En quelques mois, les prix de la Spring ont flambé, avec près de 4000 € de hausse ! Son positionnement est-il encore intéressant ?
Depuis début novembre, la Dacia Spring s’affiche à partir de 20.800 €, hors bonus. Soit une nouvelle hausse de 1.000 € depuis la mise en place de la nouvelle gamme en juin ! Si les prix avaient déjà un peu grimpé en 2021, année de commercialisation, ils se sont envolés en 2022. Depuis le début de l’année, c’est la cinquième hausse !
A son lancement, la version de base coûtait 16.990 €. En février 2022, c’était 17.390 €, une évolution raisonnable de 400 € après quelques mois de commercialisation. Mais ce fut ensuite 17.690 € en mars, 18.690 € en avril, 19.290 € en mai et 19.800 € en juin. En un an et demi, le véhicule a donc augmenté de 3.810 €, soit une hausse de près de 25 %.
C’est énorme, encore plus pour un modèle qui joue la carte du low-cost électrique, et affiche un prix qui l’est de moins en moins ! Il faut noter que Dacia ne cherche pas à gonfler les tarifs parce que le véhicule rencontre un grand succès. La marque répercute les nombreuses hausses qui impactent la production, dont le transport (le véhicule vient de Chine), l’énergie et bien sûr les matières premières. Une bonne partie de la flambée du prix du véhicule s’explique par l’envolée du coût des batteries.
Les concurrents ont aussi augmenté leurs prix
Mais passer en si peu de temps de 16.990 à 20.800 €, cela n’est pas anodin. Et cela peut remettre en cause l’intérêt tarifaire du véhicule, promis au lancement comme l’auto électrique la moins chère du marché. On précise qu’il est question d’une « vraie » voiture, avec quatre places. La Citroën Ami est ainsi affichée à partir de 7.790 €, mais c’est un quadricycle léger, une biplace limitée à 45 km/h et avec une petite autonomie. Si la Spring a une motorisation modeste, avec un bloc de 45 ch, elle a une bonne autonomie en cycle mixte WLTP, 230 km.
Pas de faux suspense, le prix a beau avoir été revu à la hausse, la Spring garde encore son titre de voiture électrique neuve la moins chère du marché. Car dans le même temps, les autres voitures électriques ont aussi vu leur prix augmenter, l’inflation touchant tout le marché automobile.
La cousine de chez Renault, la Twingo E-Tech, s’affiche désormais à partir de 24.050 €. En début d’année, elle commençait à 21.550 €, soit 2.500 € d’augmentation au cours de l’année. La version de base de la Twingo est même dépourvue de clim, en série sur la Spring. La Renault a aussi moins d’autonomie, avec 190 km en cycle mixte, mais a plus de tonus grâce à un bloc de 81 ch. Soulignons que la française a une conception moins économique, qui apporte un supplément de sécurité au volant.
Dans l’offre de petites citadines branchées, avec quatre places, on peut aussi regarder la Volkswagen Up (les cousines Seat et Skoda n’existent plus). Elle a également vu ses prix progresser, dans une moindre mesure certes, mais elle commence maintenant à 26.040 €. L’autonomie est toutefois plus élevée, 260 km. Notons que Volkswagen annonce une offre de reprise de 550 €, ce qui allège un peu le prix, non négociable chez Dacia.
En matière de prix, la Spring garde donc ses distances avec ses rivales européennes. Car une autre menace se profile, une menace chinoise. De nombreuses marques de l’Empire du Milieu veulent se lancer sur le marché du Vieux Continent en cassant les prix. Dans le lot, LeapMotor, qui a en rayon la citadine T03. L’importateur évoque pour l’instant un prix hors bonus de 25.990 €.
Mais l’équipement est plus complet que celui de la Spring, avec par exemple un écran tactile 10,1 pouces, un toit panoramique, des capteurs de stationnement avant/arrière. La batterie est aussi plus grosse, 44 kWh, contre 26,8 kWh pour la Spring ! Le modèle est donc plus polyvalent. Reste qu’il faut un réseau de distribution, un domaine où Dacia n’a aucun souci pour attirer et rassurer le client.
À lire aussi Essai vidéo – LeapMotor T03 : une concurrente de la Fiat 500e à un prix imbattableL’occasion est une bonne alternative
Pour qui cherche la voiture électrique neuve la moins chère possible, afin notamment de réduire son budget carburant, la Spring reste incontournable, d’autant qu’il y a le bonus (jusqu’à 5.967 €, 27 % du prix d’achat) et une prime à la casse de 2.500 €, voire 5.000 € pour les ménages les plus modestes.
La concurrence peut cependant venir de l’occasion. Sur cet aspect, avec près de 4.000 € de hausse pour des prestations et un équipement inchangé, la Spring est maintenant moins bien placée et il y a de quoi hésiter.
Il faut bien sûr prendre du temps pour chercher, d’autant que les modèles d’occasion partent vite. Mais en quelques clics, on a par exemple vu en ligne une annonce pour une Skoda Citigo de 2020, avec 260 km d’autonomie, et 10.000 km au compteur pour moins de 17.000 €. Une Seat Mii de 2020 avec 16.500 km était à moins de 15.000 €.
Sans oublier la foule d’annonces de Renault Zoé, où il faut toutefois se méfier des prix qui n’incluent pas la batterie. Il commence à y avoir un choix vaste, avec des petits prix sur les plus anciens modèles, qui ont toutefois une autonomie en conditions réelles limitées… mais pas si éloignée de celle de la Spring actuelle. Les modèles mis à jour avec batterie de 41 kWh sont un bon compromis. La Zoé a l’avantage d’être plus spacieuse et plus confortable.
Autres atouts, l’occasion est disponible immédiatement, et profite d’un bonus de 1.000 €.
Bonjour,
J’ai testé la Dacia Spring mais malheureusement pas de régulateur de vitesse !!!! Incroyable d’oublier cet élément indispensable dans une voiture aujourd’hui. J’espère que la prochaine version en sera équipée. C’est clairement la seule voiture électrique que je pourrais me payer…
La MG4 aurait été la voiture parfaite pour moi en traction (conduite sur neige et pluie). Toutes les MG ont un rapport prix/prestation imbattable dans toutes les catégories. Je comprends pas comment ils peuvent ne pas être devenu n°1 des ventes. Peut être car ils ont un réseau encore trop petit, et des délais trop longs… En tout cas, je suis toujours ravi de mon MG ZS full équipé, grande autonomie etc etc pour moins cher qu’une zéo sans options, sans confort…
Si on rajoute les équipements de la MG4 cette Dacia couterait plus de 35000 euros, toute les autres autos mentionnées dépasseraient aussi les 35000 euros.
La MG4 « EST » la moins chère du marché, la plus rapide, la plus puissante et la mieux équipée !!!
Bah pour moi il y a pas photo, elle est encore de loin la moins chère, et peut rivaliser avec des thermiques en terme de TCO, pour certaines utilisations (déplacements annuels importants mais déplacements quotidiens modérés). Son prix a augmenté ? Ben oui, mais comme à peu près toutes les autres.
Voiture de riche qui correspond essentiellement a une deuxieme voiture ce qui correspond a 38% des foyers. Elle augmente car la clientele peut se le permettre.
on se demande ou l’Etat nous trouve leur indicateur d’inflation avec des augmentations de ce type sur bien d’autres produits.
Allez, encore un effort et elle aura droit à 6000€ de bonus comme les grandes.
La twingo est plus que jamais hors course avec un rapport prix/prestation lunaire. L’autonomie est ridicule comparée à une dacia 20% plus endurante pour 10% moins cher, le chargeur a un rendement lamentable sur les prises domestiques (alors que le 6.6 kw de la dacia est adapté) ce qui majore le cout d’usage et il reste médiocre pour des trajets longs quand la dacia propose au moins l’option 30kw DC. Ou alors il faut avoir l’usage d’un 22kw public gratuit, mais pas sûr que la batterie apprécie longtemps des recharges permanentes à 1C (déjà qu’on a 21.3 kwh utiles sur 22 nominaux ! bonjour les dégâts)… Quant au « défaut de sécurité » de la dacia, si on conduit normalement c’est essentiellement les pneus bas de gamme vendus avec qui ne rassurent pas sur le mouillé, ça se change rapidement.
Plus que jamais, il vaut mieux choisir la Twingo. Plus sûre, plus jolie, chargeur 22kW et négociable de 2000€.
Pas un mot de la mg4 confort 50kWh à 28999 euros avant bonus ?