L’actualité de l’EP-Tender, une remorque embarquant un prolongateur d’autonomie pour voitures électrique, est particulièrement chargée en ce moment. Entre les différents salons et les moteurs qui ronronnent, on peut dire que ça bouge pour l’EP Tender !
Salon Equip Auto
Il y a quinze jours avait lieu la 21ème édition du salon Equip Auto, un salon international biennal consacré aux dernières innovations en terme d’équipements automobile. Cette édition a réuni 100.000 visiteurs pour environ 1.300 exposants. Les visiteurs pouvaient découvrir l’automobile de demain via toutes sortes de produits présentés sur les différents stands.
TF1 avait d’ailleurs proposé un reportage assez objectif en sélectionnant quelques inventions intéressantes…
C’est l’EP-Tender, le prolongateur d’autonomie pour voiture électrique (ou Range Extender) de Mr Segard, qui a obtenu le premier prix !
Pour rappel, même si l’autonomie d’une voiture électrique est très correcte pour un usage quotidien, il arrive que pour certains trajets, elle soit insuffisante. Cette petite remorque a donc été conçue pour pallier au manque chronique d’autonomie des véhicules électriques et au manque de bornes de recharges sur les routes de France (et d’ailleurs).
Ce groupe électrogène monté sur remorque permet d’assurer en continu l’alimentation en énergie électrique du véhicule. Le réservoir à essence intégré permet de parcourir 500 km, et lorsque celui-ci est vide, il suffit de le remplir à la pompe comme un véhicule thermique. Ce prolongateur d’autonomie sera disponible à la location pour permettre son utilisation uniquement lorsque le besoin s’en ressent (pour les grands départs en vacances par exemple).
EVs27 à Barcelone
Lors de ce salon de référence pour les véhicules électriques et hybrides qui se déroule du 11 au 20 novembre, vous pourrez observer un prototype d’EP-Tender fonctionnel (attelé à une Zoé si tout va bien). En espérant que cet attelage 100% français aura du succès !
Pour en savoir plus sur le salon je vous invite à visiter le site officiel : http://www.evs27.org (en anglais).
Je suis plutôt fan du concept qui permet de le louer par exemple 3 fois par an pour 3 très longs déplacements et puis c’est tout, tout en continuant à rouler avec son propre et unique VE sur place.
Ce qui est vraiment dommage, c’est qu’il faille encore attendre au moins 18 mois pour en disposer si tout se passe bien, alors qu’il va être homologué en cette belle semaine printanière de mars 2014.
Il faudrait aussi connaître quel type d’attelage / prise devra être installé voire pré-installé si les rares constructeurs de VE adaptés « participent » au projet et quel coût prévoir ?
J’ai une question,sera t’il compatible avec la Mia?,car elle m’intéresse très fortement
rickobotics
les condos dont je parle n’existe pas encore
on en reparle d’ici 5 ans minimum ;-)
Non l’EP-Tender est une bonne idée … pour les VE-philes !
Par contre, je ne crois pas trop à un déploiement « massif » de cette solution. Pourquoi ?
1_ Il faudrait trouver d’abord, un partenaire solide (l’option concession Renault serait très bien), qui en posséderait un nombre suffisant pour éviter la pénurie lors des périodes de congé. Mais l’investissement sera conséquent, et très long à amortir (plusieurs mois sans locations). Et s’il n’y en a pas assez, les gens seront déçus et opterons finalement pour une solution tout-intégrés, ou … deux véhicules à la maison.
2_ Cette solution restera marginale, car leur nombre sera forcément limité par l’investissement à faire.
Si l’engin coûte disons 5000€ (à l’estime), et qu’il en faut au moins 100 000 pour 1 million de VE en 2020, il faudrait alors un budget global de 500 M€. Qui va investir une telle somme dans une solution qui peut être concurrencée par les probables versions toutes intégrées ?
3_ Le fait de la pénurie, les gens auront tendance à le garder (même la nuit, pour être sûr de pouvoir revenir). Se posera alors la question du vol (les voleurs sauront parer aux antivols électroniques, ça ne les gêne déjà pas sur nos berlines qui se retrouvent sur les marchés de Bulgarie et autres). Les cautions seront alors élevées pour les assurances et donc forte dissuasion pécuniaire !
4_ Pour la location occasionnelle, oui, mais à mon avis pour un besoin régulier, ça va être trop contraignant. L’automobile a toujours été un moyen de voyager sans contrainte, là sur un coup-de-tête le vendredi soir, juste en mettant 50€ de carburant au coin de la rue. Là, il faudra prévoir : aller là où il y en reste, avancer la caution + la location, risquer de se le faire piquer, refaire le plein et le ramener le lendemain si vous arrivez un peu tard la nuit. Bonjour la contrainte, si vous répétez cela une à deux fois par mois !
§
perso je reste persuadé que ce qui suit (1 à 5 ans)
c’est les hybrides rechargeable et pas grave si on transporte un moteur thermique, le but pour la masse est de se sentir tranquille quant a de l’autonomie.
c’est seulement après cette période qu’on commencera a parler de super condo (graphene), et meme si l’autonomie ne sera que de 250 ou 300 bornes la recharge sera tellement rapide que les gens n’auront plus peur de rouler en electrique.
Je ne crois pas que la batterie lithium-ion soit promis a un grand avenir, l’EP-TENDER en est la preuve
ceci dit je souhaite pour ce monsieur queson projet se concretise histoire qu’il rentre au moins dans ses frais.
Moi je n’y crois pas une seconde. C’est certes une idée séduisante pour faire face à l’autonomie intrinséquement limitée d’un VE sur autoroute mais est-ce vraiment une fin en soi que de passer du tout pétrole au tout électrique?
A court/moyen terme je ne le pense.
Pour l’avenir, misons plutôt sur la diversité!
Pas demain la veille qu’une ZOE équipée d’un EP-Tender face aussi bien qu’une 320d break efficient dynamics pour faire Nantes – Bordeaux avec 4 personnes à bord et des bagages plein le coffre…
Pour moi, cette remorque n’est guère plus pertinente que l’idée qui consisterait à proposer aux propriétaires de fumantes, des filtres à cochonnerie pour pouvoir rouler en mode zéro émission en milieu urbain. La bonne réponse (de masse) c’est de choisir le bon outil pour le bon usage. Tant que l’automobile sera un produit de masse, les niches technologiques auront bcp de mal à percer. Ce qu’il faut continuer à promouvoir, c’est l’automobile en tant que service et non plus en tant que propriété.
1 petite cuillère pour manger le yaourt,
1 grande pour manger la soupe
1 louche pour vider la soupière
CQFD.
Première analyse j’ai trouvé cela sympa, après réflexion je trouve cela complétement hors sujet. Cela existe déjà en beaucoup mieux en l’espèce, une voiture ayant une motorisation hybride. Reste le bricolo du dimanche (ce n’est pas péjoratif) pour une utilisation particulière, on peut défendre le concept, au de là il n’y pas d’espoir. Sachant aussi, sur un détail pratique, que pour la plupart des conducteurs, la marche arrière sera proscrite. Je trouve que ce genre de sujet(d’étude) discrédite les VE et contribue à alimenter un message pas très sain.
quel texte officiel interdit à un véhicule électrique ou hybride de tracter ?
(même chose pour la Smart alors qu’en Suisse et en Allemagne c’est autorisé)
pour les hybrides il semblerait que ce soit le constructeur pour rester dans les normes françaises de pollution
on se demande aussi comment Renault a obtenu l’autorisation de tracter avec un véhicule électrique
J’ai rien compris a ce truc…
es que par exemple Renault autorise que la voiture soit connecté pendant quelle roule ?
et puis connecté a quoi ?
parce qui si on modifie un truc dans la voiture (electronique)
la garantie sera OUT non ?
je doute que les fabricants de VE autorise la bidouille.
une petite réponse JB ?
Voici les premiers pas avec Zoe…
https://eptender-public.sharepoint.com/Blog/Billet/13/EP-Tender-et-Zoe–premi%C3%A8re-rencontre
Bonsoir à tous,
je propose du financement participatif pour ce super projet innovant ! ou comment enfin ne pas trimballer inutilement 95% du temps un 2ème moteur thermique ! que les futurs loueurs d’EP Tender en deviennent un peu « propriétaires » c’est bien plus motivant et engageant… pour créer tous ensemble « my major eco2mpany » ! en avant la musique avec the voice et ZOE ZE VE ! à suivre… il faut ouvrir une usine pour les fabriquer en France ces EP Tender pays en plein redressement productif surtout… et mettre aussi dedans un bicylindre français tant qu’à faire… et la boucle vertueuse sera bouclée.
Une question : en cas de pépin, vandalisme, ou accident ou autre problème technique issu du EP-Tender endommageant le VE, puis nécessitant des lourdes réparations ou même le remplacement du VE quelle sera la position de Renault et de l’assureur ?
Le poids maximal remorquable se calcule d’après la carte grise du véhicule tracteur selon la formule suivante :
PTRA – PTAC = poids maxi tractable
Exemple : 3, 2 t – 1, 5 t = 1, 7 tonnes
PV (poids à vide):poids du véhicule en ordre de marche (plein de carburant, huile, liquide de refroidissement,
outillage et roue de secours prévus par le constructeur) sans passager ni conducteur.
PTAC (poids total autorisé en charge):poids limite que peut atteindre un véhicule ou une remorque avec son
chargement (passagers, conducteur et bagages).Poids figurant sur la carte grise et sur la plaque du constructeur. Le
PTAC ne peut être dépassé.
PTRA (poids total roulant autorisé):c’est la somme des PTAC du véhicule tracteur + celui de la remorque.
PR (Poids réel) : poids constaté sur la balance lors de la pesée (ce poids ne peut pas excéder le PTRA).
CU (charge utile) : elle se détermine par la différence entre le PTAC et le poids à vide. C’est la charge maximum
qu’il est possible de mettre dans le véhicule.
MMA : masse maximale autorisée = PTAC
MV : masse à vide = PV
« Et tout les constructeurs de VE proposent des locations de thermique a tarif préférentiel pour leur clients électrique. »
Possesseur d’une Ion, Peugeot ne m’a jamais proposé ce service et c’est la première fois que j’entends dire cela, personne ne l’a mis en avant dans les forums. Par contre lorsque j’ai essayé la BMW i3, le vendeur s’est empressé de me préciser qu’une carte préférentielle de 20% sur les location Sixt était délivrée.
Cet argument de vente si il existe chez les autres constructeurs n’est pas exploité.
ne suffirait il pas d’avoir 2-3 Tender dispos ds toutes les concessions Renault ? En s’associant de la sorte, Renault vend l’idée comme étant sa solution propriétaire et communique sur la fin du pb d’autonomie … je serais eux …
Et tout les constructeurs de VE proposent des locations de thermique a tarif préférentiel pour leur clients électrique.
N’avait-il pas été dit qu’une voiture électrique ne pouvait tracter aucune remorque ?
Un de mes amis a revendu son véhicule hybride à cause de ça, les vendeurs se gardant bien souvent de le dire
BMW fait nettement mieux, non seulement il y a le Rex d’appoint mais de plus ils fournissent gracieusement une carte privilège Sixt qui permet d’avoir 20% sur le prix des locations.
Pour vaincre les réticences par rapport à l’autonomie et les déplacements occasionnels, je crois beaucoup plus en cette formule (les constructeurs devraient faire encore un effort plus conséquent sur les conditions de location).
Certes, cela ne va pas satisfaire les partisans du tout VE mais ils doivent arrêter de rêver et tous les moyens sont bons pour augmenter les VE, sans pour autant dénigrer les thermiques.
L’EP-Tender existe déjà : C’est une Chevrolet Volt ou une Opel Ampera. Je roule avec depuis 1 an. 26 000 Km parcourus, conso. moyenne depuis le premier jour 3,2 L/100 Km.
L’erreur de Renaultsur la Zoé est de ne pas avoir proposé le Rex en option. BMW le fait pour la i3 même si c’est un Rex d’appoint.
Idée intéressante sur le papier mais je reste un peu trop septique quand même.
– Pour être efficace, il faut pouvoir trouver des EP Tender, un peu partout (i.e tout les 150 km) … partenariat nécessaire. Entre 8000 et 10 000 euros par EP Tender, il faut sacré financement pour attendre la taille critique.
– « Adaptable » aux VE existant. ça va être un sacré challenge.
– Pour être intéressant, il faut que ce soit moins cher que de louer une thermique. Rien que le prix de l’attelage, ça va en faire reculer plus d’un
– Si je fais 1000 km avec cet EP tender, ça augmentera le prix de location des batteries de mon VE ?
Après psychologiquement, c’est un très bon point, les septiques sur le VE ne pourront plus dire : je n’ai pas de solutions pour faire beaucoup de km …
Savez-vous comment il font pour passer les normes antipollution (Euro6 début 2014)?
Ça me permet impossible dans un si faible encombrement?
A moins qu’il n’y ait des dérogations.
Si JP Segard a prévu le coup avec Renault (le contraire n’est pas imaginable), alors la ZOé devra être équipée du kit « attelage + connexion batterie ».
Si ce kit est abordable (1000€)
Si la loc du tender est abordable
Alors ce sera une excellente chose.
Accessoirement, la Zoé équipée de l’attelage pourra aussi servir à tirer des remorques « normales » comme une voiture « normale » donc augmenter sa polyvalence.
curieux comme solution…transformer un VE en hybride pour augmenter son autonomie et la rendre dépendante au pétrole… du pain béni pour les détracteurs du VE. Pour ma part je partage l’avis de « oize ». Pour les longs trajets, mieux vaut privilégier les transports en commun en attendant une amélioration de l’autonomie des VE
C’est pas mal pour les VE-philes « puristes ».
Je pense que pour eux, la location occasionnelle sera la meilleure solution. Pour ceux qui font plus de route dans l’année, l’option achat sera plus pertinent financièrement. Tout dépendra des coûts de cette remorque (aurait-on déjà un ordre de grandeur ?).
Pour les VE-septiques, eux, ils opteront sûrement pour une version intégrée. Bien plus pratique à l’usage.
Côté conso, elle sera un peu plus élevée que celle d’une hybride thermique essence. Je l’estime à plus de 15%, essentiellement due aux rendements empilés, au poids supplémentaire tracté et le Cx global dégradé. Mais laissons JBS, nous faire des mesures avec la ZOE, en conditions réelles sur route.
Par contre JBS, il faudra prévoir un système « antivol en béton » sur l’attache. Pas de simple cadenas ! Car si à votre lieu d’arrivée estivale, l’EP-Tender reste les nuits dans la rue, derrière son VE, il se pourrait bien qu’on vous le pique avec une bonne pince monseigneur. Bonjour pour revenir et/ou les problèmes d’assurances avec le loueur.
Voilà, ce sont les seuls points faibles que je vois.
§
Recharger une Zoe en roulant sans modification du vehicule me semble techniquement dificile, du fait que le chargeur Zoe utilise les bobinages du moteur pour le chargement..
Le problème économique de l’inventeur sera de trouver LE partenaire capable de faire vivre le projet. Sur la pertinence, l’utilité, pas de doute : quoi qu’on pourra en dire ou en penser. On a su nous refourguer des citadines diesels, on a su convaincre tant de gens que « ça peut être utile d’avoir un 4×4″(alors que tant ne verront jamais boue et forêt). L’Ep-tender est largement plus pertinent, mais aura-t-il la comm nécessaire a sa promotion ?
Je le souhaite sincèrement a son créateur.
ca existe déjà il me semble :
http://www.minidevis.com/demande-devis/depanneur-depaneuse-auto-voiture-automobile-orly-pas-cher/1001012/
Excellent projet, qui permet la synthèse entre un VE et une hybride plug in.
Là on a un moteur thermique, mais on peut le laisser au garage quand on en a pas besoin et se débarrasser de ce poids inutile.
Quand on voit le prix de vente d’une Volt, une VE + un remorque-groupe électrogène peut largement être compétitif, plus souple à l’usage et plus écolo car roulant la grande majorité du temps en électrique.
2015 : C’est demain !
Personnellement, je pense que l’EP Tender aura du succès.
Vous parlez du train et des transports alternatifs ! Je trouve aussi que ces solutions sont très bien mais elles ne sont pas adaptées à toutes les situations…
haha mort de rire le ve de plus en plus ridicule
Outre le fait que c est l initiative d un » inventeur » sympa , outre l idée commerciale du sujet , en quoi le tender fait progresser le ve ? Si pour une foi j ai besoin de faire plus de 130 km , ne vaut il pas mieux louer un thermique ? condition particulieres chez Renault Rent pour les possesseurs de Renault ZE ? acheter un billet de train plus loc d un ve a destination ? prendre son vélo ? et puis « ils » n arrivent pas a implanter des bornes qui fonctionnent ou vais je trouver un » tender » : chez kiloutou ? vous savez ce que louer veux dire : appel telephonique ou internet , cheque de caution aller chercher son « tender » le rapporter …vous vous rappelez comment fonctionnait un gazogène ? Non c est une idée amusante , mais si j ai achete un ve c est pas pour me trainer un tender sinon j aurai pris une hybride ou pire je continuerai tranquilos avec mon vieux thermique … Désolé mais c est non !
Cette solution est très intéressante, derrière une Zoé, une Leaf ou une Fluence.
Une version au GPL peut-être ?
En tou cas bravo à JB Segard !!
Pourquoi toujours remettre en cause des initiatives qui pourraient répondre au problème de l’autonomie occasionnelle ? Les constructeurs de ve ne font pas évoluer très vite le schmilblick !
Le problème de l’autonomie est très souvent soulevé. Mais lorsqu’on nous parle de ve qui intègre un « groupe électrogène » (quelque soit son nom : REX, prolongateur d’autonomie, …) il y en a pour dire que l’on va transporter du surpoids inutile la plupart du temps. Et quand on a ici une solution qui permet de n’avoir ce groupe électrogène que lorsqu’on en a besoin, hop, encore des critiques !
Ca me semble une super idée, je suis très intéressé par ce système. Je leur souhaite une grande réussite, et le plus tôt sera le mieux (pour nous).
Juste par curiosité : on arrive à combien de L/100 en imaginant partir avec une batterie déchargée de Zoé ? :-)
Vous avez remarqué dans le reportage sur les moteurs-roues ? Quand la voiture passe, on entend son moteur thermique ! Mort de rire…
Je me pose quand même la question de l’attache remorque. Les constructeurs n’en proposent pas et là c’est possible !?!
Je leur souhaite bonne chance. Pourquoi pas, je la louerais bien pour voir…
qui peut croire a la reussite d’un tel projet?