Pour sa future Renault 5 électrique, le constructeur français prévoit d’avoir recours à des batteries LFP sans cobalt.
Plus économiques à l’achat, les batteries LFP permettront à Renault d’atteindre son objectif de prix. La future petite Renault devrait être commercialisée dans une fourchette comprise entre 20 000 et 30 000 €, avant déduction des éventuelles aides gouvernementales.
L’information émane directement du P.D.G. de Renault, Luca de Meo, lors d’une allocution devant les médias. L’association des batteries LFP avec la nouvelle plateforme CMF-B EV permettra de produire la future Renault 5 électrique à un prix plus bas. Cette stratégie est idéale pour attaquer le cœur du marché et vendre en masse la nouvelle Renault 5.
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D’après Luca de Meo, la future petite Renault sera commercialisée dès 20 000 €. Si elle est attendue pour 2023, son positionnement tarifaire la rendra particulièrement intéressante. Ainsi, son prix sera 30 % inférieur à ses principales concurrentes que sont la Peugeot e-208 ou sa cousine Opel Corsa-e dont les prix débutent actuellement à 30 000 €.
Avec un tel positionnement de prix, la Renault 5 électrique attaquera également de front le marché des voitures thermiques conventionnelles. C’est comme cela que l’a exprimé le P.D.G. de Renault : « Cela nous permettra de vendre des voitures au cœur du marché en termes de budget, disons 20 000 à 30 000 euros, et toujours gagner de l’argent ».
En intégrant des batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), Renault bénéficie d’une batterie moins onéreuse. La différence de prix avec une batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) est liée à l’absence de cobalt dans sa composition. Aussi, ce dernier est particulièrement onéreux à l’achat et grève le prix des batteries. La technologie LFP est également moins sensible à l’emballement thermique.
Le seul véritable défaut des batteries LFP est leur densité énergétique. De plus, leurs performances sont en baisse par basse température. Ainsi, Renault devra faire un choix entre une autonomie moindre ou un poids supérieur. Ce dernier point permettra de compenser une densité énergétique inférieure aux batteries NMC tout en maintenant également une bonne autonomie.
Il semble très clair qu’ils visent autour de 20 000 euros hors bonus. Mais croyez-vous sérieusement qu’ils vont dire…oui oui, 20 000 euros pour 300km d’autonomie. Ca serait contre-productif. C’est aussi pour ça qu’ils ont fait courir après coup la nouvelle que ça irait jusqu’à 30 000 euros afin de ne pas effrayer des clients potentiels de Zoe actuelle.
Il sera clairement impossible de proposer en 2024 une citadine à 30 000 euros (à moins d’être une version super luxe).
Le bonus à l’époque sera au maximum à 3000 euros si ça suit la même courbe qu’aujourd’hui.
Ce qui risque de se passer c’est que Renault commence déjà à transitionnel progressivement la Zoe avec la Megane electrique à 40kWh et plus tard avec la R5 nettement moins chère mais avec 300km d’autonomie.
Comme Lucas de Mes souhaite insister sur le segment C, je doute qu’il dope les citadines dites polyvalentes avec des autonomies incroyables. Il préfèrera que le client prenne une Megane, qui je le rappelle fait un peu plus de 12 cm de plus.
D’après l’Argus elle ne devrait avoir que 200 à 250 km d’autonomie dans sa version de base à 20000€, donc l’équivalent d’une Twingo ZE et pour les finitions à 30000€ censées remplacer la Zoé il n’y a encore rien de défini. Renault ne semble pas encore avoir finalisé le cahier des charges. La présenter au public et prendre la décision de lui faire remplacer deux modèles emblématiques d’un coup est clairement précipitée. La nouvelle direction de Renault m’inquiète…
Comparer des véhicules, et leur prix, qui sont déjà sur le marché à un véhicule qui n’arrivera pas avant 2023 , ça ne choque personne ???
Ce qui au final la rend moins cher frontalement mais plus cher quand on comparera ses capacités à ses concurrentes.
C’est donc du marketing, un demi-mensonge.
… et ainsi aiguiller vers la future Megane électrique les clients qui veulent plus d’autonomie. À leur place je ferais pareil.
Dans le LFP les chinois ajoutent (ou ajoutaient?) de l’yttrium. encore une substance rare et exotique. Qu’en est-il de la disponibilité de cette ressource, de son prix, de sa toxicité?
LFP… Autrefois on disait LiFePO4, mais c’est plus compliqué à écrire. J’espère que ces cellules seront meilleures que celles de mon ancien scooter chinois dont les cellules au phosphate ont décliné les unes après les autres par augmentation de la résistance interne qui gêne à la fois la charge et la décharge. Et pas après 8 ans, hein!
Pas de cobalt? Un scandale!
Mais que pourront alors dire les détracteurs des vehicules électriques?
…ah oui, il reste le lithium.
En tout cas, même si c’est du néo retro, la motorisation électrique stimule la créativité et on a droit a des look de voitures diversifiés.
J’attends l’éternelle déception entre le proto et la version finale…..
Ce qui est bon de savoir, c’est que cette techno accepte la charge à 100% au quotidien !
Ce qui rallongera sa durée de vie.
Titre: ” Des batteries sans cobalt pour casser le prix”
Quand je lis ça je me demande immédiatement quelle peut être la quantité de cobalt il y a et quel est son coût. Je fouille dans la littérature et je trouve entre 4 et 30kg de cobalt dans une batterie. Je prend l’hypothèse 30kg max.
Cours du jour du cobalt: 21$/lb. US dollars à 0,820€ et j’arrondis au kilo en disant 42$ x0,820×30=1033€ de cobalt.
Est ce avec ca qu’on réduit significativement le coût de la voiture ou mon calcul est à côté de la plaque?
J’espère qu’elle sera plus efficiente que la Zoé. Sur voie rapide, c’est pas gagné vu le profil carré et le gros pif de l’engin, en sachant que le SCx de la Zoé est déjà très médiocre avec son 0,75…
20000€ hors bonus, cela fait un prix d’attaque à 14 600€ avec les règles actuelles du bonus écologique… cela devient raisonnable.
Mais il faudra aussi s’adapter à la concurrence…
Les batteries auront-elles une aussi garantie de 8ans/160’000km ?
Je pense que la garantie est plus importante que le prix.
Ce sont des batteries souvant utilisées pour le stationnaire. Je pense que toutes les batteries ont des carracteristiques differents même si elles ont la même technologie; donc il est difficile de porter une conclusion sans faire passer les modules au banc de test.
Luca de Meo anticipe la fin des primes et il a bien raison parce que sinon les ventes vont fortement chuter maintenant la R5 sera en concurrence avec la Dacia, bizarre comme stratégie
Qui utilise déjà ces batteries ? on n’en sait pas beaucoup sur sa composition
A 20.000 hors bonus, la batterie ne fera sûrement pas 50 kWh, même en LFP