Depuis plusieurs mois, la Wuling Hongguang Mini EV défraye la chronique avec son succès insolent en Chine et ses près de 400 000 unités écoulées en 2021. Dongfeng réplique via sa marque Fengguang (ou Fengon). Réplique dans tous les sens du terme, puisque même le nom est calqué sur celui du modèle de son concurrent.
Un peu d’histoire
Il y a dix ans, Wuling rencontrait déjà le succès sur le marché chinois avec son monospace ultra économique, le Hongguang (宏光). Il s’agissait alors du modèle le plus vendu en Chine, sur un marché pourtant alors dominé par les berlines traditionnelles. S’en est suivi une multitude de copies chez tous les grands constructeurs chinois. Chez Dongfeng, la copie apparaît au Salon de Pékin en avril 2013. Né au sein de la coentreprise pour véhicules utilitaires Dongfeng-Sokon (DFSK – Dongfeng-Xiaokang – 东风小康), ce nouveau monospace reprend intégralement la recette du modèle Wuling. À tel point que pour son appellation, Dongfeng se contente de remplacer la première syllabe du nom par Feng (vent), qu’il utilise pour de nombreux modèles et marques. Ainsi est né le Fengguang (风光), qui deviendra par la suite une marque à part entière. En 2019, le nom est « anglicisé » et devient officiellement Fengon, et la gamme comporte plusieurs monospaces et SUV. On trouve d’ailleurs certains modèles en Europe.
La première Fengguang électrique
Aujourd’hui, l’histoire se répète. Prenant pour modèle la petite voiture électrique Wuling Hongguang Mini EV, Dongfeng donne naissance à la Fengguang Mini EV. Le premier modèle électrique de la marque, qui inaugure un nouveau logo. Le nom est repris, ainsi que le concept général. Le style adopte ainsi le même aspect très cubique avec de petites roues (jantes 12 pouces). Et là où Chery a tenté de donner un aspect plus sympathique avec sa propre copie, la QQ Ice Cream, Dongfeng opte pour un ensemble de lignes biseautées pour agrémenter le tout.
Les dimensions sont très proches avec un petit supplément de 7 cm sur la longueur pour le modèle commercialisé par Dongfeng. Il est aussi plus puissant avec une annonce à 34 ch. Mais il s’agit sans doute de la puissance en pic… Les données de capacité de batterie ne sont pas encore connues. Mais on devrait retrouver des autonomies entre 100 et 200 km selon les versions. Ce qui n’ouvre pas de droit aux aides à l’achat, mais les prix sont très bas. Comme la Wuling, la Fengguang Mini EV devrait ainsi débuter sous la barre des 40 000 RMB (moins de 5 500 €) lors de son lancement au premier trimestre 2022.
| FENGGUANG/FENGON Mini EV | WULING Hongguang Mini EV | |
| Longueur (mm) |
2 995 | 2 920 |
| Largeur (mm) | 1 495 | 1 493 |
| Hauteur (mm) | 1 640 | 1 621 |
| Empattement (mm) | 1 960 | 1 940 |
| Nombre de places | 4 | 4 |
| Puissance du moteur (ch) |
34 ch | 27 ch |
| Batterie (kWh) |
Non communiqué | 9,2/13,9 kWh |
| Autonomie (km – CLTC) |
Non communiqué | 120/170 km |
| Prix (RMB/€) |
Non communiqué | 37 600 à 48 600 RMB (5 200 à 6 750 €) |
Le succès de la Wuling Hongguang Mini EV attise les convoitises. Entre start-up et grands constructeurs, l’offre se multiplie. À des prix aussi serrés, même avec des coûts réduits à leur minimum, la rentabilité n’est pas forcément au rendez-vous sur le véhicule lui-même. Mais les constructeurs y gagnent surtout des subsides de l’état pour l’atteinte des objectifs de réductions des émissions de leur gamme…
L’émergence de ces nouveaux petits véhicules électrique dope un segment-A habituellement peu diffusé en Chine. Ce développement est clairement un effet d’offre, avec sans doute une hausse de la demande liée à la pandémie. À long terme, le succès de ces modèles devrait finalement s’émousser.
Il est certain qu’il, est plus écologique de rouler dans ces pots de yaourt en ville qu’avec un gros ve et bien sûr encore mieux à la place d’un vt
mais là bas en chine la pollution est énorme et l’erergie pas mal au charbon donc le bénéfice n’est pas énorme
il l’est pour les villes car la pollution forme un nuage et les habitants ne voient même pas les soleil lorsqu’il fait beau.
Vendu comme une “voiture à part entière” en Chine…
mais vu la “solidité”… Gloups !
https://insideevs.com/news/553796/wuling-hongguang-ev-crash-test/
http://www.youtube.com/watch?v=8P5it7U0C1g
Zhihu Auto Dismantling Laboratory | A collision and a dismantling，does Wuling HonguangMINIEV safe?29 juin 2021
Pleins d’autres vidéos sur YouTube !… LOLOL
On peut faire encore mieux ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=aFdBcYN3sNw
La P45 de Jeremy | La Plus Petite Voiture au Monde ! | Version Longue Full HD | Top Gear | BBCLOLOL
En Europe ce seraient des “voiturettes électriques”
En toute “AMI…tié” ;-)
Sur ces infos dévastatrices ;-)
Bon réveillon ;-)
Portez vous bien
J’ai bien peur qu’une invasion de ces petites citadine ne fassent exploser la demande de prises de recharges.
Heureusement que ces petites batteries pourront se recharger efficacement sur des prises domestique (la schuco 3 kW).
En ce qui me concerne, je serais bien en peine de recharger mes 90kW sur cette même prise ; au moins 24H d’attente !
Cette transition énergétique va en s’accélérant de façon exponentielle, pourvu que les conscience s’éveillent pour promouvoir l’installation de bornes en quantité en adéquation avec la demande.
On cherchaient des bornes parce qu’ils n’y en avait pas beaucoup ; on va chercher des bornes … libre
Dong feng est surtout en perte de vitesse depuis quelques années en Chine où elle perd du terrain en même temps que PSA. Heureusement pour elle, il y a encore Nissan qui arrive malgré tout à vendre quelque véhicule.
La marque Seres qui lui appartient ne perce pas du tout que ca soit sur le marché local ou le marché international.
Je trouve que cette copie ressemble un petit peu à une tentative de sauver des meubles en surfant sur la vague des micro électrique mais je n’y crois pas trop.
Dongfeng, le nouveau nom de Stellantis.