Günther Schuh, le boss d’e.GO Mobile entend « bousculer » les géants de l’automobile. Son objectif : produire 100.000 petites citadines en 2022. Elles coûteront moins de 16.000 € en version de base et, selon lui, pourront durer 100 ans !
Günther Schuh n’est pas le premier venu : professeur à l’université d’Aix-la-Chapelle (Aachen) il avait fondé en 2010 l’entreprise Street Scooter en vue de développer et commercialiser un petit utilitaire électrique. Le succès fut rapidement au rendez-vous puisque sa société a été rachetée dès 2014 par la poste allemande (DHL Group) désireuse d’électrifier sa flotte. Fin 2017, plus de 5.000 StreetScooter aux couleurs de la « Deutsche Post » sillonnaient les rues allemandes.
Avec le capital engrangé par cette vente, Schuh, ses partenaires et ses étudiants, se sont fixé un nouveau défi : produire en masse une petite citadine à un prix « abordable », c’est-à-dire moins de 16.000 € batterie comprise. Une nouvelle entreprise, e.GO Mobile est créée et dans la foulée, le concept de la e.GO Life. Objectif : produire 10.000 voitures par an. En mai 2017 nous vous la présentions en signalant l’ouverture des commandes . A peine un an plus tard la start-up déclare avoir enregistré « des milliers de réservations » et annonce le lancement de la production dès ce mois de mai avec un objectif revu à la hausse : 20.000 véhicules produits dès la première année. Pour y arriver, il est d’ores et déjà prévu de travailler en 2 équipes et même de passer à 3 équipes par jour si nécessaire. Les premiers exemplaires de l’e.Go Life devraient être livrés dès ce mois d’octobre.
Dans une interview accordée au magazine allemand Automobilwoche Günther Schuh estime qu’il y a en Allemagne un potentiel de 400.000 automobiles dans le segment du marché visé par l’e.GO Life. Son ambition est de s’en approprier le quart à l’horizon 2022. Il vise donc une production annuelle de 100.000 voitures qui, selon ses plans, seront fabriquées dans 4 usines toutes situées dans la région d‘Aix-la-Chapelle. Capable de véhiculer 4 passagers, la e.Go Life se déclinera désormais en 3 classes de puissance : 20, 40 ou 60 kW. Selon la version, la capacité de la batterie sera de 15, 18 ou 24 kilowattheures, permettant d’offrir une autonomie de 104 à 154 kilomètres en utilisation urbaine. Il s’agira d’une batterie lithium-ion classique fabriquée par le spécialiste allemand BMZ avec des cellules Sony ou Panasonic.
A la question concernant la durée de vie de ses modèles, Günther Schuh a donné une réponse qui en étonnera plus d’un : « Une voiture électrique est increvable. Notre partenaire Bosch est en mesure de construire un moteur électrique qui dure au moins 100 ans. Nous avons conçu un châssis en profilés d’aluminium, qui peut résister 100 ans également et il en est de même du câblage. Notre voiture aura le statut d’un Oldtimer que l’on bichonnera très longtemps. Finalement elle pourra être recyclée, l’aluminium étant particulièrement adapté au recyclage ».
Et vous, qu’en pensez-vous ?
Gilles. A force de me documenter sur les véhicules électriques, j’en arrive à penser que la e.go life sera ma prochaine voiture. Pour moi, elle a tout pour plaire. Mais qui va la distribuer en France ?A qui dois-je m’adresser ?
Merci pour l’article. Même si les voitures sont bonnes pour l’écologie je ne suis pas encore convaincu par l’autonomie et les performances. De plus le temps de recharge peut-être extrêmement long (16h pour une Zoe par exemple).
20 cm de moins qu’une Fiat 500 dans laquelle je n’arrive déjà pas à caser mon 1,98 m (en 2 semaines j’ai coupé 3 fois le moteur en roulant en faisant tourner la clé de contact avec le genou, et sans le toit vitré et son ouverture dans la garniture de toit, je n’aurais jamais pu tenir dedans) et dans laquelle les places arrières sont trop petites pour ma gamine de 8 ans.
C’est pour la marmaille de Blanche Neige cette voiture….
La version 24 kwh est à 14 500 € après prime.
Sans locabat. Environ 200 km d’autonomie en ville. 4 places.
Si j’habitais en ville je l’aurais déjà commandé sans hésiter.
Aïe pour smart
Merci pour cet article très instructif. Pour ma part, les voitures électriques sont un très bon produit, qui innove et est eco-friendly. Cependant j’émets quelques réserves sur l’autonomie de la batterie et le temps de recharge… Pour effectuer des longues distances, il vaut mieux avoir une voiture classique….
12k€(avec prime) pour 4 places… citadine…, batterie incluse et 150km d’autonomie..
Bravo !!!
Avec une assurance a presque rien… du parking gratuit, pas de révision, pas de pb pour le CT tous les 2 ans.. et tu te prends une voiture de loc pour les vacances si besoin…
Et tout ca pour 12k€……. le prix d’une petite citadine.. a qui on ne demande pas forcement plus…
Quand ma Ion sera en fin de vie, ça sera une remplaçante parfaite… Donc quand ils auront bien dépassé les 100.000 VE par an, voir même lorsque on en sera la version 2 de la E.go !
Il y a bien des trains qui roulent toujours 100 ans après (Z 100, voir »train jaune »), donc c’est possible. La société a de l’expérience et au vu du prix, on ne parlera plus d’un »marché de niche ». On pense donc que c’est très bien.
100 ans? Foutaises! La batterie se remplace, OK. A condition qu’elle ne soit pas verrouillée par des codes qui seront d’autant plus indisponibles que la société aura disparu. Toute l’électronique (contrôle moteur, chargeur, BMS) sera bien fatiguée au bout de 15 ans (condensateurs chimiques qui vieillissent comme les batteries). La aussi, des problèmes de codes peut-être. Et pour tout le reste, à supposer qu’il n’y ait pas de problèmes de corrosion (aluminium assemblé avec des boulons non inox), il y aura la fatigue qui va provoquer des fissurations pas forcément visibles avant que tout ne tombe en miettes.
Et les sièges, lumières, clignotants, commodos etc… Tout ça s’use. C’est du standard qu’on peu acheter chez os**ro?
Ceci dit, je n’ai rien contre ce véhicule! Ce prof a-t-il les moyens financiers de construire et équiper plusieurs usines, recruter les milliers de personnes nécessaires? Logiquement, il ne devrait construire qu’une usine près d’Aachen, et les autres ensuite dans des pays « moins chers »! Mais bon, on est encore dans la théorie, ce véhicule n’existe qu’à l’état de proto. Laissons l’eau couler dans les turbines.
Dommage 2022 …. il va se passer des choses en 5 ans.
Aujourd’hui ca serait extra avec la prime de 6000euros, On a un VE à 10Keuros qui sera le roi en ville un peu le paria sur la route bien qu’avec la limite à 80kmh , pas tant que ça . 10000 euros et plus aucun frais pendant des années c’est vraiment tiptop
On est début 2018 et j’en ai marre qu’on nous parle de 2022 !
Cette voiture parait très intéressante, quoi que pour les volumes je les trouve très optimiste.
http://e-go-mobile.com/en/models/e.go-life/
(40 ou 60 cv et batterie 17.9 ou 23.9 kWh pour 18 ou 20 000€)
Elle semble directement concurrente de la Smart Fortow ED
(60cv et batterie 17.6kWh pour 23 000€)
qui est la voiture la plus vendue en Allemagne sur 2018 avec 1239 unités en février.
https://www.smart.com/fr/fr/accueil-smart-fortwo/smart-eq-fortwo-453.html#
J’ai toujours acheté de l’occasion et usé jusqu’au bout (entretien nickel) 700 000 km en 2 véhicules. Celle là, je prends. Pour aller bosser et tout ce qui est court trajet, l’esthétique est une question de goût (c’est beaucoup plus joli que certaines Japonaises), au final pas déplaisant. La vente en France c’est pour quand ?
Aie. Encore un modèle avec une esthétique de mer…. qui va faire choux gras pour les anti VE. Et 16.000€ c’est bien trop cher à côté d’une Clio.
Si Bosch est dans le coup, ils vont certainement fabriquer un logiciel truqué comme pour les VW!
Les détails techniques ici:
http://e-go-mobile.com/en/models/e.go-life/
Conso réelle annoncée entre 13 et 15kWh/100km, c’est décevant pour un tel véhicule
Dans un monde qui soupçonne l’obsolescence programmée pour tout ce qui est électronique, le concept du véhicule multi-générationnel est assez bien vu
Il induit aussi la rupture avec la notion d’adéquation progrès + performances = changement, qui a tant servi l’automobile depuis plus d’un siècle
C’est un prolongement improuvable de l’argument que nous utilisons si souvent pour justifier nos hybrides et électriques « la fiabilité est bien meilleure «
Encore « obligés » d’acheter allemand ? La qualité et les prix français laissant à désirer ?
Temps de se ressaisir et de suivre les attentes clients, bien plus rationnelles et raisonnables que ce que le « marche…chier » propose ?
Très bien !
si çà peut bousculer/stimuler/émuler les grands constructeurs tant mieux.
16k€ TTC je suppose ? Dans ce cas moins de12k€ chez nous, va se confronter aux triplettes CZImion d’occas récentes (2016) peu kilométrées quand même…
L’idée est intéressante. Les allemands reprennent le concept de la 2cv en version moderne, à savoir une voiture basique pouvant faire 200km et transporter 3 écoliers et leurs sacs à dos. Personnellement une seconde voiture de ville à 7600 euros bonus déduit me tente. Par contre jattends les nouvelles batteries qui permettront de doubler l’autonomie de façon à ne recharger qu’une fois par semaine.
Quant à la durée de vie de 100 ans, même avec un châssis alu et des moteurs Bosh, celle ci sera toujours limitée par la batterie !