Figurant parmi les premières voitures électriques chinoises commercialisées en France, le MG ZS EV annonce des performances et des caractéristiques plutôt alléchantes. Qu’en est-il dans la réalité ? Nous avons pu le tester et le comparer à la citadine électrique la plus vendue du marché : la Renault ZOE.
Via des marques comme Aiways ou BYD, les groupes chinois sont de plus en présents sur le marché européen et certains vont même jusqu’à relancer des marques oubliées. C’est le cas du groupe SAIC qui a choisi de faire renaître le constructeur britannique MG avec une nouvelle approche 100 % électrique. Présenté en détails à Paris il y a quelques semaines, le premier modèle du constructeur, le crossover électrique MG ZS EV, n’a pas hésité à se mesurer à la voiture électrique la plus vendue en France : la Renault ZOE. D’où l’idée de vous proposer ce comparatif un peu spécial…
Citadine versus crossover
Côté technique, les deux modèles sont équipés d’un moteur synchrone : celui du MG affiche 143 chevaux tandis que celui de la ZOE grimpe jusqu’à 135 chevaux dans sa configuration R135. Pour la batterie, les deux constructeurs communiquent une capacité utile. Comptez 52 kWh pour la ZOE et 44,5 kWh pour le MG, soit des autonomies respectives de 395 et 263 km. Si la citadine de Renault prend l’avantage sur la taille du pack, elle se contente d’un refroidissement par air là où le MG propose un dispositif à refroidissement liquide.
Au niveau de la charge, la ZOE gagne la bataille de la modularité grâce à son chargeur embarqué de 22 kW. Presque quatre fois plus puissant que celui proposé sur le modèle de MG, limité à 6,6 kW, celui-ci lui permet de recharger en 2h30 environ sur de nombreuses bornes publiques. Sur la charge rapide, les deux modèles sont équipés d’un connecteur Combo. L’avantage revient toutefois au crossover de MG qui intègre la fonctionnalité de série et autorise jusqu’à 80 kW de puissance. Sur la ZOE, l’option est facturée 1000 euros et se limite à 50 kW de puissance maximale.
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MG ZS |
ZOE |
| Motorisation |
143 ch |
135 ch |
| Capacité batterie utile |
44,5 kWh |
52 kWh |
| Autonomie théorique (WLTP) |
263 km |
395 km |
| Charge rapide |
80 kW Combo |
50 kW Combo |
| Chargeur embarqué |
6,6 kW |
22 kW |
En matière de dimensions et d’habitabilité, la philosophie des deux modèles n’est pas la même. Avec 4,31 m en longueur le MG ZS EV affiche 22 cm de plus que la Renault ZOE (4,09 m). Au niveau du coffre, le crossover est évidemment plus généreux avec 448 litres et une possibilité de rabattre la banquette arrière avec un plancher totalement plat. Avec 338 litres, le modèle de Renault est correct pour une citadine.
Plutôt généreux, le coffre du MG ZS EV cumule 448 litres de capacité
Aux places arrière, la ZOE affiche un bon niveau de confort, l’absence de tunnel central permettant de loger facilement trois passagers. Offrant plus d’espace aux jambes, le MG ZE EV dispose également d’une meilleure garde au toit. Petit plus : toit panoramique, intégré de série sur la version Luxury de notre modèle d’essai.
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ZOE |
MG ZS |
|
| Longueur |
4,09 m |
4,31 m |
| Largeur |
1,94 m |
1,81 m |
| Hauteur |
1,56 m |
1,64 m |
| Coffre |
338 l |
448 l |
A l’intérieur, le ZS EV affiche un bon niveau de confort. S’il n’est pas possible de régler le volant en profondeur, le réglage des sièges est électrique. Au centre du tableau de bord, on dispose d’un large écran tactile. Plutôt bien fait mais pas toujours très réactif, il est compatible avec Apple Car Play et Android Auto. De façon générale, le crossover chinois est très ergonomique. Les différents modes de conduite sont à portée de main tout comme le mode « kers » permet de choisir parmi trois niveaux de régénération. En revanche, pas de clim automatique.
Sur la ZOE, on peut régler le volant en hauteur et en profondeur. La position de conduite n’est toutefois pas optimale car on ne peut pas régler le siège en hauteur. Facturé 500 euros, l’écran tactile de 9,3 pouces est également compatible avec Apple Car Play.
Du côté de l’instrumentation, la ZOE fait mieux et propose du « full numérique » alors que le MG se contente d’un petit écran installé au cente de deux classiques compte-tours.
Au volant
En ville, le crossover de MG est favorisé par sa position haute qui permet de mieux dominer la route pour offrir une meilleure visibilité. Si son gabarit reste raisonnable, il demeure plus encombrant que la ZOE et donc moins facile à garer.
Avantagée par sa petite taille, la ZOE braque mieux (10,6 m vs 11,2 pour le MG) tout en étant moins large que le crossover. Pourtant moins puissante sur le papier, elle est plus réactive au démarrage que le MG ZS qui souffre d’une certaine latence en mode Eco. Elle apparait en revanche plus ferme que la MG a faible allure. Idem pour les assises, moins confortables que dans le MG. Le freinage régénératif est aussi plus limité. Là où le MG offre trois modes réglables, la ZOE n’en propose qu’un seul.
Au volant du MG ZS EV, le premier crossover électrique chinois commercialisé dans l’Hexagone.
Sur voies rapides à vitesse stabilisée (90 km/h), la Renault ZOE ne fait pas un bruit. L’insonorisation a été particulièrement bien travaillée sur cette seconde génération. Moins aérodynamique, le MG laisse apparaitre davantage de bruits d’air sans être dramatique pour autant.
Au chapitre de la sécurité, le crossover électrique fait mieux que la ZOE. Conforme aux normes européennes avec une note de cinq étoiles aux crash-test EuroNcap, il propose notamment l’aide au maintien dans la voie et le régulateur adaptatif. Une fonctionnalité qui n’est malheureusement pas présente sur la citadine de Renault, munie d’un simple régulateur de vitesse. Sur le 0 à 100, le modèle de MG fait également mieux. Il réalise l’exercice en 8,2 secondes contre 9,5 sur la ZOE. Identique sur les deux modèles, la vitesse est bridée à 140 km/h.
Une consommation inférieure sur le MG
Si Renault peut se targuer d’une longue expérience dans le domaine de l’électrique, force est de constater que le modèle de MG affiche une consommation inférieure malgré son aérodynamique moins avantageuse.
Sur autoroute, nous avons chiffré la consommation du ZS EV à 16,7 kWh/100 km contre 17,1 kWh/100 km pour la ZOE. De quoi rapprocher les deux modèles en matière d’autonomie réelle.
Un tarif bien placé
Excellente surprise en confort, prestations et performances, le crossover électrique de MG se distingue également par ses tarifs particulièrement attractifs.
Dans la finition haut de gamme Intens de notre essai, la ZOE est facturée 36.000 euros en achat intégral hors bonus. C’est 4.000 euros de plus que le MG ZS EV qui, dans sa version Luxury, débute à partir 31.990 € avec un niveau d’équipements supérieur à celui du modèle de Renault.
En entrée de gamme, le crossover chinois débute à 29.990 € là où la ZOE s’affiche à 32.000 € en finition Life avec le « petit » moteur R110.
Par rapport à son concurrent chinois, Renault garde toutefois l’avantage de son grand réseau de distribution là où MG se contente pour l’heure d’un simple showroom à Paris.
Et vous ? Que pensez-vous de ces deux modèles ? Lequel des deux a votre préférence ? N’hésitez pas à répondre au sondage ci-dessous et à nous donner vos impressions dans les commentaires.
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« Au chapitre de la sécurité, le crossover électrique fait mieux que la ZOE » : au mieux c’est malhonnête
Niveau sécurité la MG ZS fait jeu égal avec la Zoé : 5 étoiles partout
La MG ZS est juste mieux équipée en aides à la conduite : ça ne rapporte pas d’étoiles, et le gain niveau sécurité… mouais !
tres bon comparatif ( j ai vu la vidéo avant le texte ) , mais quel intérêt ? ce ne sont pas les mêmes gammes .
n aurait il pas mieux fallu opposer le MG a un e2008/kona40/niro40 ?
la Zoé est une citadine , le MG un SUV ….
de plus la zoé est en 52kWh , le MG44 , n aurait il pas mieux valu l opposer avec des voitures de 40/45kWh ?
j en retiens que l azoé a comme avantage sa recharge 22kW …
mais le MG mis a par moins d autonomie ( batterie plus petite ) , pas de volant reglable en profondeur et pas de clim auto remporte tout le reste grace aux compris fait sur son prix et ses équipement ….
il y a 30/40 ans on a eu l invasion japonaise …. la prochaine vague sera chinoise et risque de faire encore plus mal … ( je parle pas de virus :p )
Faudra voir le rayon d’action du MG sur autoroute. Pour le reste du tres bon avec de la technologie et un prix qui semble etre en accord avec les prestations de vehicule thermique.
Bon coffre
Charge rapide
Securite de meilleure qualite que la française ( la honte).
Seul point dur pas de reseau, pour le sav ils vont trouver des garages partenaire bien motivé plus competent et sympa que la concurence.
L’industrie française elle est où?
Bon test, les remarques sur les VE sont pertinentes; continuez des tests de ce genre même s’il ne s’agit que d’un véhicule et non une comparaison.
Les capacités des batteries sont la capacités utiles, donc y’a pas de raison de ne pas donner les conso moyennes:
Zoé: 52kWh pour 395km WLTP —> 13,2 kWh/100km
MG: 44,5 kWh pour 263km WLTP —> 16,9 kWh/100km
Donc s’il n’est pas impossible que dans certaines conditions spécifiques (autoroute par exemple, comme suggéré par le test) la MG soit plus sobre, les chiffres ci-dessus parlent d’eux-mêmes et la différence est importante entre les 2 modèles, à l’avantage de la Zoé.
Encore une fois, la puissance max de charge n’est qu’un argument publicitaire qui fait beaucoup parler (écrire) les journalistes , seul la puissance moyenne sur la plage 0 à 80% est intéressante.
Si les 80kW ne sont obtenu que pendant 3 minutes et qu’ensuite on descend sous les 40kW, alors la ZOE charge plus vite avec une puissance moyenne constante entre 40 et 45kW.
Mais compte tenu du prix moyen du kWh sur charge rapide DC constaté un peu partout, le 22kW AC est un sérieux atout que l’on peut même installer chez soi avec un abonnement triphasé à 30kW qui ne coute que 6 à 7€/mois en plus qu’un abonnement monophasé de 12kW
Faut pas chercher midi à quatorze heures les gars, Mg propose ce véhicule à 32k finition haute face à une zoé R135 à 36,6K sans options …
La Mg propose des options que la Zoé n’a pas, les batteries sont refroidis avec du liquide, moteur plus efficient .
Et encore c’est pas une voiture 100% china .
J’ose même pas imaginer la déferlante que sa va être, mais on peut parié que l’EU va ériger un mur pour sauvé sont industrie qui pratique des tarifs délirants .
> Figurant parmi les premières voitures électriques chinoises commercialisées en France, le MG ZS EV […]
Heu, va falloir se réveiller et arrêter de déformer les choses… MG est une marque britannique rachetée par un groupe chinois. Mais c’est loin d’être la seule… Jaguar notamment, qui a aussi un véhicule électrique, l’I-pace. Ce serait donc celui-là le premier électrique chinois en France (a moins que ce modèle spécifiquement ne soit pas vendu en France ?)
Il manque une information capitale : pas de SAV ! Ils parlent du réseau AD : je laisse chacun regarder sur internet de quoi est constitué ce « réseau » (sauf pour ceux qui ont ce genre de petit garage à coté de chez eux, les 2 chez qui je vais m’ ont dit qu’ ils n’ ont absolument pas les moyens de se payer un mécanicien qualifié électrique). Et de toutes façons Chinois, donc à boycotter…
La consommation obtenue sur autoroute sur les deux voitures me semble étonnamment basse. A quelle vitesse rouliez-vous? Pas à 130, je suppose? Pour le reste, cette MG (qui n’en a que le nom et le logo) semble intéressante, malgré une autonomie tout de même juste. Avec une carrosserie de berline bien profilée, elle serait presque exemplaire en efficience. Mais je n’achète pas des autos conçues dans des pays dictatoriaux.
Mais pourquoi MG ne s’appuie pas sur reseau /marque implanté pour commercialiser son vehicule, par exemple un reseau qui n’aurait pas de vehicule electrique dans son catalogue
L’essayeur a dit quelques bêtises:
Le chargeur 22kw de la Zoé n’est pas le chargeur Caméléon.
Le chargeur Caméléon c’était le chargeur 43kw qui était sur la première Zoé à moteur continental.
Aujourd’hui, elle ne l’a plus.
Il aussi dit que le refroidissement liquide améliorait l’efficience ce qui est totalement faux.
Le refroidissement liquide permet d’augmenter un peu les puissances de charge / décharge encaissé par la batterie.
Ça n’a absolument aucun impact sur l’efficience.
Cette MG ZS a quasi le gabarit d’un eNiro mais est moins cher qu’une Zoé.
+ l’équipement, la garantie, la charge en DC 80 kW etc
Y’a que l’AC 6.6 qui est vraiment obsolète
La marque MG ne vient pas juste de renaitre. Des MG ont étés fabriquées en Angleterre et en Chine depuis 2007, date du rachat de la marque par les chinois. La MG ZS EV est en fait la version électrique de la MG ZS à moteur essence vendue depuis 2017.
Je viens de comparer sur ABRP un long trajet Paris – Lyon
En Zoe 50 135ch avec CCS (qui est en option!!!) 6h27 dont 1h25 de charge
En MG ZS EV 6h55 dont 1h47 de charge
Donc pas tant d’écart que ça finallement. Même si ça reste de la theorie sur ABRP.
Faut se réveiller vite Renault là, car fini la vie pépère sans concurrence, de bons produits existent (Kona, Soul) ou arrivent (cette MG)
çà peut faire mal
Un bon comparatif honnête qui confirme un rapport prix/prestation interessant pour la MG
Il manque un essai sur autoroute où le manque d’autonomie de la MG (son seule vraie point negatif pour moi) sera sûrement compensé par sa recharge 85kwh + refroidissement liquide + moteur efficient.
Je visionne la vidéo et je me dis que l’eau rentre de toute part en Europe. L’offre chinoise est en train de débouler en démontrant aussi que ce n’est plus des voitures en paille. 5 étoiles au crash test, pas mal.
Le seul avantage de la Zoe pendant longtemps aura été d’être seule sur le marché… une comparaison avec une concurrente montre quelques lacunes difficiles à combler maintenant.
Cette MG me semble bien attirante. J’aime ma Zoe mais…
Ma première Zoe de 2013 a été refaite entièrement de A à Z par Renault et a passé beaucoup trop de temps garage (moteurs x 2, boitier multimédia x 2, barres anti roulis, moteur essuie glace, trappe recharge, etc). Les bruits de mobilier et de trains roulant n’ont pas été éradiqué sur ma 2eme 40kW. Barres antiroulis changés récemment car ça craquait de partout mais dans les lacets de montagne, ça craque encore comme avant et les bruits d’habitacles sont trop importants.
Donc le vieillissement de cette voiture est à revoir, même si je l’apprécie beaucoup mais je me dis que ça pourra difficilement être pire dans cette MG qui est garantie 7 ans de plus…
« Sur autoroute, nous avons chiffré la consommation du ZS EV à 16,7 kWh/100 km contre 17,1 kWh/100 km pour la ZOE. De quoi rapprocher les deux modèles en matière d’autonomie réelle. » Donc les deux autos n’ont pas les mêmes caractéristiques techniques, mais votre conclusion, c’est celle-ci ? Vraiment automobile Propre ? C’est pire que de l’amateurisme-là ! J’attends la comparaison la TAYCAN vs Model 3 pour la consommation ! Vraiment stupide comme conclusion !!!!!!!!
Il y a inversion des noms de colonne Zoé / MG dans le tableau motorisation / batterie / autonomie etc
Je pense qu’il y a une inversion de colonnes dans le premier tableau ;)
Les automies autoroutes sont mesurées à 130 km/h? J’en doute. Avec ma Zoé 22, je suis à plus de 20kWh/100. Alors ils ont bien améliorer la chose, mais il me semble que l’autoroute est le point faible des VE français.