEG, l’équivalent d’EDF à Monaco.
Quelques différences
Si la petite i-MiEV ressemble en tout point à ses versions rebadgées PSA (ou plutôt l’inverse), la version japonaise conserve quelques spécificités. Au-delà de certains habillages spécifiques, l’i-MiEV propose deux modes de conduite exclusifs – B et C- que vous ne retrouverez pas sur les iOn et C-Zero. Sélectionnables via la boite auto, ils viennent compléter le mode « Drive » classique.
Correspondant au « Brake », le mode B vient accentuer l’effet du frein moteur pour récupérer davantage d’énergie tandis que le mode C, pour « Confort », donne l’effet inverse et permet d’accentuer l’effet « roues libres ». De quoi permettre d’optimiser l’autonomie pour celles et ceux qui jouent à fond la carte de l’éco-conduite.
Voiture de poche
Longue de 3.475 mètres et large 1.475 mètres, l’i-MiEV est un véritable joujou urbain. Il en résulte une voiture ultra maniable au rayon de braquage incroyable (4.5). Certes, le coffre n’est pas très grand mais la i-MiEV n’appelle pas vraiment aux grands voyages, d’autant que son autonomie reste assez limitée avec 160 km annoncés en cycle NEDC. Si je n’ai pas pu aller jusqu’au bout de l’autonomie par manque de temps, les quelques 40 km parcourus le long de l’Esterel m’ont fait consommé plus d’un tiers de la batterie.
Quant aux accélérations, si mon premier essai de l’i-MiEV m’avait surpris, cette nouvelle prise en main ne m’a pas paru époustouflante… Il faut dire qu’à l’époque, la petite nippone me faisait l’effet d’une petite bombe face à ma Peugeot 106 Electric. Aujourd’hui, la i-MiEV et son petit moteur 49 kW ont beaucoup plus de mal à rivaliser face aux modèles de la concurrence.
Une certaine frustration
L’i-MiEV laisse un goût amer. Celui d’une petite voiture électrique qui avait tout pour réussir et qui s’est laissée distancer par la concurrence. Si le constructeur a fait quelques efforts pour adapter sa voiture aux nouveaux standards, notamment avec l’écran tactile Pionneer proposant radio, bluetooth audio/téléphone et système de navigation et l’arrivée de sièges chauffants, il manque beaucoup d’autres choses pour permettre à l’i-MiEV d’égaliser l’équipement des voitures actuelles. On pense à des systèmes comme le régulateur de vitesse, les commandes au volant ou encore des fonctionnalités propres à l’électrique comme le suivi des consommations ou l’indication des flux d’énergie.
C’est aussi et surtout sur le plan technique que la i-MiEV manque d’évolutions. Sur la partie batterie, les 160 km d’autonomie NEDC offerts par la batterie 16 kWh annoncés restent loin des standards désormais établis. Le constructeur était pourtant parti largement en avance lors de la sortie du modèle, finalement l’une des premières voitures électriques de série à utiliser des batteries lithium-ion. Pourquoi n’a-t-il pas suivi l’exemple de Nissan avec la Leaf en lui apportant des modifications régulières ? Mystère… Idem pour le design extérieur qui n’a pas changé d’un pouce depuis le lancement initial.
Toujours dans la course ?
Malgré sa petite autonomie, la petite i-MiEV mérite t-elle vraiment d’aller au placard ? Pas forcément car il faut une nouvelle fois raisonner en termes d’usages. Avec 80 à 120 km environ d’autonomie réelle et un connecteur rapide CHAdeMO autorisant une recharge à 80 %en 30 minutes seulement, l’i-MiEV répond déjà à de nombreux besoins.
Côté prix, comptez 23.350 € TTC pour une i-MiEV avec ses batteries hors bonus écologique. En location longue durée, Mitsubishi propose une offre à 99 €/mois sur 49 mois et 10 000 km/an avec 2800 € d’apport personnel mais en comptant bonus et superbonus. Aussi, si vous n’avez pas de vieux diesel sous la main, il vous en coûtera 252 €/mois sans aucun apport.
A noter que l’i-MiEV est aussi proposée en deux déclinaisons dont une version “electriQ S” que nous avons pu essayer. A tarif strictement identique, celle-ci ajoute au modèle original quelques inserts bleus à l’intérieur, des stickers extérieurs et des coques bleues pour les rétroviseurs. Honnêtement, je préfère largement le modèle original…

L’electriQ S ajoute quelques touches exclusives comme les coques de rétroviseurs bleues ou des stickers extérieurs…
Achat intégral | LLD | |
Avec bonus | 17.350 € TTC | 99 €/mois avec 2800 € d’apport |
Avec bonus + superbonus | 13.350 € TTC | 252 €/mois sans apport |
A quand une i-MiEV 2 ?
Une i-MiEV 2 entièrement restylée, dotée de nouveaux équipements et d’une autonomie réelle de l’ordre d’au moins 200 kilomètres serait l’idéal pour relancer les ventes de la micro-citadine. Pourtant, Mitsubishi semble bien décidé à laisser mourir sa petite pionnière. Signe d’un abandon de l’électrique au profit de la technologie hybride rechargeable dont l’Outlander PHEV est le fer de lance ? Absolument pas ! Lors de la présentation presse, le constructeur nous a à nouveau confirmé que le successeur de l’ASX, annoncé par le concept Ex présenté à Tokyo en 2015, aurait droit à une déclinaison 100 % électrique avec 400 km d’autonomie.
Quant au segment des citadines, il faut désormais lorgner du côté de l’Alliance Renault-Nissan qui a pris le contrôle de Mitsubishi depuis quelques mois. Si rien n’est officiellement annoncé pour le moment, les bruits de couloirs évoquent l’arrivée d’une plateforme électrique commune aux trois constructeurs. Une stratégie qui ferait sens et permettrait de diminuer les prix de vente des véhicules…
En savoir plus :
Mitsubishi i-MiEV : fiche technique, prix, autonomie etc…
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
C’est à la iMiev / C0 / Ion que cette petite citadine 4 places doit être comparée :
– moins chère (20 000 contre 22 000 € après remise)
– plus de batterie (24 contre 14 kWh)
– plus d’autonomie NEDC (184 contre 130 km) et WLTP (145 contre 100 km)
– plus puissante (60 kW contre 49 kW)
Mais pas de charge rapide (7 heures à 100% contre 30 minutes à 80%).
Avec la même efficience que la triplette (16.2 contre 14 kWh / 100 km WLTP)
ils auraient pu faire beaucoup mieux.
Apparemment on peux “débloquer” les modes B et C sur Ion, et surement sur C-zero :
https://www.youtube.com/watch?v=xwsHidbzfmw
Le joint venture MITSUBISHI / YUASA annonce pour 2020 (c’est demain) un doublement de capacité de batterie à taille identique et prend justement pour exemple une iMiev 32 kwh avec 340 km d’autonomie :
https://asia.nikkei.com/Business/Companies/GS-Yuasa-s-new-battery-to-double-electric-car-range
De plus avec la baisse des prix je pense que ça arrivera un jour des sociétés indépendantes qui proposeront des upgrade (par exemple Leaf 1 de 60 kwh) sur certains modèles les plus diffusés… sauf Zoe.
Pour la capacité du coffre, je préfère carrément la C-Zero à la Zoé !
La Zoé “fait croire que l’on peu la mettre en break” alors qu’en fait, c’est une grosse blague !
Si l’on compare rapidement avec la Leaf, 3 usines existent dans le monde pour produire ce véhicule (USA, Angleterre et Japon). Les ventes USA ont fortement augmenté à partir du moment où l’assemblage local a été fait. Du côté PSA/ Mitsubishi, assemblage dans un seul endroit (avec prix de main d’œuvre élevé) et ventes faibles un peu partout dans le monde. Au lieu d’être fermée, l’usine d’Aulnay aurait pu par exemple servir à une fabrication locale pour le marché européen.
Moins chère ici http://www.auto-dispo.fr/PEUGEOT/ion/active++electrique,2,4758,167438,FR,0,,5portes.html
pour 19637 € bonus (-27% plafonné à 6000=-5302) = 14 335 €
Ce qui manque ce sont des bornes de recharge en ville http://www.sodetrel-mobilite.fr/cb/portal/#/search Paris et Grenoble ça va, mais ailleurs ?
E-Miev, triste résultat de l’exagération du toujours moins et à l’arrivée plus de voiture du tout et zéro clients.
On n’est pas spécialement pour des Bentley électrique ni même des Model S, mais une Model 3 ou une Ionic semble quand même être une meilleure voie pour un bon équilibre électrique.
Qu’elle dommage cette super petite voiture mérite simplement d’une mise à jour de sa batterie pour continué son succès. On l’adore elle correspond à un vrais besoin, une petite voiture à un coût hyper serrer:
Ca reste une alternative moins fun mais plus cohérente à la Twizy.
Vu ses caractéristiques (autonomie mesurée, 4 places, confort réduit etc), et en tenant compte que la chaîne de production a été amortie depuis le temps qu’elle est produite, son prix (sans prime à la casse car beaucoup ne possèdent pas un vieux diesel) avec bonus déduit, ne devrait pas excéder 9999€, ou en lld 99€ SANS apport, afin d’être compétitive avec les éqivalents essence (C1, 108 etc).
Au delà, elle se trouvera, en LLD, en concurence frontale avec la ZOE plus performante et confortable
Pour une première voiture electrique c’est trés bien ces petites voitures, je vais garder la mienne jusqu’à ce que la batterie claque histoire de voir combien de temps elle peut tenir
Toujours dans la course?
La course à la citadine maniable, pratique, 4 places, charge rapide et pas chère, OUI car elle est toujours la seule…
Pourtant c’est bien dans ce segment que le VE devrait impérial, l’autonomie est finalement secondaire pour une citadine, pourquoi les autres constructeurs ne le comprennent-ils pas??
Pléthore de C0 et Peugeot Ion à moins de 40.000 kms pour 7000€ sur LeBonCoin … Comme disait Eram il y a 30 ans “il faudrait être folle pour dépenser plus”
Ceci dit, une Citroen C1 à pétrole c’est moins de 3000€ …
Oups … vous avez dit Oups
Par rapport à ses clones juste rebadgées et “dégradées” en capa batterie et équipements (CZero et IOn, 14.5 kWh, pas les sièges chauffants en série) la IMIEV apporte aussi le remote control = programmation à distance de la recharge (avec indicateur du niveau de charge) et de la clim (+chauffage?) par télécommande, c’est un +
Trop cher pour l utilisation exclusivement boulot/maison … dommage, ca m avais bien tenté avant de prendre la Leaf, mais l autonomie n allais pas a mon usage ( besoin de 120km meme en hiver ) , et surtout mon grand trajet quotidien comporte de l autoroute …
pour avoir essayé la C0 ( que j ai trouvé géniale ) , j ai pesté contre le gabarit de la voiture … qui m a valu des dépassements dangereux probablement car les gens ne veulent pas rester derriere ce qui leur semble etre une voiturette ….
Les triplettes se trouvent à 14k€ chez les mandataires, ça reste intéressant surtout qu’ensuite c’est bye-bye la station service.
La palme de la médiocrité revenant quand même à PSA qui est passé de la batterie 16kWh à 14kWh…
Merci pour cet article. Donc pour résumer, que ce soit pour la baisse des prix ou de l’arrivée d’une nouvelle génération, cela sent le sapin… En même temps, vendre une voiture ”propre” fabriquée à partir d’énergies fossiles à l’autre bout du monde, cela m’a toujours intrigué…
“l’i-MiEV propose deux modes de conduite exclusifs – B et C- que vous ne retrouverez pas sur les iOn et C-Zero.”. Eh bien en fait, sur C-Zéro et iOn, ces 2 modes existent aussi, mais inaccessibles par la découpe spécifique du cache plastique, qui ne laisse pas apparaitre des 2 fonctions. Il suffit de découper ce cache comme sur la photo ci-dessus (dans l’article) et les modes B et C deviennent disponibles.
on verra la volonté de l’Alliance de relancer le produit, voir tout simplement de le conserver …
J’adore ces constructeurs qui pour moderniser leur véhicule lui ajoute un écran …
Et une batterie un peu plus récente ? … permettant de faire du péri-urbain plus facilement ? J’habite la campagne Bretonne, ma femme est partie voir un médecin spécialiste : c’est un petit 80 km A/R … si elle en profite pour faire une course ou deux en plus, elle peut approcher des 100 km. Je ne suis pas sur que ce genre de véhicule en soit capable (et oui, ce matin il gelait, il a fallut gratter la voiture).
ou alors un tarif plus faible : au hasard 19990 € hors aides de l’Etat ?
En même temps, Mitsu étant passé chez Renault/ Nissan, il ne faut peut être pas faire trop d’ombre à ce qui existe déjà.
L’i-MiEV version 2017 (au Japon) offre des palettes au volant, permettant de régler le niveau de régéneration (http://www.vehiculeselectriques.fr/topic14980.html).
Sur ce type de véhicule la capacité de la batterie est largement suffisante.
Ce que l’on attends surtout c’est une baisse de prix : pas seulement un alignement du prix qui permet de bénéficier du niveau de bonus maxi (les fameux 27%).
La concurrence arrive (la VW e-up! est trop chère) avec la smart forfour.
Côté accélérations … c’est pas compliqué, il est difficile d’utiliser le potentiel du moteur. Bizarrement personne ne supporte de voir une toute petite voiture accélérer (un peu fort). Je sais pas pourquoi mais dans le cerveau reptilien de l’automobiliste lambda une petite voiture ça doit être … derrière.
Les I-miev et triplettes ont un gros point positif : une fiabilité exemplaire. Pour les équipements de confort faut pas pousser, un ordi de bord un peu plus avancé serait bien mais les commandes au volant alors que la console centrale est à moins de 10 cm…
Coffre petit mais modularité très bonne avec banquette rabattable par moitié, espace plat. Finalement beaucoup de choses logent dans cette petite auto.
Côté esthétique l’avant et le côté sont chouettes, l’arrière fait trop étroit. Comme de nombreuses voitures actuelles ce qu’il lui manque c’est une palette plus diffusée, en rouge elle claque bien.
Super voiture a l’utilisation en ville et peri-urbain avec en sus le chademo qui depanne si on s’echappe un peu loin ou si il nous manque un peu de jus. Je pense qu’elle doit rester simple. SI GS le fabricant nippon de la batterie pouvait utiliser ses nouvelles cellule ca ferait passer a 24kwh la capacite sur le meme pack. Ca et une PAC serai super pour perdurer ventes.
Voilà une voiture qu’on peut classer dans les voitures électriques moches
-ion,i-miev,c-zéro
-Leaf
-bollore
-e-mehari
C’est marrant de réclamer des Dacia électriques et de se plaindre dans le même temps que cette i-miev n’a pas tous les gadgets à la monde.
Pour un couple avec au plus 2 enfants qui fait moins de 100 km/jour cette voiture vaut bien une i3 si on cherche un moyen de transport et pas un salon mobile ou un signe ostentatoire de verditude. Or cette voiture est bien moins cher qu’une i3, et si vous me répondez qu’on ne peut pas comparer c’est que vous n’avez rien compris au low-cost.
Trop cher à l’achat en 2017
Devrait être à 10k€ bonus déduit.
En Loc 4 ans à 252 €/mois hors superbonus c’est un peu trop long et cher aussi pour cette autonomie, et que 10 000 km/an
Sinon super pratique seconde voiture pour la ville et ses périphéries