Accessible dès 14 ans, la petite Citroën AMI fait figure d’OVNI au sein de la gamme de la marque aux chevrons. Gadget ou véritable solution de mobilité ? Nous avons pu tester la petite voiture électrique sans permis dans les rues de la capitale.
Qu’on l’aime ou qu’on la déteste, la Citroën AMI a cet avantage qu’elle ne laisse personne indifférent. Petite biplace au design cubique, l’AMI est une véritable révolution pour la marque aux chevrons qui s’aventure pour la première fois sur le segment du véhicule sans permis. Citroën n’est toutefois pas la première grande marque automobile à faire ce choix puisque la Renault Twizy remonte à… 2012. La philosophie des deux modèles est toutefois bien différente. Là où la Twizy s’apparente davantage à un engin de loisirs, l’AMI reprend tous les ingrédients de la micro-citadine.
Longue de 2,41 m, large de 1,39 m et haute de 1,52 m, la Citroën AMI est marquée par un design très symétrique. Les faces avant et arrière sont ainsi strictement identiques.
Un choix avant tout économique qui permet au constructeur de limiter ses coûts de production. Au niveau des portes, la philosophie est la même avec une ouverture classique côte passager et antagoniste côté conducteur. Une façon de ne pas avoir à changer l’emplacement des charnières pour ne produire qu’une seule et même pièce.
La Citroën AMI est chaussée sur des jantes de 14 pouces
Sans permis
Accessible dès 14 ans avec le permis AM (ex BSR), la petite AMI s’inscrit dans la catégorie des quadricycles légers. Sous le capot, on retrouve un moteur de 6 kW. Bridé à 45 km/h celui-ci est alimentée par une petite batterie de 5,5 kWh autorisant jusqu’à 70 kilomètres d’autonomie théorique. Sur la partie recharge, comptez 3 heures sur une prise domestique en 8A. Ce n’est pas trop long mais il fautcomposer avec un long câble de recharge intégré à la voiture peu pratique à manipuler. Un enrouleur aurait été bien plus pratique même s’il aurait fallu .
A l’intérieur, la conception est basique mais efficace. Il est même étonnant d’avoir un espace aussi généreux sur un véhicule aussi petit. Un sentiment sans doute renforcé par la luminosité offerte par le toit panoramique.
Au niveau de l’instrumentation, Citroën va au plus simple. Placé derrière le volant, le petit écran digital n’est pas très lisible en raison des nombreux reflets. Il indique la vitesse de pointe, le compteur kilométrique et un affichage de l’autonomie restante. Exprimée en kilomètre, celle-ci est aussi présentée sous la forme d’une petite pile faisant office de jauge.
Sur l’AMI, l’instrumentation va au plus simple
Pour le reste, cette AMI se veut plutôt pratique. Les contre-portes intègrent de beaux espaces de rangements tandis que le tableau de bord dispose d’une prise USB pour smartphone et même d’une enceinte Bluetooth permettant d’écouter les derniers tubes du moment.
Malgré leur aspect minimaliste, les sièges sont relativement confortables. Seul le siège conducteur est réglable en profondeur. Stricte bi-place, cette AMI ne propose pas de coffre mais d’un petit espace de rangement derrière les sièges. Elle est également dépourvue de rétroviseur central. Symboliques, les rétroviseurs latéraux sont en revanche trop petits et imposent de tourner la tête lors des changements de file.
Des sensations surprenantes
Derrière le volant, l’AMI se conduit comme un jouet. Avec 7,20 m de rayon de braquage, la petite puce de Citroën tourne sur elle-même et se manœuvre très facilement malgré l’absence de direction assistée. Les vitesses se sélectionnent par l’intermédiaire d’une série de trois boutons (D-N-R). Au niveau du frein moteur, c’est assez léger mais il est présent. La vitesse de pointe, limitée à 45 km/h, n’est pas non plus un obstacle dans une circulation parisienne où la moyenne tourne davantage autour des 30 km/h.
Pratique mais aussi joueuse, l’AMI tient la route quand on la chahute. Si elle patine un peu à l’accélération, elle colle au bitume et se révèle plutôt bien amortie. Une bonne surprise pour ce petit quadricycle qui se révèle finalement bien plus sécuritaire qu’un deux-roues.
Un prix mini bonus déduit
Assemblée au Maroc et distribuée dans le réseau Citroën mais aussi via les magasins FNAC et Darty, la Citroën AMI est proposée à partir de 6900 €. Un prix qui tombe à 6000 € après déduction du bonus de 900 €. Sur le segment du sans permis, ou les équivalents thermiques sont souvent vendus plus de 10.000 €, ce n’est finalement pas si cher. Sur le segment du tout électrique, l’AMI est aussi bien moins chère que la Twizy dont le prix de vente débute à partir de 9.100 € bonus écologique déduit.
Mais c’est surtout la solution locative qui devrait faire cartonner cette petite AMI. Pas plus chère qu’un forfait téléphonique, elle est proposée en LLD à 19,99 €/mois sur 48 mois après un premier loyer de 2.641 € bonus déduit.
Commentaires
J'adore ce truc. Une version 70kmh et un chouilla plus d'autonomie m'aurait convaincu directement !
Véhicule très sympa qui remplacerait avantageusement ma Twizy. Dommage qu'une version 80km/h ne soit pas à l'ordre du jour !
Voila, mon ado ayant 15 ans, et le 2roues n'etant pas a l'ordre du jour, la question va se poser tres vite. Elle a l'air bien sympa, cette Ami, a essayer en concession ....
Lâcher ce genre de véhicule sans permis sur les routes pour 19 euros par mois je vois déjà les refus de priorité à droite les stationnements sauvages en double file, ect.. Enfin, le risque vu la solidité de l’engin est surtout pour leur proprio s’ils tapent une autre voiture, puis ensuite le risque sera pour les pauvres piétons, cyclistes et trot qui croiseront leur chemin :/
au moins avant les voitures sans permis étaient hors de prix ça limitait la diffusion.
là si ça fait un un carton c’est un carton qui risque de cartonner dans tous les sens du terme.
Une voiture que l’on peu conduire dés 14 ans j’ose pas imaginer déjà qu’en tant que piéton ils ont le nez dans leur téléphone et regarde à peine pour traverser là……..
Logiquement le cœur de cible de l'Ami est les conducteurs AVEC permis voulant passer à l'électrique de façon abordable. Parce que si c'était vraiment les ados, tous les constructeurs (VW etc.) auraient déjà à leur catalogue une gamme complète de voiturettes encore moins chères avec un moteur thermique.
Il semble que Nicolasev ait une vision spéciale des autres usagers de la route.
Du coup cela m'a fait repenser à une video de Jean Yanne.
https://youtu.be/OF9GKx8nDwY?t=61
Peut être certains se reconnaîtrons ?
Pas une vision, malheureusement juste un constat du comportement dans une grande mégalopole du coup je crains le pire avec un engin faisant en moyenne 30 fois le poids d'une trottinette.
pas de permis
14 ans
490 kg 45km/h
20 euros par mois
smartphone
écouteur
rétroviseurs symbolique
j'espère me tromper sur l'équation explosive, au moins normalement déjà celle ci ne rouleront pas sur les trottoirs à 20km/h :)
En même temps si vous vous ériger contre ce genre de véhicule, il faut aussi interdire les voitures sans permis utilisées par des alcooliques ou des analphabètes qui se trainent et sont dangereux... il faudrait peut être arrêter avec les préjugés, la Twizy est vendue depuis des années et l'insécurité routière n'a pas augmenté à cause d'elle.
Ce que je vois surtout c'est que cette voiture démocratise le VE, même s'il serait prudent de ne pas la faire sortir des zones urbaines.
la twizy ne coute pas 19 euros par mois, ni les voitures sans permis, ça limite la diffusion.
pour les piétons mettre un pieds dehors dans les grande ville maintenant est un vrai parcours du combattant entres les trott et les velos electriques qui roule sur les trottoirs en toute illegalité, maintenant on rajoute ces voitures conduit par des gamins de 14 ans avec leurs 20 euros d'argent de poche.
Sur le marché des vehicules sans permis, la AMI semble tres pertiniente.
Pour le reste aucun interet. Ca fait 34823409 fois qu il y a des tentatives de micro voitures urbaines (solutions tres pertinente sur le papier) mais ca foire a tous les coups !