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En proie à d’importants problèmes logiciels, Volkswagen pourrait être contraint de repousser les livraisons de sa compacte 100 % électrique, initialement prévues à l’été. Le constructeur pourrait accuser jusqu’à un an de retard avec des conséquences désastreuses pour le groupe.
Selon le média allemand Manager Magazin, les essayeurs en charge des tests des prototypes rapportent jusqu’à 300 bugs par jour sur le logiciel qui équipe la voiture. Une information confirmée par Automotive News qui indique que les soucis rencontrés seraient liés à « l’architecture de base » du soft de la voiture. Selon certains ingénieurs du groupe, son développement a été réalisé de manière « trop hâtive ».
En pratique, ces problèmes ne sont pas nouveaux. Il y a quelques mois, Manager Magazin évoquait déjà ces difficultés. Ce dernier indiquait que le constructeur stockait les milliers de voitures déjà produites dans de vastes parkings dans l’attente d’une solution logicielle que les techniciens devront installer manuellement.
Si Volkswagen se voulait optimiste il y a encore quelques mois quant à la tenue du calendrier annoncé, le fait que ces problèmes persistent lève le doute sur sa capacité à tenir les délais.
Selon certains médias, la Volkswagen ID.3 pourrait prendre jusqu’à un an de retard par rapport au calendrier initial. Un scénario qui se révélerait désastreux pour le constructeur en termes d’image mais aussi de réglementation, l’ID.3 étant considérée comme l’un des principaux leviers du groupe pour tenir les objectifs CO2 imposés par l’Europe.
Des difficultés logicielles qui pourraient aussi occasionner des retards sur le lancement des modèles des autres marques du groupe, censés reprendre la même architecture logicielle que la compacte de Volkswagen.
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Hum, on n'a bien sûr pas d'info sur la nature des bugs, mais dire que c'est "sans enjeu" me parait un peu osé. On ne parlerai pas de mois de retard si c'était des problèmes d'accès à Netflix… Je ne pense pas que sur un vrai VE tout neuf ils aient simplement repris le bricolage logiciel de gestion moteur-batteries de la e-Golf qui n'était qu'une thermique travesti en VE sans aucun souci d'efficience.
Quand on parle de l'avance de Tesla ce n'est pas juste sur le multimédia ni même l'autopilote. Pour arriver à une consommation aussi raisonnable sur des berlines de 4.70m, voire plus de 5m et flirtant avec les 2 tonnes, il y a aussi du boulot sur ces aspects là (en plus d'une bonne aérodynamique, c'est certain).