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19 novembre 2019 12:40

Essai DS7 Crossback E-Tense hybride rechargeable : confort et éclectisme

Par Matthieu LAURAUX

Agréable en ville comme en tout-terrain, cette version hybride rechargeable E-Tense représente le haut de gamme du DS 7 Crossback.

Après l’essai concluant de la DS 3 et les plus originales DS 4 et DS 5, la marque a pris son indépendance de Citroën avec le DS 7 Crossback. Présenté en 2017, ce dernier s’invite dans la catégorie en vogue des SUV premiums, adopte enfin une version électrisée.

Un SUV en souplesse

Sa motorisation est commune aux cousins Opel Grandland X et Peugeot 3008 Hybrid4. Elle associe un bloc essence 1,6 litre THP 200 ch et 300 Nm avec deux moteurs électriques. À l’avant, le premier offre 80 kW/106 ch et vient apporter une traction 100% électrique. A l’arrière, le second offre la même puissance et assiste la motorisation thermique lors des fortes accélérations ou en mode 4×4.

En effet, l’architecture permet une conduite 4 roues motrices, et se permet même des escapades hors des sentiers battus. La motricité est même remarquable. Au cumul, le DS 7 assure 300 chevaux maximum et 520 Nm de couple, via une boîte automatique 8 rapports. C’est amplement suffisant pour mouvoir le SUV, qui pèse tout de même 1.825 kg. Un poids donnant une inertie sensible dans notre session tout-terrain, ainsi qu’en conduite dynamique.

C’est 400 kg de plus que ses homologues thermiques, du fait de la batterie (135 kg), des moteurs (80 kg avant et 60 kg arrière), ainsi que des convertisseurs, chargeur, câbles et circuit de refroidissement. Malgré cela, le 0-100 km/h est aplati en 5,9 secondes et le tout offre des relances très confortables sur voies rapides et autoroutes. Encore faut-il que la batterie soit pleine pour en profiter, sans quoi le SUV n’a absolument rien de sportif.

Une consommation honnête… pour 300 ch

Pour revenir à l’électricité, la capacité de la batterie est de 13,2 kWh. Annoncée à 58 kilomètres en cycle WLTP, l’autonomie est peu atteignable en pratique. En revanche, la consommation est basse pour un SUV de 300 ch. Nous étions loin des très théoriques 1,3 l/100 km (pour 34 g/km de CO2) annoncés par le constructeur lors de notre parcours avec batterie pleine. Toutefois, nous avons pu atteindre 4,3 l/100 km sur un trajet urbain/périurbain avec 50% de conduite électrique, soit environ 23 kWh/100km. Batterie vide, difficile de tomber sous les 8 l/100 km, même en sollicitant la récupération d’énergie et le mode recharge via le moteur essence. En tout, sur 151 km, nous avons obtenu 5,6 l/100 km, à 53 km/h de moyenne.

Au final, sachez que l’hybride rechargeable aura une consommation très variable selon l’utilisation. Au quotidien avec un trajet domicile-travail de 50 km, il sera aisé de rouler en électrique la majorité du temps. Mais ne comptez pas profiter de la batterie sur de longues distances, auquel cas les 8 l/100 km seront atteints aisément.

Pour la recharge extérieure, nous n’avons pas pu la vérifier vu le format court de notre essai. Le constructeur indique néanmoins une puissance maximale de 7,4 kW, quand certains modèles se limitent à 3,7 kW. Cela permettrait de faire le plein de batterie en 2 heures, et au pire 7h30 sur prise domestique 220 volts.

Du charisme et une technologie au point

Le style n’est en rien différent des versions essence Pure Tech et diesel Blue HDi. La calandre reste très affirmée avec ses crosses chromées, les optiques travaillées renforçant la prestance de notre exemplaire en teinte « Cristal Pearl ». Il manque cependant un brin de personnalité dans la silhouette, un peu commune, que les détails viennent estomper. Et côté coffre, pas de perte de volume. Les 555 litres restent identiques aux versions thermiques, le DS 7 Crossback logeant les batteries sous les sièges avant.

A bord, l’expérience est appréciable. Le DS 7 est dans son époque côté confort, technologie et système multimédia. Sur notre modèle Grand Chic, nous avons pu éprouver la conduite semi-autonome, au maintien de voie très précis, ainsi qu’une vision nocturne ou un système audio Focal. Si les choix ergonomiques ne nous ont pas forcément convaincus à l’instar des matériaux employés – bien qu’originaux, les écrans sont bluffants. Les compteurs numériques, de série, sont très modernes avec six affichages différents. Il manque encore quelques détails comme la consommation instantanée ou un écran central moins effet miroir pour donner un 10/10. De plus, la gestion d’Android Auto et des nombreux boutons tactiles se révèle facile à prendre en main.

Prix et gamme du DS 7 Crossback E-Tense

Le modèle E-Tense Grand Chic testé était doté d’options. Comptez les jantes 20 pouces « Tokyo », le DS Connected Pilot, la vision nocturne « DS Night Vision », le système audio Focal Electra ou le toit panoramique. Son prix est ainsi d’environ 75.000 €, mais rassurez-vous, il y a moins onéreux.

En entrée de gamme, le DS 7 hybride rechargeable démarre à 54.800 € avec la finition So Chic qui jour l’élégance. Plus agressif, le niveau Performance Line est facturé 55.800 € et la version Performance Line + 59.600 €. Pour davantage d’équipements, le haut de gamme Grand Chic gonfle la note à 61.200 €. Pas de malus ni de bonus pour ce modèle, mais une prime à la conversion est possible de 2.500 à 5.000 € en cas de mise à la casse d’un vieux véhicule essence ou diesel. Les commandes sont déjà ouvertes depuis ce mois de novembre 2019.

Avec batterie pleine et une conduite mixte, notre consommation réelle est de 4,3 l/100 km.

Les flottes devraient également apprécier ce DS 7 Crossback E-Tense. Deux versions leurs sont dédiées, la Business à 54.550 € et l’Executive affichée 60.500 €. La première se dote du radar de recul, GPS et de la suspension adaptative. La seconde ajoute caméra arrière, radar avant, phares adaptatifs, maintien de voie actif, ambiance intérieur Rivoli ou le hayon électrique.

En face, un seul rival s’oppose au SUV premium français sur cette motorisation : le Volvo XC60 T8 Twin Engine. Avec 407 chevaux, le Suédois cherche la performance contre 40 km d’autonomie et un tarif démarrant à 67.380 €. L’an prochain, les constructeurs allemands lanceront également leur offensive. Bien placé, le BMW X3 xDrive30e délivre 292 ch, 46 km d’autonomie max et débute dès 58.950 € ou 650 €/mois. Le Mercedes GLC 300e de 320 ch à moindre autonomie (40 km environ) suivra, accompagné de l’Audi Q3 TFSI e fin 2020.

Bilan de l’essai

On a aimé
  • Le style général
  • Le confort et le silence de conduite
  • Les performances
  • Les aides à la conduites maîtrisées
  • L’instrumentation numérique
  • De vraies prestations tout-terrain

On a moins aimé
  • La consommation plutôt élevée
  • L’ergonomie perfectible
  • L’absence de consommation instantanée
  • Le prix

Les photos de l’essai DS 7 Crossback E-Tense 4×4 2019

Matthieu LAURAUX

Etiquettes : DS

Lire les commentaires

  • J'adore le "une prime à la conversion est possible de 2.500 à 5.000 € en cas de mise à la casse d’un vieux véhicule essence ou diesel." !
    Curieux de voir combien de possesseur de "vieux véhicule essence ou diesel." vont acheter un nouveau à 60K€ ....

  • Avec ses dimensions bien larges je doute qu'il soit à l'aise en ville le bestiau. Et avec son couple surpuissant et ses pneus route, en tout terrain il ira pas bien loin non plus.

    Je crois bien que j'aurais honte d'avoir une caisse comme ça, c'est trop gros, trop grand et ça a l'air antipathique. Après, chacun ses goûts en la matière.

    • Si tu veux un véhicule typé suv avec de la place, du confort et un peu chic, tu t orientes pas vers un model 3. Je suis d accord c est très cher. Mais en suv électrique, il y a le kona qui a un coffre trop petit et elle est moins chic, mais elle est beaucoup moins cher. Pour les suv électriques avec de la place ça monte très fort en prix: eqc, e tron, I pace. Le ds peut être un bon choix mais je préférerai m orienter sur aircross hybride 4x2 qui sera 10k euros moins mais restera toujours trop cher. Je vais encore attendre un suv type kadjar électrique pour remplacer le miens.

      • Il n'y a pas que le Kona, il y a le e-Niro aussi (il est quand même plus petit, mais son rapport entre volume extérieur et habitabilité et coffre est meilleur que ce gros veau de DS).
        Sérieux, plus cher qu'une TM3, pas très beau, lourd, batterie de 13 kWh pour (péniblement) 50 km (donc la batterie sera claquée à peu près à 50000 km tout élec), il n'y a pas à dire, les PHEV c'est vraiment pas une stratégie gagnante.

        • Les batteries PHEV durent 3fois plus que celles des BEV donc 150000. Sachant que si en mode hybride tu prends un rapport d'usage thermique/élec de 1/4 tu feras 600000km tout compris. Je parle batteries

          • Et la marmotte ... plus sérieusement, elles durent 3 fois plus, parce que le moteur thermique est sensé couvrir les 2/3 des km. Ce n'est pas parce que c'est un PHEV qu'on défie tout d'un coup les lois de la physique. On en reparlera dans 3 ans quand tous ces machins seront en rade de batterie, les possesseurs ayant déboursé plus que le tarif d'un VE long range seront sûrement ravis de partager leurs expériences.

        • très satisfait de mon Niro PHEV : confort, volume de coffre, très silencieux, 0.8L/100 sur 8000 bornes

  • Trop gros, trop haut, trop cher, trop énergivore trop tout. Celui qui veut maintenir une consommation basse n'a vraiment pas intérêt à effectuer trop souvent de longs trajets avec ce mastodonte.

    • En général, les longs trajets souvent, voire quotidiens, ne sont pour faits pour aucun PHEV.
      Alors il faut rester avec un bon vieux diesel.

      Comme n'importe quelle motorisation, le choix doit dépendre de l'utilisation majoritaire qui sera faite du véhicule.
      Chaque motorisation à ses avantages, et aussi ses inconvénients. Une motorisation gomme certains avantages/inconvénient d'une autre, et vice-versa.

      • Quelques phev restent sobres sur longs parcours, mais ils ne sont pas nombreux: Prius 4 plug-in, Ioniq plug-in, voire la Passat gte. Ma Volt est à 2,4l/100 malgré mes 30 à 35.000 km/an, principalement sur autoroute. Mais il est vrai que son autonomie électrique est au-dessus de la moyenne et que son SCx est correct (0,60).

  • Véhicule purement fiscal pour les sociétés.
    L'état devrait cesser de soutenir ces mauvaises habitudes et favoriser le 100% électrique et de préférence en berline.

    • Cette voiture n'est pas reservée aux sociétés.
      Un particulier peux très bien se l'acheter aussi.

      Avant de favoriser les 100% électriques, il faut encore fabriquer les usines à batteries. C'est en cours.
      En attendant ces usines et la production en masse de batteries à vocation automobile, avec la batterie d'une voiture full élec, l'on peut produire 4 ou 5 (voire plus) PHEV.

      • Au cas ou tu ne t'en serais pas aperçu, les batteries de phev ne sont pas davantage fabriquées en France que celles des VE..
        Par contre le pétrole qu'ingurgitent ces PHEV (et en quantité nettement plus importante que les diesels), lui provient essentiellement du moyen orient et des belles démocraties islamisantes .., alors que les VE , ils utilisent l'éectricité produite chez nous, décarbonée à 90% !
        Donc, il n'y a plus à attendre pour favoriser les VE (pour les sociétés comme pour les particuliers), et il faut arrêter toute facilité pour les voitures à combustion de pétrole, MEME avec alibi hybridation !

        • Quand Airbus vend des avions vous les traitez comment les fameuses démocraties...Pareil pour le nucléaire en Chine...Il faut arrêter avec votre vision égocentrique de la démocratie universelle occidentale.

          • Quand on vend des CNPE à la Chine, on améliore les émissions de GES (qui sont globales) pour le monde entier donc nous aussi, on améliore notre emprunte carbone (avec tout ce qu'on importe de Chine), donc c'est positif.
            Et la Chine ne finance pas l'EI ou Al Qaida.

            De même, toute exportation de France vers le moyen orient, c'est toujours ça qui ne sera pas donné à ces organisations terroristes, et de rattrapage sur les 50 milliards d'euros que nous coûtent les importations de pétrole chaque année (ça représente près de 500000 emplois non créés/détruits dans le pays).

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