Attendue au second semestre 2019, la DS 3 Crossback e-tense sera la première voiture électrique de PSA basée sur la nouvelle plateforme e-CMP.
Exit citadine, bonjour crossover ! Apparue en 2009, la citadine premium de DS se renouvelle entièrement pour céder la place à un crossover. Entièrement repensé, le modèle viendra concurrencer l’Audi Q2 ou la Mini Countryman et sera décliné pour la première fois en version 100 % électrique.
« DS 3 CROSSBACK, DS Automobiles écrit un nouveau chapitre de son histoire : celui de l’électrification. Dans sa version E-TENSE, DS 3 CROSSBACK est 100 % électrique, avec zéro compromis sur le style et les prestations » souligne Yves Bonnefont, Directeur Général de DS Automobiles.
300 km d’autonomie WLTP
Sur le plan technique, la DS 3 Crossback e-Tense est plutôt fidèle aux caractéristiques annoncées sur l’eCMP. Développée par PSA et le groupe chinois Dongfeng, cette plateforme dédiée au véhicule électrique avait été présentée il y a maintenant deux ans.
Plus puissant que prévu, le moteur électrique offre 260 Nm de couple et cumule 100 kW (136 ch) de puissance, soit 21 ch de mieux que les 115 chevaux annoncés lors de la présentation de la première plateforme. S’il ne donne pas encore d’indication quant à la vitesse de pointe de sa voiture électrique, le constructeur promet un 0 à 50 km/h abattu en 3.3 secondes et un 0 à 100 km/h franchi en 8.7 secondes.
Offrant 50 kWh de capacité, la batterie lithium-ion embarquée à bord de la DS 3 e-tense annonce jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, soit 450 km selon l’ancienne norme NEDC.
Recharge jusqu’à 100 kW
Côté recharge, la DS 3 Crossback e-Tense va au-delà des performances initialement indiquées. Alors que le chargeur embarqué pourra tolérer jusqu’à 11 kW, contre 7 kW préalablement annoncés, la charge rapide pourra aller jusqu’à 100 kW selon le standard Combo CCS. Comptez ainsi 5h00 pour une recharge complète via une wallbox en 11 kW et 30 minutes pour une charge à 80 % sur une borne 100 kW.
Des caractéristiques que l’on devrait retrouver sur les autres voitures électriques annoncées par le groupe PSA telles que la Peugeot e-208 ou l’Opel e-Corsa, également attendues l’an prochain.
Lancement au second semestre 2019
Attendue en 2019, la DS 3 Crossback e-tense n’annonce pas encore de tarifs. S’inscrivant dans le cadre de la stratégie d’électrification du groupe, elle sera commercialisée aux côtés du SUV hybride rechargeable DS 7 Crossback e-Tense.
Les DS Matrix LED vision pas dispo sur toutes les versions (petit insert en bas en début de vidéo)
https://youtu.be/NC_5xRjI-U4
Sur le site dsautomobiles.fr : “Disponible dès le printemps 2019, DS 3 CROSSBACK E-Tense ouvre la porte d’une nouvelle génération de véhicule électrique.”. Cela contredit les annonces de disponibilité de la version électrique pour l’automne 2019… Je ne sais pas quelle est la bonne information…
La DS3 crossback a l’air intéressante, mais je préfèrerais un véhicule un peu plus long que 4.12m. Est ce que quelqu’un sait si un véhicule de PSA basé sur la même plateforme sera plus long. ? Je pense notamment au 2008 II. 4.25m correspondrait plus à ce que je recherche.
Recharge en 11 kW AC, donc triphasé.
Quelle bêtise !
Ça veut dire qu’en monophasé à la maison, ce sera limité à 3,7 kW. :(
La norme de fait, en AC, c’est le 22 kW tri, donc 7 kW mono.
Heureux possesseur d’une DS3 sport chic je me réjouissais à l’idée d’une nouvelle DS3 électrique mais la, sortir un SUV c’est une hérésie et encore plus en électrique !
On dirait un SUV qui à avaler une petite DS3 surtout de profil. L’avant et l’arrière sont jolis mais par contre le profil est à mon goût mal proportionné. L’intérieur est top je trouve, j’aime beaucoup les losanges sur la planche de bord ca sort de l’ordinaire.
50Kwh de batterie vraiment dommage surtout que la concurrence Niro et Kona propose déjà 64kwh. La grave erreure il faut passer la barre symbolique des 400 km en WLTP afin d’aller pratiquement à l’autre bout de la france avec juste une recharge le midi par exemple ce que propose le Kona avec 482 km WLTP.
La puissance moteur 100 kW (136 ch) semble devenir la norme de base sur les VE (Kona idem, e-Golf déjà). Ou même fournisseur ?
Juste un grand merci pour l’article, pour ces infos, pour ce site. L’électrique est un combat, bon vent !
La voiture en elle meme est pas mal du tout mais ca sort d’où ? pas d’annonce de fabrication de cellules ? , d’assemblage ? , de gestion du pack ?….. et il est il est ou le reseau de super-chargeurs pour permettre de sortir du departement ?
A part l’autonomie bizarrement moyenne, mais correcte, c’est la 1ère française avec ds caractéristiques et en plus un look qui donnent envie. Reste que je suis sceptique à l’égard de PSA. Le prix? Je m’attends à 40000€. Ce qui est somme toutes normal si on est dans du premium, mais encore à côté de la cible mass market. Même à ce prix, cela rend la Zoé avec batterie très mauvaise en rapport/qualité prix, voire invendable. Par contre, en face, il n’y a pas vraiment encore de vraie compacte (4.12m), ou je me trompe? Les Leaf et Ionic sont de grandes compactes familiales à la différence d’ici.
300 km d’autonomie pour 50 kWh de batterie et des dimensions très proches de la Zoé… va falloir descendre sous les 35 k€ pour que ce soit intéressant…. et j’ai comme un doute sur ce point…
Bonjour… une véritable fumisterie pour un véhicule qui ne sera JA-MAIS capable de faire plus de 300 km d’une seule traite… Au lieu de travailler sur des niveaux de prix genre véritable foutage de gueule, de se conformer aux strictes attentes des marchés financiers, les constructeurs seraient plus avisés de proposer une autonomie strictement comparable à celle d’une véhicule thermique! C’est comme cela que les EV progresseront! Ici, c’est juste de la com pour des bobos en mal de tourista dans les toilette sèches!!
Le titre au début de l’article indique 350 km en WLTP, le corps de l’article 300 km.
Quelle est la bonne valeur ?
Michaël, des infos sur le type de refroidissement de la batterie ?
Voici ses caractéristiques
longueur : 4,12 m
largeur : 1,79
hauteur : 1,53 m
surface frontale : 2,74 m²
masse : 1485 kg
Et celles d’une Zoé
longueur : 4,08
largeur : 1,73
hauteur : 1,56
surface frontale : 2,70 m²
masse : 1480 kg
Au passage on peut se demander lequel est le SUV ?
Il est à peine plus lourd que la Zoé avec une capacité de batterie légèrement supérieure et un peu plus long.
Sa surface frontale est à peine supérieure mais étant plus long et aéro. certainement plus travaillée.
Dommage que la batterie soit fabriquée en Chine et pas en France avec des matériaux de récupération.
Look original et sympa , surtout pour l’intérieur . Mais 300 km avec une batterie de 50kWh , sauf erreur , cela fait du 16,6 kWh/100km ? Pas très efficient .
Ah c’est vrai qu’à la base , c’est une thermique à laquelle on a greffé une motorisation électrique pour être dans l’air du temps .
Par contre on n’a pas pensé à mieux disposer la trappe de rechargement . Ces messieurs de chez DS n’ont sans doute jamais mis les pieds à une borne de recharge pour VE !
50kWh, c’est pas mal, elle fera l’intermédiaire entre les 2 versions du kona enfin si ils la vendent à un prix raisonnable.
Sauf erreur, la recharge AC à 11 kW se fait en triphasé à 16A. Que se passe-t-il pour les installations monophasé ? Est-ce que la charge est également limitée à 16A soit 3,7 kW ? Ou bien dans ce cas le chargeur monte à 32A (7,4 kW) ? Parce que beaucoup de gens n’ont que du monophasé chez eux et autant le 32A est parfaitement acceptable (recharge en 7h), le 16A ne l’est pas (plus de 14h de recharge)…
Un curieux petit appendice lui a poussé au-dessus de la porte arrière, va falloir raboter ça !
interessant que PSA s y mette, ce n est pas que des effets d annonce, par contre Tavares ils est toujours contre le VE aux dernieres nouvelles… il faudra qu elle soit de toute facon beaucoup moins chere que la model 3 Shor range qui devrait sortir à 35 KE, mais à 25 KE ca devrait pouvoir se vendre . enfin j y connais pas grand chose en DS mais à ce prix ca doit valoir la peine mais il me semble que ce prix c est celui de la smart electrique alors j ai un doute . comment ils vont faire les francais pour vendre le VE sachant qu il faudrai etre au moins 10 KE moins cher que la model 3 ?? j ai des gros doutes tout d un coup …
Le problème c’est qu’on retrouvera des motorisations essence (Puretech 100, 130 et 155 ch), diesel (BlueHDi 100 et 130 ch), la version électrique n’arrivera qu’à l’hiver 2019…
Je suisbetonné de la faible autonomie en WLTP.
300 km pour une 50kWh (La Zoe fait pareil avec une 41)
Par contre quel plaisir d’avoir un bel intérieur. Ça change de la Zoe
Arrêtez avec NEDC, c’est comme la dernière fois (quelques mois) j’ai vu dans un sport 2000 le prix euros avec en dessous le prix en Franc…