Grosse nouveauté de la marque aux chevrons, la Citroën AMI vient titiller la Renault Twizy sur le segment des voitures électriques sans permis. L’occasion pour Automobile Propre d’organiser un comparatif exclusif entre les deux modèles.
Deux quadricycles accessibles dès 14 ans
Homologuées dans la catégorie des quadricycles légers, nos deux concurrentes sont accessibles dès 14 ans et limitées à 45 km/h de vitesse maximale. Plus compacte, la Renault Twizy s’étend sur 2,34 m en longueur et 1,23 m en largeur contre respectivement 2,41 et 1,36 m pour la Citroën AMI.
En propulsion, la Twizy embarque un moteur asynchrone de 5 chevaux alimenté par une batterie de 6,1 kWh. Logé sur le train avant, le moteur synchrone de l’AMI cumule 8 chevaux. Il est alimenté par une batterie de 5,5 kWh. Au niveau des châssis, nos deux quadricycles bénéficient de suspensions indépendants mais n’ont pas la même monte pneumatique. Alors que l’AMI fait appel à des pneus de 14 pouces, la Twizy adopte des pneus avant légèrement plus fins que ceux montés à l’arrière.
| Twizy 45 | Citroën AMI | |
| Longueur | 2,34 m | 2,41 m |
| Largeur | 1,23 m | 1,36 m |
| Motorisation | 5 ch | 8 ch |
| Batterie | 6,1 kWh | 5,5 kWh |
Côté habitabilité, nos deux concurrentes sont aux antipodes. Très lumineuse grâce à son grand toit vitré, la Citroën AMI affiche une surprenante sensation d’espace. Au niveau de l’instrumentation, les indications se résument au strict minimum. Il faudra connecter son smartphone pour obtenir des informations plus détaillées.
Sur la Twizy, les deux passagers sont installés en tandem et il faudra se contorsionner pour accéder à la place arrière. Optionnelles et facturées 590 €, les portières de la Twizy se ferment façon Lamborghini et les sièges baquet se révèlent plus confortables que sur l’AMI. Si l’instrumentation est comparable, les plastiques ont l’air plus solides que sur le modèle de Citroën.
Au volant
Plus réactive que sa rivale, la Citroën AMI souffre de petits à-coups et tend à patiner si on accélère un peu fort sur chaussée humide. En propulsion, la Twizy est plus dans l’esprit d’un petit kart. Plus bas et doté de suspensions plus fermes, le modèle de Renault colle davantage à la route. La Twizy se révèle toutefois moins nerveuse que sa concurrente qui remporte notre 0 à 30 km/h.
Sur Twizy, la position de conduite est plus agréable. L’habitacle est toutefois plus bruyant. Principalement en raison de l’absences de vitres mais aussi à cause d’un sifflement plus prononcé du moteur électrique. Au freinage, la Twizy apparait également moins mordante que sa rivale aux chevrons. Dépourvue d’ABS, elle propose toutefois un airbag de série.
En conduite dynamique, l’avantage revient à la Twizy. Plus basse et mieux équilibrée, la petite électrique de Renault se révèle moins sous-vireuse que l’AMI qui a quasiment levé la roue en sortie de rond-point. Quoi qu’il en soit, les deux véhicules restent très sécurisants pour des modèles qui restent homologués dans la catégorie des quadricycles.
Tarifs : une AMI plus abordable
Au niveau des tarifs, l’AMI remporte le match haut la main. Facturée 6.900 € hors bonus, la voiture électrique sans permis de Citroën est vendue 3000 € de moins que la Twizy, proposée à partir 10.000 € en achat intégral et même 10.590 € si vous choisissez d’y ajouter les portes optionnelles.
Sans sa batterie, la Twizy se rapproche de sa rivale : comptez 7.540 € mais il faudra payer la batterie tous les mois, ce qui n’est pas le cas pour le modèle de Citroën.
Bilan
Plus confortable, plus performante, plus abordable et plus adaptée à un usage urbain quotidien, la Citroën AMI remporte notre comparo. Plus fun à conduire, la Renault Twizy se révèle moins pratique au quotidien. Elle présente toutefois l’avantage de disposer d’une seconde version : la Twizy 80. Homologuée dans la catégorie des quadricycles lourds et facturée 10.700 €, celle-ci grimpe à 80 km/h ce qui la rend plus adaptée aux usages extra-urbains.
Et vous ? Plutôt Twizy ou AMI ? N’hésitez pas à répondre au sondage ci-dessous et à donner votre avis dans les commentaires !
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aie j’ai peur pour l’Ami avec la spring, ça pourrait tué l’Ami dans l’oeuf, plus cher mais plus de polyvalence… de plus automobile propre a fait beaucoup de tapage… après tout seul l’avenir nous le diras… deuxième voiture pour les citadins ou a la campagne… l’Ami ou la Spring selon vous ?
La Twizy est bien sympathique mais cumule les inconvénients des deux roues:
– conducteur soumis aux intempéries (pluie, froid en hiver, chaleur en été)
– position inconfortable et en aveugle pour le passager
Avec les inconvénients des quatre roues:
– ne peut pas se faufiler dans la circulation
– nécessite une vraie place de parking
L’Ami est plus conventionnelle dans son format mais au final semble la plus utile.
Et non je ne vois pas un Ami plus puissante, une telle voiture ne devrait pas se retrouver sur un périphérique, une départementale/nationale ou une voie rapide. La sécurité à plus de 50 km/h ne doit pas être assurée avec ce format de véhicule.
Donc pas de ventes folles à attendre de l’Ami non plus:
– uniquement pour les habitants des grandes métropoles (pas pour les gens habitant en banlieue ou à la périphérie des villes de province)
– les habitants des grandes métropoles ont un choix bien développé de transports en communs
– uniquement pour les déplacements en solo avec très légers bagages ou à deux sans bagages (exit les courses de la semaine au supermarché). Donc pas pour la jeune famille qui ne peut prendre les transport en commun car il y a tout l’attirail pour le bébé (poussette…)
En cible ça ne fait plus grand monde:
– les adultes sans permis en grande métropole
– les ados/jeunes adultes en grande métropole (et les ados préféreront un scooter autrement plus pratique pour éviter les embouteillages et plus cool pour emmener les copines/copains)
– les retraités en grande métropole
Donc un marché encore plus petit que la Smart.
Ni l’une ni l’autre si comme moi vous mesurez plus d’1m90 ! dommage je trouve ça super sympa de voir un peu de diversité dans nos villes
A un moment qd j’étais en ile de france je voulais acheter une Twizy. Mais entre la locbat, les portière en option (et vitres), on arrive vite a qqchose de trop cher … donc no way.
La avec l’AMI la question ne se pose pas trop… mais vu qu’on est plus en ile de france.
Merci de ce comparatif …j’attends une AMI 80 pour plus de facilités a rouler ville et agglo avec peut être coffre plus grand … Ceci afin de remplacer la MIA que nous utilisons avec bonheur et sans probleme depuis 2011 …Idéale en ville et offrant un cout d’usage imbattable
Réponse au sondage: il manque une troisième réponse: aucune des deux! Vouées au bide.
(Amha aucun intérêt pour quelqu’un qui a son permis de conduire, mieux vaut acheter une citadine VE d’occasion, au même prix).)
NB: Citroën eut mieux placé les coûts de développement de AMI et e Méhari dans la modernisation de la Czero! C’et été plus rentable je pense
où se trouve le sondage ?!?
au début dans le sondage le renault twizy était proposé en choix 1 et l’ami en choix 2, vu que psycologiquement les gens clique souvent sur le premier choix par facilité, automobile propre a finalement décider d’inverser les choix ! voilà voilà, je savais déjà que Renault gênait beaucoup en France mais a ce niveau là ! hihihihihi hahahahahahhhhhh
Dommage qu’ils n’aient pas fait une Twizy V2 en poussant le concept vraiment plus loin.
Réponse twizy en 80
Et ami en 45
Très intéressant ce comparatif ! Je trouve l’ami mieux pensée et semble plus pratique niveau rangement et occupation a deux du véhicule. En revanche suis je le seul a ne pas comprendre l’absence d’airbag alors que la Twizy s’en dote ? On roule quand même a 45 a l’heure la dessus !