Après les ID., ID. Crozz, ID. Buzz, ID. Vizzion, ID. Buggy et ID. Roomzz, le constructeur allemand dévoile, à quelques jours de l’ouverture du salon de Los Angeles où il sera présenté, le 7e concept de la famille ID. Les visuels précis s’accompagnent d’un minimum de caractéristiques techniques qui rendent l’engin réel.
590 kilomètres d’autonomie
Nous saluons l’effort de Volkswagen de communiquer des informations précises sur le groupe motopropulseur 100% électrique qui emportera l’ID. Space Vizzion que le constructeur a voulu placer aux frontières des breaks confortables, spacieux SUV et GT dynamiques. Un nouveau segment ? Oui, selon la marque.
Une batterie lithium-ion intégrée dans le plancher et d’une capacité énergétique brute de 82 kWh dote le véhicule d’une autonomie WLTP de l’ordre de 590 kilomètres. Installé entre les 2 trains roulants de la plateforme MEB, le pack alimente 2 moteurs électriques pour une motricité intégrale (4Motion).
Ensemble, ils développent une puissance maximale de 250 kW. De quoi réaliser en 5,4 secondes l’exercice du 0-100 km/h.
Qualités aérodynamiques
Volkswagen se réjouit d’annoncer un coefficient de traînée de 0,24.
Pour en arriver là, le constructeur a particulièrement soigné la circulation des flux d’air sur la carrosserie, n’hésitant pas à transformer le bas du pare-choc avant en une sorte de nid d’abeilles. Une astuce qui permet à l’ID. Space Vizzion de conserver une bouille robuste.
Le logo de la marque identifie le milieu de la fente horizontale par laquelle l’air épouse l’inclinaison du capot plus bas qu’il apparaît à première vue. L’échancrure à l’arrière du toit contribue à fluidifier le courant.
Une approche nouvelle du constructeur pour favoriser l’aérodynamisme et l’efficience du véhicule, sans sacrifier aux actuels standards esthétiques. Elle est facilitée par l’absence de radiateur en calandre et un besoin réduit pour placer le premier moteur électrique qui entraîne les roues avant.
Du cuir au jus de pomme
L’habitacle a aussi son lot d’originalité. Pour un impact moins grand sur l’environnement à la construction, les matériaux employés à bord de l’ID. Space Vizzion sont issus de filières durables.
Pas de chrome à l’intérieur, mais des éléments traités avec une peinture qui en donne l’apparence. La sellerie est réalisée dans un cuir synthétique obtenu en particulier avec des résidus de la production de jus de pomme (AppleSkin).
Instrumentation
Sobre et lumineux, l’habitacle abrite une instrumentation très fonctionnelle composée d’une tablette horizontale tactile 15,6 pouces et de l’affichage tête haute à réalité augmentée des informations de conduite les plus utiles.
L’habituel combiné derrière le volant est réduit à la taille d’un mini-écran qui indique principalement, et de façon claire, la vitesse instantanée.
En outre, une bande lumineuse interactive passe également des informations importantes au conducteur.
Fin 2021 pour la version de série
A remarquer, sur le visuel présentant le coffre ouvert, les 2 skateboards électriques intégrés sous une tablette et pour lesquels le service de communication de la marque est pour l’instant silencieux.
L’ID. Space Vizzion n’est pas un simple exercice de style. Volkswagen a programmé de présenter sa déclinaison commerciale à la fin de l’année 2021.
Elle sera ensuite lancée en différentes variantes sur les marchés d’Europe, d’Amérique du Nord et de Chine.
A-t-on vraiment besoin d’un tel luxe? Et quid du poids et de l’aérodynamisme de tous ces nouveaux modèles qui se veulent plus écolos?
Combien € ?
tant qu’il n’y aura pas un vrai réseau de charge rapide……
Surprise, il n’y a pas de poids d’indiqué ni la consommation.
On pourrait avoir un comparatif des consommations de différents véhicules électrique ? Parce qu’au cas où vous l’ignoreriez, nous approchons d’une crise énergétique, en plus d’une crise écologique (et probablement une financière qui ne va pas tarder).
magnifique …..et puis j’ai vu la date de lancement fin 2021 , bon ok :( d’ici là il en coulera de l’eau sous les ponts…
prix de base 70000€ ?
in love…..
Pas mal , mais bientôt il n’y aura plus de vitre sur les cotés . 🤦♂️
Très sympa ça manquait un vrai break en VE. Cela peut correspondre à l’attente de beaucoup de familles comme véhicule unique ou principal tout en évitant l’aérodynamisme d’un SUV. Il faut ensuite que VW travaille sa la capacité de leur BMS d’accepter un maximum de puissance pour la recharge de leurs batteries. On va vers plus de 200kwh (Tesla Model 3, Porsche Taycan) et donc arrêt de 20′ tous les 300kms et plus personne n’ira encore nous dire « les VE c’est pour la ville ».
Elle est tres belle, semble tres efficace, enfin un break, et tout et tout …. mais…elle risque encore de couter un bras!
Dans les thermiques, il existe plein de berlines qui se declinent en break contre 3000 Eur de plus, alors pourquoi pas en electrique? Et qu’on ne me dise pas que c’est a cause de la recherche poussee sur le Cx, que c’est impossible. Une berline a 0,25 peut tres bien passer a 0.27 en break sans que ce soit un drame!
De plus, 80 kWh de batteries pour 600 km WLTP, un 0 a 100 en 5,4s, c’est bien sur une fiche technique, mais ca a un cout aussi.
Enfin, l’interieur est magnifique, mais est-il vraiment necessaire de conduire dans son salon?
L’e-mobilite pour tous passe par des prix accessibles. On elabore une berline qu’on propose en SW en option, avec 60 kWh de batterie et 250 cv au lieu de 250 kW, voire 2 niveaux de batteries et de moteurs, et pk pas un REx en option pour rassurer les voyageurs au long cours, un interieur plus confortable que futuriste, on hop, on a gagne 8 ou 10k EUR.
En gros, VW investit une fortune dans ses VE, mais donne en meme temps l’impression de ne vouloir produire que le necessaire pour les quotas d’emissions, avec des voitures cheres pour la frange la plus aisee de la population.
Je ne raffolle pas de cet etat d’esprit, mais je crois que le regulateur (i.e. etats ou CE) devrait accelerer sur la baisse des emissions, et moduler les aides a l’achat, afin de contraindre les fabricants a produire des VE pour les masses !
Elle va cartonner celle la !!!!
Super, mais pas avant 2022 si j’ai bien compris et enfin un Cx correct de 0,24. un peu de recherche d’efficience pour les véhicules électriques c’est pas du luxe, c’est tout simplement de l’autonomie et de la sobriété énergétique, il est temps de s’en occuper.
« Ensemble, ils développent une puissance maximale de 250 kW. De quoi réaliser en 5,4 secondes l’exercice du 0-100 km/h »
Raz le bol de ces annonces qui sont limite avec la legislation francaise qui interdit la mise en avant de la vitesse des vehicules .
Raz le bol de ces annonces de vehicules d’hyper luxe qui intéressent que moins de 1% de la population
On a un gros problème de santé publique avec l’air pollué des villes et tout ce qu’on trouve à publier c’est ces annonces de vehicules pour neuneu du luxe qui en ont rien à faire de la qualité de vie de leurs concitoyens
Parlez nous des VE accessibles à ceux qui vivent de leurs salaires
«
Encore un concept émanant d’une startup, on attends de voir
Si c’est comme l’etron, c’est bon. Pour eux.
Perso j’ai peur que cela soit bien grand, une simple ID3 Break de 4m40 plutôt que 4m20 environs pourrait donner un coffre plus adéquat pour un famille.
Y a deux chaussons Electrique dans le coffre…un pour chaque pied ? :-p
Faudra voir le SCx. Et avec une hauteur de 1,53 m, il ne sera pas extraordinaire. Dommage…
Je note que le groupe VAG a retenu la leçon de Tesla: Cx de 0,24, et pour le crossover d’Audi, Cx de 0,25.
– J’lui trouve un goût de pomme…
– Y en a.
(…)
– Vous avez beau dire, y a pas seulement que de la pomme, y a aut’chose. Ça serait pas des fois de la betterave ?
– Ah, si ! Y en a aussi !
Enfin un break électrique! Mais trop cher. Pourquoi 250 kW et le 0 à 100 en 5,4 sec?
Déja qu’une ID3 77kWh est a ‘moins de 50 000€’ je n’ose penser au prix de celui-ci !.
Enfin un VE européen qui me plaît et qui répondrait à mes besoins. En plus c’est pas un SUV et l’aéro est travaillée, c’est comme ça que tous les VE devraient être pensés :)
J’arrête là parce que je culpabilise un peu de penser du bien de ces racl*res de dieselgateux :D
En voiture électrique haut de gamme pour une petite minorité et en marche pour tous les autres.
Parce que c’est notre projet…. ;)
Tous ces produits sont des hauts de gamme, absolument pas faits pour le peuple. Il y a URGENCE ! Il faut réduire à partir de MAINTENANT toute notre empreinte dans TOUS les domaines. Donc la priorité, c’est réduire les tailles, les poids, proposer rapidement des modèles simples a petite batterie accessibles et mettre des prises de recharge, même simples, dans la rue. Ces machines a 60000 boules minimum, ce n’est pas ça qu’il faut faire en urgence. On n’a toujours pas compris, et ça va passer par des sacrifices énormes. Qu’on se le dise.
Enfin un break électrique, qui n’est pas un SUV. Bon point pour Volkswagen.
590 km d’autonomie avec 82 kWh de batterie : je n’y crois pas trop, même avec un excellent Cx. On verra.
Et pour finir : les résidus de pomme, ce sont des produits Apple recyclés ? –> ok, je sors !
Cela me plait bien !
Un joli break… encore trop conceptuel pour être de série… proche de la Passat.
590km / 82kWh brut (-10%)… <12,5/100 mais oui… avec le vent dans le dos et à 50km/h en descente…
Prix estimé : 60000 Euros… avant bonus :-) et avec quelques options. pas pour moi !
Donc sur autoroute et malgré le bon aéro… ça donnera 350km ! voir moins de 300km s'il fait froid.
La question qui vient est donc "quelle recharge" (vitesse et présence de bornes) ?
Plein de ID.truc présentés… mais pas un seul livré ! celui là ne sera pas avant mi-2022 au mieux…
2020 aurait pu être une grande année pour le VE, mais les retards des constructeurs, les véhicules pas au point (à confirmer) et la très faible évolution des systèmes de recharge rapide (toujours hors Tesla sans équivalent pour celui qui veut aller loin) va continuer d'entretenir la méfiance des acheteurs potentiels. On continuera de voir des VE dans les salons… mais les ventes resteront sur les modèles essence !
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