Dans le contenu de son programme pour les élections 2022, le Président-candidat propose la mise en place d’un dispositif de location de voitures électriques centré sur les ménages à faibles revenus.
L’envolée des prix des carburants incite plus d’un conducteur à s’intéresser à l’électrique. Problème : si le coût à l’usage est imbattable – environ 2 €/100 km – le surcoût important à l’acquisition reste un frein pour un grand nombre d’acheteurs. Alors que le bonus et la prime à casse permettent déjà d’alléger le prix du neuf, Emmanuel Macron compte aller beaucoup plus loin s’il est réélu.
Des voitures électriques en LLD à moins de 100 € par mois
Révélé il y a quelques jours, le programme du Président-candidat promet la mise en place, dès 2023, d’un parc de 100 000 voitures décarbonées. Proposées sous forme locative à moins de 100 €/mois, celles-ci seront adressées aux revenus les moins élevés.
« Passer de la possession à l’usage… C’est la bonne méthode pour parvenir à une transition automobile socialement acceptable » a commenté Jean-Marc Zulesi, député LRM des Bouches-du-Rhône figurant parmi les référents mobilité de la campagne macroniste.
S’il est réélu, Emmanuel Macron compte débloquer une première enveloppe de 50 millions d’euros dès 2023. Privilégiant les voitures électriques « made in France », les offres de leasing seront construites en partenariat avec les constructeurs et les loueurs. L’intervention de l’État se limitera à un soutien financier.
À lire aussi Voiture électrique : quels modèles « made in France » en 2021 ?Un air de déjà vu
Une mesure qui n’est pas sans rappeler celles issues de la convention citoyenne. Lors de la sortie du rapport, en 2020, les auteurs proposaient déjà la mise en place de mécanismes de financement associant location longue durée et prêts à taux zéro pour les ménages les plus modestes.
Emmanuel Macron n’est d’ailleurs pas le seul à s’être saisi de la proposition. Dans son programme, la socialiste Anne Hidalgo prévoit aussi un système de « leasing social » sur un modèle proche de celui proposé par le Président-candidat.
Offrir une solution pour les familles modeste qui ne peuvent pas s’acheter une voiture électrique, cela paraît nécessaire avec la transition écologique qui s’impose et l’arrivée des ZFE. Acheter un véhicule thermique (même hybride) en 2022 alors qu’en 2030 il n’aura pas le droit de rouler à l’intérieur de l’A86 et de beaucoup de zone, c’est aberrant.
Vous ne posséderez plus rien, tel semble être le projet électrique…
On a aidé le fuel, puis le gaz, puis diesel…
Arrêtons les subventions.
Si les usines ne sont pas rentable fermons les !
En tant qu’artisan mon taux d’imposition est plus important qu’eux.
Et bien sûr, ce n’était pas possible de le faire pendant le mandat actuel ?
Certains, pour une prime de 100 € par an sont prêts à voter pour n’importe quel candidat, quand on comprend les enjeux de cette élection, c’est très triste.
A le programme “Attrape g*g*”. Une vieille recette mais qui marche toujours.
Les promesses politiques n’engagent que ceux qui y croient.
J’aime bien les articles qui prônent la lutte des classes (vu les commentaires), au passage en vantant le programme d’un seul candidat à quelques semaines des élections… 😆 maintenant on sait aussi pour qui vote AP ! 🤣
Ben des électriques “made in France” accessibles aux particuliers il n’y en a que 4 pour l’instant. La Zoé, la Mégane électrique, l’Opel Mokka-e et la DS3 Crossback e-Tense. Même la Bluecar de Bolloré est fabriquée à Turin en Italie!
Pour le thermique, il y a le malus écologique.
Petit rappel : Bonus écologique (jusqu’à 6000€, qui est en fait basée sur une réduction de la TVA entre autres), prime à la conversion (5000€) et subventions locales (jusqu’à 6000€), crédit d’impôt pour l’installation d’une borne de recharge à domicile (MaPrimeRénov, programme Advenir)
Concernant le leasing, on attend les détails de ce programme.
il n’y a pas une solution plus simple, augmenter les salaires pour que les gens aient les moyens de passer à l’électrique ?
Esperons que ces aides publiques, payées par les contribuables, ne vont pas se retrouver dans les caisses des fabriquants de batteries asiatiques (batterie = 25 a 40 % du coût d’un VE)… De la même manière que la grande majorité des subventions publiques au photovoltaïque finissent deja dans les poches des fabriquants asiatiques de panneaux solaires.
C’est intéressant si ce n’est pas un enième plan pour relancer la production de Zoé neuves, après le parc de VE de l’Etat entièrment en Zoe (c’est bien, mais chez nous on a toujours à 1ère génération à ce jour, soit une autonome de 120 km au mieux). Il serait plus intéressant de récupérer un parc d’occasion, vérifié. Pour le coup des Zoe de 1ère génération seraient de bons véhicules pour le qutidien, mais on pourrait y ajouter des Leaf voire des Kia-soul, pour rester dans les anciens modèles à cout contenu.
Effectivement à coupler à de bon vélo électriques, polyvalent, par exemple bi-place ou cargo comme on commence à en voir, donc qui commencent à représenter une alternative à de petites voitures sas permis par exemple.
Le titre de l’article est tronqué : si c’est réservé aux revenus modestes, cela n’est pas accessible à tous.
Ok leasing social, 100 km, prêt taux 0.
Il faudrait préciser les conditions d’utilisation du véhicule.
S’agirait il peut être d’un usage uniquement professionnel et vie courante par exemple ?
Il est vrai que ce ne sont pas les aides qui sont en cause pour les plus modestes. Mais le reste à charge. Donc lisser dans le temps ce reste à charge est une excellente idée.
Et si la TVA passait à 10% pour l’électrique et augmente de 2 points (12-14-16-18-20) avec en même temps, la TVA qui augmenterait de 2 points chaque année pendant 5 ans sur les thermiques (22-24-26-28-30
Ca permettrait d’éviter une perte de revenus trop importante pour l’état et d’encourager fortement à changer son véhicule plus tôt.
Reste à imaginer le cadre légal.
On ne résout pas un problème en traitant une partie de la population alors que la solution est de traiter l’ensemble de la population voir même pas uniquement les particuliers mais aussi les entreprises.
Les promesses électorales pleuvent, mais les actes eux on peut les mesurer sur les 5 dernières années et ce que l’on constate c’est le retard et l’imprévision total de notre pays. Maintenant ce n’est plus l’heure des promesses, mais s’ouvrir les yeux sur les conséquences des politiques passées.
Stellantis fait moins 19% en février quand KiA et Hyundai font plus 22%, (40% d’écart entre les deux politiques constructeurs) voilà où nous amènent les conséquences de nos politiques passer « hybrides air de PSA » voilà l’héritage qui nous attend et croire que les mois prochains seront meilleurs, il faut être réaliste.
On a pas su orienté avec bon sens nos plolitiques industrielles et encore moins les incitations de consommation. Alors regardons parmis nos voisins qu’elles ont été les bonnes pratiques et les bonnes directions.
Nous n’avons pas d’autres choix d’arrêter de faire n’importe quoi!
La solution la plus adaptée pour l’environnement et l’économie serait de promouvoir le vélo (électrique ou pas).
Trajet <2km : 50% en voiture
Trajet 2 à 5km : 66 % en voiture
Et de mettre l’argent dans des pistes cyclables qui sécurisent les parcours.
A quelques semaines des élections…
Comment faire confiance à un politique, à un candidat, qui veut (ce n’est pas fait) mettre en place un système à quelques semaines d’une élection ?
Pourquoi ne pas l’avoir fait avant ?
Avant il donnait les primes les plus élevées aux véhicules les plus chers, donc aidait les hauts revenus, et maintenant il voudrait aider les bas revenus ?
C’est fou toutes les idées, bonnes ou mauvaises, qui fleurissent en ce moment ; ces retournements de vestes.
Donner des aides… ponctuellement… n’est pas soutenable durablement. C’est encore une politique de “rustine”.
Je verrai mieux : lancer la construction de centrales nucléaires de 4ème génération (moins de déchets), maitriser le coût de l’électricité Française (arrêter avec les indexations Européennes ridicules), installer des bornes accessibles à tous, encourager la construction de véhicules électriques légers, moins chers et si possible conçus et fabriqués en France.
50 millions d’Euros divisé par 25 000 €, le véhicule = 2 000 véhicules !
Cela fait pas beaucoup…
Il manque pas d’air, notre président !
On se demande ou va s’arrêter l’assistanat en France ! Bientôt tout sera quasiment gratuit pour les revenus modestes qui deviendront de facto des revenus élevés. Ce n’est pas social car in fine cela devient une injustice. Beaucoup chercheront à limiter leurs revenus en travaillant moins pour bénéficier des aides de l’états : logement, transport, énergie, véhicule …
Il est vrai que le mouvement “Gilets jaunes” est apparu spontanément à cause de l’augmentation de prix du carburant, impactant le pouvoir d’achat des ménages modestes.
Aider ces ménages à passer à l’électrique, dont le prix de revient au km est cinq fois inférieur au VT, désamorcerait ce risque de revendication.
Alors, après les HLM, Habitations à Loyer Modéré, voici les ALM , Autos à Loyer Modéré?
La proposition est intéressante, mais doit être strictement encadrée pour porter ses fruits.
– Avant tout, il ne s’agit pas de “favoriser” mais bien d’imposer que cette opération ne soit applicable qu’aux véhicules d’origine française ou a minima européenne. Hors de question, comme c’est le cas avec la politique de bonus actuelle, de subventionner l’industrie coréenne, américaine ou chinoise.
– Le réseau de recharge doit faire partie de l’opération. Où avez vous vu que le coût d’usage est de 2 €/100 km ?! Même en chargeant à la maison et en limitant la conso à 16 ou 17 kWh pour 100 km (pied très léger, et avec 20° ambiante) un rapide calcul montre qu’on dépasse les 3 €. Pas cher, mais moitié plus ! Et ça se corse si on recharge ailleurs ! On double, voire triple ce montant… et on rattrape le prix fossile, ou on dépasse l’éthanol ! Seules des recharges à des prix plafonnés sont acceptables pour les ménages modestes.
– le problème du véhicule à batterie demeure : lourd, géopolitiquement risqué, et au recyclage toujours à mettre en place. Il ne faut pas que cette opération limite la recherche européenne du véhicule individuel vraiment propre.
Reste a définir le “Made in France”.
Pas de soucis pour la zoé construite a Flins.
Mais après on se base qur quoi pour définir le made in France ???
Laquelle des 2 suivantes est la plus Francaise ?
tout ce qui démocratisera les Ve est le bien venu.
mais un leasing endettera toujours plus les familles défavorisées. Un prêt à taux zéro de la part de l’état et des constructeurs aurait eu un réel sens aussi bien pour de l’achat neuf que de l’occasion car c’est par l’occasion que l’on touchera les moins aisés.
“Accessibles à tous, sûrment pas !!! Uniquement accessibles aux revenus les plus modestes….
Donc les classes moyennes peuvent aller voir ailleurs, comme d’habitude ! D’autant plus que la prime Macron à l’achat continuera de baisser dès juillet…
On prèche d’un côté, on fait autre chose de l’autre…
Oui on a vu Macron donner des bonus à des voitures qui n’avait rien d’électrique, et inciter nos concitoyens à aller dans le mur aussi bien dans une pollution de l’air toxique, en favorisant le réchauffement climatique et dans une impasse énergétique. On a pas besoin de Macron pour savoir ce qu’il faut faire pour rendre la voiture électrique accessible à tous.
la solution est éprouvé, elle est d’une simplicité déconcertante et enfin elle a fait ses preuves d manière totalement irréfutable. Pire elle ne coûte pas un centime, et donc fait même des économies car elle peut supprimer d’un trait l’usine à gaz dès bonus malus.
la suppression de la TVA pour les véhicules ne consommant pas un ml de carburant liquide où gazeux et pour équilibrer parfaitement l’équilibre financier une TVA à 25% pour tous les autres comme en Norvège. Après il faut augmenter la TVA progressivement des thermiques.
Seulement il ne faut pas être incompétent sur la production électricité française!