Sodetrel a pris le temps de lire les avis formulés par nos lecteurs à la suite de l’article publié le 20 mai 2016 sur le réseau Corri-Door. La filiale du groupe EDF a souhaité apporter quelques précisions, notamment sur le travail en cours de réalisation pour cet été 2016.
Bilan du déploiement
A ce jour, « environ 120 des 200 bornes prévues pour le réseau Corri-Door sont en service. Mais 160, en tout, sont déjà installées », chiffre Marie Allibert, du service Communications & Customer relation de Sodetrel. Le maillage intégral devrait être ouvert pour la fin du mois de juin. A cette échéance, tous les moyens de paiement envisagés par la filiale du groupe EDF devraient être acceptés, dont certains feront figures de nouveauté. Techniquement, chacune des stations pourrait être facilement dédoublée. Il ne manque qu’une utilisation intensive de du réseau pour exploiter les pré-équipements déjà présents.
Un réseau pour réduire le désert électromobile
En créant Corri-Door, Sodetrel et ses partenaires ont souhaité combler un manque : la recharge rapide le long des grands axes, afin de favoriser les déplacements à plus longues distances avec les voitures branchées. « Il s’agit de lever un frein à l’usage des véhicules électriques », confirme Marie Allibert. « Maintenant, si vous voulez aller de Paris à Caen ou de Lyon à Marseille, en VE, vous pouvez le faire ! », cite-t-elle en exemple.
Choix des emplacements
L’implantation des 200 bornes du réseau Corri-Door à été choisie après une étude réalisée par le consortium qui pilote le projet Corri-Door, et l’Europe qui a financé 50% des 12 millions d’euros fixés pour le budget. L’enquête a mis au jour les axes les plus fréquentés à équiper en priorité. C’est le long de ceux-ci que les bornes rapides sont installées, dans les deux sens, à raison d’une tous les 80 kilomètres environ. « Sodetrel n’exclut pas que des opérateurs privés demandent à compléter ce réseau et s’investissent pour cela », espère Marie Allibert.
Interdiction de revente de l’électricité
Sodetrel confirme cette remarque déposée en commentaire à la suite de notre article du 20 mai dernier sur le réseau Corri-Door : « Il est interdit de vendre de l’électricité en France pour un établissement, comme Sodetrel, qui n’est pas habilité à le faire ». En conséquence, pas de facturation possible au kWh ! C’est donc pour un service, qui a forcément ici un coût élevé, que l’utilisateur paye l’exploitation du maillage. D’abord celui qui permet d’effectuer le plein des batteries, mais aussi la hot line, ouverte de 7 à 22 heures. « Ce dispositif permet, via un outil de supervision, de débloquer bien des situations », avance Marie Allibert. Des solutions sont proposées, comme de tenter de rejoindre une autre borne, pas forcément du réseau Corri-Door. Lorsque ce n’est pas possible, en dépannage, Sodetrel propose de recharger gratuitement depuis la prise de type domestique E/F. Hors ce scénario, le branchement à ce connecteur est facturé au même prix que la charge rapide, pour éviter le phénomène bien connu des voitures ventouses susceptible de bloquer d’autres électromobiliens. S’ajoutent à cela de lourds frais fixes à supporter par Sodetrel, comme propriétaire et exploitant du maillage, concernant la maintenance et l’entretien des stations.
Une nouvelle grille tarifaire pour juin
Selon Sodetrel, 90% environ des recharges des véhicules électriques qui sont aujourd’hui effectuées sur le réseau Corri-Door répondent à des besoins occasionnels. Pour les utilisateurs plus réguliers, les formules par abonnement permettent de faire le plein des batteries à moindre coût. « Plus le montant de l’abonnement est cher, moins la charge l’est », justifie Marie Allibert, qui rappelle qu’avec l’offre « Je teste » à 2 euros, les 15 minutes de débit coûte 3,50 euros, mais seulement 1,50 pour un prélèvement mensuel à 5 ou 10 euros. « Sodetrel écoute ce que disent ses clients », amorce-t-elle, avant de lever légèrement le voile sur une première révision de la grille tarifaire qui devrait remplacer l’actuelle pour l’été : « Le pas de facturation passera à 5 minutes ». Voilà qui devrait satisfaire en particulier les utilisateurs des VE pour lesquels la charge rapide optimum nécessite environ 20 minutes de connexion.
Frais d’inscription
La question n’avait pas été posée, et pourtant les commentaires laissés par nos lecteurs à la suite de l’article du 20 mai dernier pouvaient laisser entendre qu’elle le serait : Quid des frais d’inscription si l’on arrête son abonnement et qu’on le reprend plusieurs mois après ? « Les 10 euros demandés à la souscription d’un abonnement comprennent 9 euros pour la réalisation et l’envoi du badge et 1 euro pour participation aux frais d’inscription. Si l’utilisateur conserve son badge, il ne lui sera demandé ensuite qu’un euro pour s’abonner à nouveau », détaille Marie Allibert.
Une nouvelle formule sans engagement
Sodetrel a aussi pris la mesure des souhaits en exploitation sans engagement du réseau Corri-Door. Pour répondre aux électromobiliens qui estiment l’abonnement « trop compliqué ou trop engageant », une application smartphone devrait être proposée avant le premier rush des vacances estivales. Grâce à elle, il sera possible, selon une facturation spécifique encore à établir, d’utiliser les bornes rapides du réseau sans avoir à s’abonner. Mais pour ceux qui le seront, le soft permettra aussi de débloquer la charge, au bon tarif, en cas d’oubli du badge.
Et les fameux badges délivrés en stations-service ?
Sans abonnement, il était déjà prévu de pouvoir utiliser les infrastructures du réseau Corri-Door en achetant un pass préchargé (20 euros = 2 charges de 30 minutes) en boutique de la station-service ou du point d’accueil du centre commercial situé(e) à proximité de la borne. Plusieurs lecteurs ont témoigné de l’impossibilité d’obtenir ce précieux sésame. Une situation confirmée par Marie Allibert, qui précise que « Sodetrel travaille actuellement avec les pétroliers concernés sur le sujet, fournissant un lot de badges et formant le personnel sur place ». A mi-juin, cette solution de paiement devrait être opérationnelle. Notre interlocutrice prévient toutefois que « les gérants n’ont aucun pouvoir d’intervention sur les bornes », même si l’un de leurs rôles est de renseigner les clients sur le fonctionnement du réseau.
Et le déblocage de la borne par SMS ?
Là aussi, la mise en place du déblocage de la recharge via SMS est en cours. Les stickers avec le numéro de téléphone à joindre vont être progressivement apposés sur les bornes, toujours avec l’idée de déverrouiller cette solution pour l’été. Marie Allibert profite de l’énumération des diverses possibilités d’exploiter le réseau Corri-Door sans abonnement pour faire remarquer que Sodetrel s’attèle à proposer un maximum d’options possibles pour la recharge rapide sur autoroute. En revanche, le règlement par carte bancaire, avec ou sans contact, n’est pas à l’ordre du jour actuellement. « La solution la plus flexible sera d’utiliser l’application smartphone », juge notre interlocutrice.
Et les pass des constructeurs ?
Marie Allibert reconnaît, qu’à ce jour, le seul pass constructeur à permettre d’exploiter le réseau Corri-Door est le Charge Now de BMW. « Tout simplement parce qu’il s’agit à la base d’un badge Sodetrel », explique-t-elle. « Pour Volkswagen, Nissan et Renault, des négociations commerciales sont en cours, avec la réelle volonté de tous les acteurs pour que cela fonctionne », poursuit-elle.
Interopérabilité
Dans les commentaires, KiWhi Pass a été mentionné pour une plus grande souplesse d’utilisation du réseau Corri-Door. Sodetrel espère qu’un tel scénario pour l’itinérance de la recharge soit rapidement possible. Et l’entreprise vient de prouver son souhait de voir se développer l’interopérabilité du système, en devenant le premier opérateur français à pouvoir techniquement supporter le principe, à travers la plateforme Gireve. « Des tests en conditions réelles ont été réalisés il y 3 semaines avec un badge tiers », résume Marie Allibert. Aux autres opérateurs, soucieux d’interopérabilité, de se rapprocher de Sodetrel pour convenir d’une pratique commerciale d’accès.
Le pass Sodetrel n’est pas limité à Corri-Door
« En Seine-et-Marne, à Grenoble (38), mais aussi dans le réseau Indigo (ex Vinci Park), le pass Sodetrel, utilisable pour Corri-Door, permet d’accéder à la recharge normale ou accélérée », rappelle Marie Allibert. Dans ces cas, l’abonnement à 5 ou 10 euros prévoit respectivement 4 et 10 heures gratuites, décomptées sur la facture mensuelle. Sodetrel espère agrandir son réseau global, à mesure que l’entreprise remporte des appels d’offres pour la création de nouvelles zones de maillage.
Le pass Sodetrel n’est pas compatible avec les bornes du 77…. les réseaux Indigo et Grenoble sont gérées par Sodetrel… encore heureux que le badge puisse avoir accès…
Sinon comment expliquez vous qu’il faut payer une carte et un abonnement pour accéder au réseau des Yvelines alors que la charge est gratuite?
Faire payer du gratuit, drôle de concept.
salut, j’ai mon pass depuis la semaine dernière et j’ai fais un test sur 120 km jeudi dernier. J’y suis retourné aujourd’hui, mais cette fois, sur 400 km. Troyes – Bry sur Marne – Troyes. J’ai fais les 120 km d’autoroute de l’aller à 130km/h pour les besoins du test. 2 recharges, une de 30mn et une d’une heure(9€) et 1heure 30 perdue. Donc, je roule vite, mais je perds trop de temps et d’argent en recharge. Pour le retour, je me suis chargé à 98% à Auchan, à Cesson (entre Savigny et Melun). Ouvert 7/24 et gratuit. J’ai décidé de rentrer en mode « éco », donc à 95 sur la Zoé. Du coup, je n’ai fais qu’un arrêt de 15mn, à 25 km de Troyes. Ce qui m’a permit de rentrer facile. Et surtout de ne payer que 1.50€ de charge et de gagner 1h15 par rapport à l’aller. Ce trajet n’est possible que grâce aux bornes d’autoroute. Sinon, je n’aurais même pas essayé. Et franchement, 10.50€ pour faire 400km, c’est cadeau. La prochaine fois, je devrais m’en sortir pour 6€! C’est un vrai plus.
« L’implantation des 200 bornes du réseau Corri-Door et l’Europe qui a financé 50% des 12 millions d’euros fixés pour le budget. »
Donc ça fait la borne à 60 000 €. Ce n’est pas si élevé que ça pour un point de distribution pour un marché en plein expansion.
Il y a deux moyens de sortir de l’impasse Sodetrel en France:
Acheter une Tesla et de l’autre de nouveaux investisseurs enfin sérieux et compétents comme ses Néerlandais par exemple: EV-Box.
Souhaitons leur la bienvenu, il y a un grand boulevard tellement nous sommes en retard. 😻😻😻
http://www.breezcar.com/actualites/article/bornes-de-recharge-ev-box-expansion-france-0516
Le raisonnement de certain n’est pas logique. C’est justement le problème de paiement par temps d’accès qui n’a pas de sens.
Ceux qui ont des Tesla et qui consomment X en 20 minutes, devraient en tout logique payer plus cher que Monsieur Y qui consomment 2 ou 3 fois moins en 20 minutes.
Ce n’est pas le temps qu’on peut taxer mais le produit en lui-même, et ce produit, c’est une énergie et une énergie qui coûte très chère à produire, aussi bien financièrement, qu’écologiquement parlant.
Le jour où l’humanité aura atteint l’autosuffisance énergétique en exploitant à 100% du renouvelable, alors là oui, on paiera tous pareil (le coût de maintenance et de renouvellement des appareils sera négligeable).
L’installation a du retard mais le temps pris pour cette réponse en toute transparence vaut les meilleurs excuses. Vous (Sodetrel) semblez conscient des limitations actuelles et à l’écoute des utilisateurs. Ça donne au moins l’impression que ce n’est pas juste une pompe a subvention ou une simple réponse one shoot à un appel d’offre. Bonne impression donc, à confirmer sur la dispo/maintenance/evolutivité du parc à l’avenir. Le VE a réellement besoin d’un maillage sécurisant pour se lancer dès aujourd’hui !!
Je n’ai pas encore utilisé Corri-Door, mais ce qui me semble primordial c’est la disponibilité des bornes (pas envie de passer la nuit sur l’aire d’autoroute).
Le payement par SMS n’est pas pratique pour les PROs car on mélange comptablement frais de poste et carburants.
Pourquoi ne pas pouvoir créer un compte sur Sodetrel-mobilite.fr, y laisser son numéro de CB, son numéro de tel et être prélevé mensuellement si on a rechargé? Comme pour Autolib mais avec SMS au lieu d’une carte.
Merci pour ces réponses, cela fait plaisir que ce réseau avance dans le bon sens.
Je viens justement d’inaugurer ma carte ChargeNow cette semaine, et j’étais bien content d’utiliser Corri-Door sur Paris Caen.
Mes seuls reproches :
– j’ai payé 3 1/4 d’heures pour 30mn et 7s…. Sera réglé par le pas de 5mn
– Pour le retour, il manquera une borne entre Beuzevillle et Rosny sur Seine, distants de 130km. Vivement que celle prévue à Bosgouet soit ouverte. D’ici fin juin ?
Mon prochain projet : Paris Toulouse en août prochain… Si Sodetrel tient au moins une partie de ce qui est annoncé dans cet article, cela devrait être jouable sans mettre une goutte d’essence dans mon Rex!
Merci!
Mouais…
Avec le futur décret transposant la directive européenne les abonnements ne vont plus pouvoir être imposés non ?
Simplifions !
= paiement par CB ou SMS intégrant le coût de recharge et du service proposé (dont maintenance, exploitation…) sans excès…
Et reconnaissance des principales autres cartes
Paiement à l’acte avec coût d’accès fixe et un coût forfaitaire variable selon le temps par tranche de minutes…
Interdiction de revendre l’électricité : Qui ou qu’est-ce qui l’interdit ?
Si c’est une loi qui l’interdit, alors il serait bien d’intervenir auprès des députés pour qu’ils modifient cette loi. Il est d’ailleurs curieux que notre ardente défenseure des véhicules électriques, j’ai nommé Ségolène, ne se soit pas saisie de ce sujet.
Interdiction de revendre de l’électricité.
C’est ce que m’a dit un copropriétaire parce que je voulais poser un sous compteur dans mon garage oû passent deux fils électrique alimentants une ampoule.(mais la puissance était suffisante).
j’ai eu par contre l’autorisation de demander un branchement spécial car il ne pouvait aller contre » le droit à la prise « .
C’est quand même un comble de payer deux abonnements.
J’ai fait une demande à ERDF pour le branchement,et la !!!!!!,il me faudrait la soirée pour tout expliquer !!!!!!! plan du cadastre, photos,nom du pére , de la mére de la belle mére (qui n’est pas belle!!!!!!) ail ,ail ail.
Donc en gros si on veut charger à 100% ,que le chargeur rapide n’envoie plus que 3KW dans la voiture autant rester sur le chargeur rapide plutôt que se deplacer sur la prise lente….
Intelligent :-(
Pet-être c’est un bon idée pour Sodetrel de regarder à l’étranger, ou, dans quelques pays, les problèmes sont déjà résolus. Par exemple aux Pays-Bas, avec son réseau FastNed (https://fastned.nl/en) sur les autoroutes. On peut payer avec carte bancaire ou le cartes courantes des autres fourniseurs (comme Kiwhi en France, les cartes avec on peut charger PARTOUT en Hollande). Et bien sûr on peut charger à plusieurs au même temps et l’électricité est 100% renouvelable.
En plus, FastNed n’est pas une grande boîte comme Sodetrel (= EDF), mais à l’origine sont quelques étudiants et la financement était réglé surtout par crowdfunding.
Et pendant ce temps-là, au royaume uni…
http://www.ecotricity.co.uk/for-the-road/our-electric-highway
C’est le même projet (des bornes de recharge rapides et accélérées, le long des autoroutes sur les aires de repos) sauf que… c’est entièrement gratuit, même le badge (d’ailleurs, leurs bornes reconnaissent un paquet d’autres badges de recharge). Et bien sûr sans subventions (c’est le Royaume Uni de Cameron). Sur twitter, les usagers de ces bornes sont légion à poster la photo de leur VE branché à ces bornes – elles sont bien utilisées et la maintenance est également assurée.
Mais bien sûr, en France il faut faire cher et compliqué ;)
En revanche, le règlement par carte bancaire, avec ou sans contact, n’est pas à l’ordre du jour actuellement…
Je ne vois pas pourquoi certains s’excitent à réclamer un paiement au kW comme si c’était la solution miracle. Ce que propose ce service c’est de la recharge RAPIDE car on est sur AUTOROUTE et qu’en plus la ressource critique n’est pas le courant mais l’occupation de la borne. Donc ce qui est facturé c’est ce qui est le plus précieux à savoir le temps d’occupation, si votre voiture n’est capable que de se charger en 3 kVA sur la borne et bien c’est votre faute (fallait choisir un modèle capable de charge rapide ou ne pas aller sur l’autoroute), et au bout de 30 minutes vous devez laisser la place car d’autres voitures qui elles feront meilleur usage de cette borne attendent !
Je suis franchement surpris de l’attitude sur ce forum, aucun soutien (de certains) à un projet pourtant très utile pour beaucoup d’utilisateurs, certains chipotent sur le prix alors que ça permet de faire des trajets jusque là hors de porté pour un VE hors Tesla à 70 000 euros.
Vous feriez mieux de militer pour plus de service, là je comprendrais : plus de bornes, plus de prises par bornes, etc. Mais vous pensez vraiment que c’est ce qui va arriver avec votre attitude ?
En plus ce sont les mêmes qui réclament des VE avec plus d’autonomie, alors ça ne vous gêne pas de dépenser 5000 euros de plus pour gagner quelques km d’autonomie mais dépenser un centaine d’euros par an pour que le plus grand nombre (vous compris) puissiez faire beaucoup plus de km ça c’est non !
Affligeant.
Et les fabricants de bornes ? Nissan fabrique et vend au Japon des bornes de recharge rapide (125A, 420v) pour… 10.000€ pièce ! Pourquoi font-elle au moins 4 fois le prix en Europe ?
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26174
J’entends déjà les arguments …prix de la main d’œuvre, prix des pièces, entretien… Mais au Japon… ils ont les mêmes impératifs. Dire qu’il faut dégagés des fonds pour les actionnaires et maintenir un bon « salaire » pour le patron… ferait moins langue de bois !
2 euros par mois (une tasse de café), et 5 euros pour 15 minutes de charge, je trouve cela tout à fait correct. Pourquoi personne ne râle sur le prix des péages ??? Ça, c’est un véritable scandale. Vous vous plaignez de payer 2 euros/mois, ou été votre colère quand vous avez payé 60 euros par mois pour 3 heures de communication, avant l’arrivée de Free? C’est ridicule le niveau de négativisme qui en plus rate complètement sa cible. J’ai partagé le négativisme quand ce réseau était très en retard et on annonçait des bornes « installées » mais qui en fait n’était pas opérationnelles. Mais peut-être cela n’est pas la seule faute de Sodetrel. Maintenant les choses ont beaucoup progressé, temps d’arrêter de se plaindre autant à un moment donné.
Je trouve qu’elle a été très claire dans ses réponses. « Le pas de facturation passera à 5 minutes » -parfait. C’était à peu près ma seule critique lorsque j’ai utilisé ce réseau pour faire Nice-Montpellier. C’était beaucoup plus rapide de faire ce voyage sur autoroute, pour ce qui n’ont pas compris que même en roulant entre 90-110km/h on gagne du temps, et c’est pour cela qu’on choisit l’autoroute pour certains voyages.
Encore une usine à gaz, cela ne va pas faire aimer le pur VE, çà !
Il ne faut PAS d’abonnement, on ne paye que le service (occasionnel), et tous les payements devraient légalement être acceptés. CB sans contact, à défaut (et oui, il y en a encore 20% qui ne veulent pas être sous l’œil des Big-Brothers, ou que la CB ne marche pas, ou qu’elle n’est plus assez alimentée en retour de vacance) on va à l’accueil (du magasin, la station à carburant, la poste, un bureau de tabac, etc.) pour acheter en liquide un badge magnétique pré-chargé de X recharges, voire comme les parcmètres, en simple monnaies pour ceux qui n’auraient rien d’autre dans les poches en pleine nuit.
Puis 20€ pour 30min, c’est déjà cher pour le peu de kWh achetés, l’entretien ne coûte pas si cher que çà ! En essence, cela fait près de 250km, et en gazole plus de 350km …
§
Ouep ouep ouep… » à l’écoute des clients » … Bon c’est vrai, je ne suis pas client, et ne serait pas client tant que la CB ne sera pas acceptée mais tout de même, je plains les clients qui ont envie (besoin) d’utiliser ce service. Abonnement quasi obligatoire et prix prohibitif quoi qu’il arrive.
Quand à l’application, encore faut-il avoir du réseau… et une appli qui ne bug pas (l’avenir nous le dira).
(et le pire c’est que je fais fonc parti des chanceux avec une future carte Charge Now si j’en avais eut l’envie… Pas cool pour les autres constructeurs)
Bonjour
Que la prestation soit payante cela me parait tellement évident que je suis surpris que certains puissent encore en discuter.
Et je partage complètement l’idée d’un équipement prioritaire des grands axes.
Mais à lire la reponse de Sodetrel, c’est l’expression usine à gaz qui me vient immédiatement à l’esprit. Je partage l’avis de Gazvel, si tout est prêt en juin je veux bien aller mettre un cierge à Lourdes. Sauf que de Bordeaux, je ne peux pas aller à Lourdes avec ma LEAF grâce à Sodetrel : l’axe Bayonne/Toulouse ayant été oublié.
Dans le Sud-Ouest, il n’y a encore que les Tesla pour prendre l’autoroute et je crains que cela dure encore trop longtemps. Vivement que mon modèle 3 arrive .😊
C’est une véritable usine à gaz cette affaire, il serait temps d’accepter un jour que SODETREL, filiale d’EDF puisse vendre de l’électricité, ce qui simplifierait considérablement le problème du paiement par CB. Maintenant, l’offre de bornes est insuffisante, exemple à l’aire du HK en Alsace, pour un axe routier important (A35), une proximité de ville (Sélestat) et de coins très touristiques (route des vins) et de l’étranger (Allemagne/Suisse) ………..1 SEULE BORNE ! LOL ! et de plus qui ne peut ravitailler qu’UNE SEULE AUTO !
tout ça avant fin juin ? ils vont devoir bosser jour et nuit pour que toutes les bornes déjà installées supportent ces nouveautés.
Bonjour la langue de bois. 20 € donne 2 charge de 30 minutes mais à part ça ils vont facturer par tranches de 5 minutes … Il y a d’autres perles du même genre…
Pour moi la solution la plus simple c’est un paiement par SMS.
Quitte à approvisionner un porte monnaie avec une carte bleu ou avec Paypal.
Pas de badge à gérer et possibilité de payer même à 1€ sans aucun frais pour la micro transaction, puisque l’argent est déjà sur le compte de l’opérateur.
Ça fait même un peu de trésorie pour l’opérateur. Le gros problème c’est plus il y a d’opérateurs plus on aura des portes monnaies.
Mais si on a une option pour que les opérateurs compense la charge des clients de différents opérateurs, on peut tomber à un ou deux portes monnaies. Mais ça il faut que les opérateurs aient la volonté de le faire.